上一個十年這些品牌和車都成為了歷史
產品篇
● 大眾桑塔納經典版
在中國車市尚處在萌芽階段時，誕生了“老三樣”這個說法，其中之一便是桑塔納，也就是后來人們口中的“普桑”。當第一輛祖國生產（組裝）的桑塔納駛下生產線時，制造它的企業還叫上海汽車，那是1983年。
在那個年代，那樣的社會環境下，誰能率先打入中國市場，誰就成功了一大半。大眾瞅準了機會與上海汽車合作，為中國人民帶來了桑塔納，由此開啟了一段將近30年的傳奇。從技術層面上講，“普�！辈]有多么傲人，但憑借相對可靠的品質，易于維修的特性以及不太給力的競爭對手，“普�！痹谲囆瓦x擇較少的年代贏得了數量可觀的消費者。機關單位的領導專車，接待用車甚至婚車都是早年“普桑”常見的身份。
后來隨著產量的逐步攀升以及零件國產化率的逐步提高，“普�！睗u漸走入了更多普通人的生活場景。出租車、駕校教練車、人生的第一輛車等等都是“普�！钡男率姑Ｔ谖覍W習駕照期間，在駕校摸過10輛不一樣的“普桑”，雖然它們的離合器結合點都不一樣，但優秀的視野和簡單易上手的功能布局還是讓我這個新手很快便熟悉了上路開車是怎么一回事，同樣的事情應該也發生在了千千萬萬祖國同胞身上。我甚至聽到過一種說法，“普桑”之于中國不亞于經典甲殼蟲之于墨西哥。
當然，如果用今天的角度來審視“普�！保遣贿^是一輛有著上世紀70年代末設計理念的老舊汽車，儲物空間、乘坐空間、安全性能和動力水準足夠被如今新研發的產品秒得連渣都不剩。但無論如何，“普�！鄙砩夏欠N樸實無華的性格和伙伴特質足夠吸引人，其在中國汽車歷史上的地位足夠被記上濃墨重彩的一筆。如今，“普�！钡囊吕徱驯恍律Ｋ{接過，它能否延續老“普�！钡膫髌妫覀�20年之后再評判不遲。
◆編輯一句話點評：經典產品值得挽留，但老舊車型產品周期走完也屬自然淘汰。
● 豐田銳志（海外版）
拋開V6、后驅這兩個被車迷和改裝愛好者津津樂道的元素，豐田銳志身上那種平易近人的氣質也是很令人著迷的。
2005年，第一代豐田銳志正式在豐田的天津工廠投產，前置發動機后輪驅動布局帶來的獨特車身比例配合上帶有一些動感的外觀設計，使得銳志在當時的中級轎車市場上擁有了一片天。而相比于那些墨守陳規的對手，后輪驅動的加持也為解鎖駕駛層面的更多可能奠定了良好的基礎。而作為豐田旗下與皇冠共享平臺的車型，銳志骨子里甚至還帶著一些高級行政車的血統。
而銳志上搭載的2.5升/3.0升V6自然吸氣發動機也是人們懷念的對象，主要是因為其柔順絲滑且底氣十足的出力特性。彼時中型轎車搭載6缸大排量發動機大部分旨在提升行駛質感，用更充沛的的動力與更小的振動提供更高級的主觀感受。雖說國產銳志主銷的2.5升車型所使用的5GR-FE發動機在輸出水平上落后日本本土型號，但并不妨礙它用可靠的運行積累良好的用戶口碑。
可惜的是，國產銳志因為較高的能耗水平在2017年停產，但這并不妨礙它在日本本土繼續發光發熱。近兩年，豐田甚至還發布了兩款使用6速手動變速箱的Mark X（即日規銳志），再加上豐田GR賽車部門提供的特殊調校，使得這些車型變成了車迷眼中的搶手貨。
2019年12月25日，最后一臺日本本土版豐田銳志在愛知縣豐田市的元町工廠正式下線，在生產了365000輛車之后，一款膾炙人口的豐田車型正式走入了歷史。
◆編輯一句話點評：以銳志為代表的一眾縱置后驅+V6發動機轎車都走向了汽車歷史中的“白堊紀”
● 道奇蝰蛇
這臺誕生于1989年的車型憑借自己頗具視覺沖擊力的外形以及克萊斯勒歷史上排量最大的發動機吸引了太多太多的粉絲。然而正如一位美國網友的留言所說：People love Viper, but just not enough to buy them。（人們熱愛蝰蛇，只不過還沒愛到要去買下它們）
1989年3月正式開始研發，不過一開始的測試車上只裝備了V8發動機，計劃搭載的V10發動機在1990年2月才試制完成。量產版的初代前期版于1991年年底正式與公眾見面，量產車使用了8.0升V10自然吸氣發動機，最大輸出400馬力，峰值扭矩630牛·米。澎湃的動力搭配不足1.5噸車重，再加上沒有任何駕駛輔助系統的幫助，蝰蛇的桀驁不馴是從一開始就奠定的。1996年的改款車型新增了硬頂車型，同時首次裝備了安全氣囊，并且這一代車型首次推出了ACR（American Club Racing）這個配置，作為選裝包出現。
在第二代蝰蛇上，道奇也推出了更專注于賽道的ACR與ACR-X版本。相比于普通的SRT-10，ACR車型不僅減輕了14公斤的體重，更重要的是全新設計的空氣動力套件在240公里/小時的速度下可以提供450公斤的下壓力，這樣的改進也讓ACR在紐北跑出了7分12秒的好成績。
第三代蝰蛇于2013年推出，8.4升V10發動機的最大功率為640馬力，峰值扭矩為驚人的813牛·米，照例，ACR版車型也于2015年上市。但無奈的是蝰蛇的靈魂越來越難被人們感受到，2017年7月，FCA集團正式宣布將停產蝰蛇。就在蝰蛇停產的消息放出來之后，蝰蛇推出的特別版車型在40分鐘內賣掉了28輛，5天之內賣出了206輛。相比于之前五個月總共247輛的銷量，這個數字相當可觀了。
不過還好，沒有了蝰蛇道奇還有地獄貓，在這個日益嚴苛的當下道奇依然可以用傳統的方式給消費者帶來堪稱經典的產品，從精神層面看，這已經十分令人感動了。
◆編輯一句話點評：蝰蛇所代表的一代美式大排量自然吸氣跑車消亡，只留下科爾維特還在苦苦支撐美式跑車的最后精神。
總結：
歷史的車輪滾滾向前誰也無法阻擋，節能、環保、高效、經濟都是驅動這個車輪的動力。所以我們會看見諸多沒有做好準備的老牌汽車制造商以及堅守自己陣營的企業被這個巨大的車輪無情地碾壓過去，只剩下背后的車轍還在向人們訴說著曾經的故事。汽車還是那個汽車，那個幫助人們從A地抵達B地的交通工具。樂趣與情懷？那只是少部分人在意的事罷了。只不過一定要相信一點，時代在進步，我們開到的車會越來越好，至于那些消失在時間里的品牌和車型，用自己的方式去懷念就好。談完了上個十年我們所告別的，下一期，我們再來看看我們在這個十年得到了哪些，這些得到的已在我們身邊悄然出現。（文/汽車之家 丁伯駿）
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車聞軼事
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