8大關鍵詞 2019年新能源市場熱點回顧

關鍵詞六：補貼

● 2019年補貼政策新方向

　　新能源補貼與消費者的利益直接相關，所以政策變動是每個新能源車型消費者都會關心的。自2019年6月26日實施新政，新能源補貼退坡成了影響新能源市場的一大因素，新政除了直接取消地補、降低國補外，對各補貼條件的要求也更加嚴苛。與2018年新能源政策相比，2019年補貼新政共有以下七點變化：

一、取消地補且國補退坡幅度超50%；

二、續航里程要求再次提高，續航在250公里以下的車型將面臨零補貼；

三、電池包能量密度再次提高門檻，由2018年最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg；

四、電耗水平上限及下限均提高標準；

五、地補由補貼車輛改為補貼充電/加氫等基礎設施；

六、運營車輛完成銷售上牌后即預撥部分資金；

七、燃料電池補貼政策另行制定等。

　　2019年補貼新政大幅下調了補貼金額，相比2018年退坡幅度均值超過50%。其中插電式混合動力乘用車（包含增程式）2019年國補上限為1萬元，相比2018年退坡54%；續航里程高于400公里（含400公里）純電動乘用車國補退坡50%，續航在300-400公里之間的電動車則退坡60%；加上地補取消，算上國補加地補雙重補貼金額，2019年補貼相比2018年退坡則遠超50%。

　　而將地補由補貼車輛轉變為補貼充電/加氫站等配套基礎設施，一方面提高了新能源車主使用環節的充電及加氫體驗，另一方面也有利于形成統一、公平的競爭環境，破除頑固存在的地方保護現象。很多用戶不清楚2019年補貼變化會對購車價格產生多少影響，所以我們此前也為大家列舉了幾款熱門車型的補貼變化。

● 熱門新能源車2019年補貼金額對比

　　根據工信部2019年的補貼計算公式：以純電動車為例，其補貼額度的基礎公式為：續航里程補貼1.8萬×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。以北汽新能源EU5、比亞迪唐EV、帝豪EV、威馬EX5、幾何A、長安逸動新能源、小鵬汽車G3等車為例，2019年補貼額度相比2018年均降低了6-7萬元左右。

　　插電式混動車型所受影響相對較小，以寶馬530Le、比亞迪秦Pro DM、帕薩特PHEV、比亞迪唐DM、等車型唯一，其2019年補貼額度相比2018年降低了2-3萬元左右。

● 補貼退坡后，車企應對措施

　　新能源市場本身就處于起步階段，消費者的購買信心不算強，所以在2019年補貼退坡后，很多車企自掏腰包發布了保價政策，即在維持期限內，2019年補貼后售價與2018年相同；比如威馬EX5、小鵬汽車G3、長安汽車逸動EV/奔奔EV等車、比亞迪全系新能源車型、歐拉R1等。

　　在2020年，國補即將取消，此前在2019年12月，威馬汽車也推出了針對2020年退補的保價政策：2019年12月31日前支付大定且在2020年3月31日前上牌的用戶仍可享受2019年購車價格。補貼與消費者利益緊密相關，在度過了2019年退坡潮，2020年國補將取消，屆時一定又是對車企的一波考驗。

關鍵詞七：破產倒閉

● 冷清的賽麟工廠

　　如果產品過剩，那就會經歷優勝劣汰的過程，2019年就有部分車企面臨著生存問題，比如賽麟汽車。在2019年7月份，聲勢浩大的“賽麟之夜”一度把“賽麟”這個對于國內市場而言比較陌生的品牌推向高潮，不過當時賽麟正式量產車確是神龍見首不見尾；為一探究竟，我們曾去到賽麟工廠現場，通過對工廠的實地調查來了解賽麟品牌產品成品缺失背后的原因。

　　賽麟在南通如皋有兩座工廠，其中一廠是正在修建的新廠區，二廠主要生產邁邁。實地探訪后我們發現，在當時的2019年8月份，一廠整體還處于裝修、鋪設設備狀態；相比一廠，二廠的規模明顯更�。辉诙�廠內，可以看到大量邁邁的車架以及尚未完成的賽麟邁邁，不過在二廠同樣沒有發現大批量量產的痕跡。

　　一廠還處于裝修，二廠內雜亂無章、遍布車架；這說明截至2019年8月份，賽麟似乎還未有真正的量產車輛。二廠毗鄰幾個村落，其中有不少便民超市和小吃店，通過當地人的介紹，在2019年六月底至七月初的時間段，賽麟二廠大批工人前來訂餐，而進入八月后，工廠員工逐漸減少，賽麟之夜的舉辦時間即2019年7月20日，這不禁讓人聯想，賽麟之夜的產品是不是趕制品？

　　似乎賽麟品牌目前還存在著諸多問題——低認知度的品牌、混亂的產品結構、模糊的用戶人群定位、以及消費者看得見摸不著的線下產品鋪設等，這無疑增加了消費者對該品牌及旗下產品的迷惑，畢竟一個品牌還需產品作為支撐。除了賽麟，還有其它品牌面臨著更嚴峻的危機。

