售18.98-21.88萬元 長安福特銳際上市

試駕回顧

　　本段內容摘取自我撰寫的試駕文章《重獲駕駛樂趣 試駕長安福特銳際2.0T》，部分內容有刪改。

　　首先不得不稱贊的是，對于銳際(參數|詢價)的動力表現，我豎雙手大拇指點贊，這可能是我目前開過的這個級別緊湊型SUV中，動力表現數一數二的車型。接近400牛·米的扭矩絕不是紙上談兵，在城市中穿行它都能夠給予你一種動力過剩的感覺，油門踏板無需踩下太多，車輛便會隨時輕盈的加速出去，且這個力道能夠持續給到，太棒了。

　　油門踏板與剎車踏板的設置有些敏感，這一點會讓我想起許多曾經日系車的調校方式，都是在前段表現的興奮異常，那種一觸即發的感覺。就我個人感受而言，油門踏板這樣的設置或許是為了令駕駛員有一種動力強勁的錯覺，而對于銳際來說，這個錯覺是實打實的囊中彈藥，隨需隨用，還算容易控制。但剎車踏板這樣的設置會顯得不太線性，需要駕駛員多熟悉熟悉，才能更好的掌握。

　　8速自動變速箱不支持手動模式，需要手動模式只能購買頂配的ST-LINE版本了。官方針對變速箱的換擋邏輯、策略進行了新的設置和標定，很明顯在行進中換擋動作非常麻利，也很平順，但低擋位行進時，終究還是會存在很偶發的低頻次頓挫，但無傷大雅。

　　底盤的整體設定很扎實，這也是這臺銳際最令人驚喜的一點，包括對于路面細碎的顛簸處理的比較合適。懸架和彈簧絕不是那種軟的出奇的類型，反而為了更突出年輕化特點，這臺銳際的懸架和彈簧調校的很有韌勁，整體很緊繃，面對一些路面跳動回彈的很快，那種拿捏的度絕不是犧牲大量舒適性換來的，給人一種濃濃的高級感。另外，它配備了輕量化鋁合金懸架，擁有更輕的簧下質量，比傳統材質減重超過50%。

　　五種不同的駕駛模式中，標準模式、ECO模式以及運動模式服務于正常的一般道路行駛使用，差異主要在于動力響應以及變速箱換擋時機，每個模式間的差異還是比較明顯的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式，則是為了滿足惡劣路面強化四驅系統使用。

　　如果讓我形容這臺銳際的駕駛感受，它絕不是以往緊湊型SUV那種單純居家的類型，一方面它注重最直接的動力表現，給予駕駛員感官上的刺激。另一方面，路感的反饋沒有被完全的過濾干凈，適度的傳入車內無形中也增加了駕駛員的樂趣。在如今市場中絕大多數產品都在一股腦追求舒適之時，銳際恰好能將舒適和年輕運動整合在了一起。

新車背景

　　第一代福特翼虎誕生于2000年，由福特與馬自達合作研發，在不同地區市場擁有不同的命名，且懸掛不同品牌LOGO。由于不同地區市場的情況有所差異，第一代翼虎在澳洲、臺灣等地區歷經了數次的“特供改款”，生命周期延續到了2012年。

『第一代翼虎末期款（2010款，臺灣福特六和生產）』

『美規版第二代翼虎（2007-2012年）』

『歐版第一代Kuga（2008-2012年）』

　　從2007年的第二代產品開始，翼虎分為歐版與美版兩個版本，其中美版車型采用了方正的美式設計風格，繼續基于CD2平臺打造；歐洲市場則命名為Kuga，基于C1平臺打造，并且采用了全新設計風格，代替了歐規版Maverick車型。

『第三代翼虎』

　　第三代翼虎車型，美版與歐版車型終于合二為一，重新回歸全球戰略車型，新車依舊采用C1平臺打造。2013年初，長安福特將第三代翼虎引入國產，并一直銷售至今。

競爭對手

『豐田RAV4榮放』

『一汽-大眾探岳』

　　作為緊湊型SUV市場的主要成員，銳際勢必將面對包括本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產奇駿在內的多款熱門同級別車型的競爭。另外像大眾探岳、別克昂科威、雪佛蘭探界者等入門中型SUV，也會與銳際形成一定的競爭關系。

● 總結

　　中國的緊湊型SUV市場向來競爭激烈，因為這個市場從不缺乏任何品牌的主力車型。作為繼承過去翼虎位置的新產品，銳際從設計上變得更加年輕大膽，內飾的全面提升也有目共睹。對于價格來說，畢竟先期上市的均為2.0T車型，未來推出更小排量版本后，價格預計將有所下探。但對于銳際來說，它依舊要面對這個市場的強烈競爭，畢竟同級別同價位可選擇的產品很多。想要異軍突起，銳際還需要有些實打實的競爭力。（文/汽車之家 周宇軒）

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