● 賈躍亭申請個人破產獲確認

　　賈躍亭的造車夢大家都不陌生，因為夢夠大，聲勢夠大，但進展并不順利，如果說哪家新勢力造車品牌走的比較坎坷，Faraday Future一定算是其中之一。

　　早在2018年10月底，Faraday Future就曾爆發了一次負面危機，當時Faraday Future聯合創始人尼克·桑普森（Nick Sampson）宣布離職，并在辭職信中表示從該公司的財務和人力資產來看實際上已經破產。且在尼克·桑普森離職前，負責技術和產品開發的高級副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）剛剛離職，當時，Faraday Future三位聯合創始人中，僅剩賈躍亭一人。

『FF設計負責人Ron Polonski介紹FF 91內飾設計理念』

　　此外，雖然恒大曾在2018年6月份入主了Faraday Future，但在2019年1月份，就有消息傳出Faraday Future與恒大健康“分家”方案；根據當時Faraday Future的內部郵件顯示，根據和解協議，FF總部將獲得除廣州南沙項目相關資產之外的FF中國全部資產、技術、員工、管理權以及相關權益；而廣州南沙工廠則劃歸恒大。這意味著，FF與恒大或將各自走向獨自造車之路。

『賈躍亭與債權人』

　　對于賈躍亭本人，為解決債務問題，其已于2019年10月13日在美國主動申請個人破產重組（Chapter 11），同時設立債權人信托，并在條件滿足的時候把全部在美國資產轉讓給債權人。該方案完成后，賈躍亭將不再持有Faraday Future股權。

『FF 91』

　　不過賈躍亭的破產計劃似乎也不順利，根據2019年12月份的消息顯示，賈躍亭的破產計劃先遭債權人抵制，又遭到司法部門狙擊。首先繼上海懶財資產管理公司（以下簡稱懶財）之后，上海奇成悅名投資合伙企業（以下稱奇成）申請取消賈躍亭個人破產重組計劃。賈躍亭債務處理小組稱，與懶財一樣，奇成的目的同樣是想通過阻止賈躍亭破產重組，以提前獲得獨享拍賣Faraday Future的相關股份。

『FF 91』

　　就在債權人抵制賈躍亭破產計劃后，美國司法部門又指出賈躍亭的各種失信行為，比如賈躍亭隱瞞財務狀況、不披露其日常開支金額及來源、不充分披露其資產價值、不正確地安排其擔保債務等行為細節。至此，賈躍亭個人破產重組結果如何還遠遠沒有答案，各種雪上加霜使Faraday Future、使賈躍亭的結局都還是未知；賈躍亭的造車夢還能否實現，FF 91何時能交付，相信很多用戶會持續關注。

● 游俠汽車與地方政府洽談收購

『游俠X』

　　除了Faraday Future，不知道還有多少人對游俠汽車有印象，同樣是一家新勢力造車企業，造車之路同樣不順利，游俠X就是該品牌于2015年中旬亮相的一款純電動轎跑概念車，但至今仍未量產，游俠何去何從也是未知數。

『游俠X』

　　2017年4月，游俠汽車還與湖州市吳興區政府簽署了合作協議，計劃在吳興區建設游俠汽車（湖州）超級工廠項目，在2017年內開工建設，2019年量產上市車型，總產能20萬臺。據悉， 按照當時的規劃，游俠汽車將基于第一代純電動車平臺推出4款不同產品，游俠X就是其中之一。

『游俠汽車超級工廠』

　　近日，浙江省湖州市吳興區人民政府官網發布吳興區第35次常務會議紀要并提及：“由區城投集團收購游俠汽車產業項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項目風險、降低處置成本，總體可行�！倍鴧^城投集團即由湖州市吳興區國有資本監督管理服務中心100%控股，換言之，游俠汽車產業項目或將由湖州市吳興區政府接盤。

　　隨后游俠汽車方面表示，目前該公司經營一切正常，相關資產收購僅是合作所涉及的一個環節，仍處于提議評估之中，且只針對游俠汽車浙江有限公司。此外，游俠汽車與同業車企擬有重大戰略合作，多方正在進行后期細節談判，目前還不便公布。作為發聲較早的一家新勢力造車品牌，游俠汽車的命運也比較坎坷，加上新能源市場的競爭愈演愈烈，不知道它下一步會往哪走。

● 途歌倒閉

　　除了造車圈，分時租賃市場的競爭也絲毫不弱，2014年，在市場風口的驅使下，分時租賃企業一度暴增至數百家，途歌就是其中一家。不過分時租賃是一個重資產和重運營的產業，并不是用戶越多、規模越大，邊際成本越低，恰恰相反，規模越大，分時租賃的運營成本就越高，企業經營性風險越高，最終導致越做越困難。

　　2018年底，分時租賃平臺途歌（TOGO）傳出倒閉的消息，用戶紛紛開始申請退回押金（1500元），但一批用戶在規定日期內未獲得押金退款，因此，部分用戶向法院提起訴訟，希望通過申請強制執行的方式拿回押金。但多位上訴原告表明已被北京海淀法院執行局告知，途歌名下已無可執行財產，這也意味著用戶拿回押金的希望已破滅。不僅如此，其公司法定代表人也發生了變更，原法定代表人王利峰則處于無法聯系的狀態。