2020年將上市新車點評：豪華品牌轎車篇

　　 [汽車之家 新聞]  “爆竹聲聲辭舊歲，喜氣洋洋慶新年。”值此新春佳節之際，汽車之家車聞團隊依舊在這里給您拜大年！今天是正月初五，俗稱破五節，是歷史悠久的中國傳統節日之一，各地均有不同的習俗來慶祝。汽車之家車聞團隊在此為您奉上“豪華品牌2020年將上市的6款轎車點評”，以饗讀者！這里是否有你的Dream Car？讓我們一起看看他們是怎么說的吧~

周易點評：全新奧迪A3

★ 點評理由：性價比最高的豪華品牌入門緊湊型轎車
亮相時間：2020年3月日內瓦亮相/國產版車型4月量產

　　今天是正月初五，首先在這里給您拜個年，祝您鼠年大吉，迎財接福好運兆。說完吉利話咱們在回歸正題，如果非要我說一個2020年最期待的豪華品牌轎車的話，我想我會選擇全新一代奧迪A3。原因有二，第一這是整體外觀更加運動、更貼近奧迪最新設計語言的一款車；第二點，未來國產版有望加長，更符合中國部分消費者的用車需求。

　　根據此前信息來看，一汽-大眾全新奧迪A3將于今年4月正式進入量產（SOP）階段，并且首輛車型已于2019年12月3日在一汽-大眾青島工廠完成下線。同時，根據此前公示的代號可以看出，AU380/1CN-K為奧迪A3 Sportback（兩廂版），AU381/0CN-KL為奧迪A3 Limousine（三廂版）。值得一提的是，代號AU381/0CN-KL中的L或預示著未來三廂版車型有望進行加長。

　　說到這里哈，估計又有一大堆打著“純粹無敵”的口號來吐槽加長這件事兒了。咱先不說加長這事兒未來會不會落在全新國產A3之上，單說加長其實是對于當地市場需求的一個反饋，在相等價位條件下，會有更多的消費者為大空間所買單，畢竟在這個價格區間車型上，性價比更是它該有標簽。當然，在這里說一下，我記得在2019年全新寶馬3系推出的時候，有一部分打著“原汁原味”的愛好者對于加長這件事嗤之以鼻，但隨著標軸版本的推出，他們又話鋒一轉向外觀/內飾設計上進行吐槽，并不是隨著推出標軸就去下單。這點確實很無奈，也很容易將這些“理論”讓一部分持幣準備購買的消費者所遲疑。

　　目前關于國產全新奧迪A3信息較少，我們結合此前海外無偽諜照來看，新車整體設計與全新Q3等奧迪最新車型保持相似，多邊形的大燈組與全新Q3的設計風格一致，鋒利而獨特。六邊形前格柵內部由扁而寬的蜂窩網組成。前包圍兩側，新車擁有造型較為立體的仿開孔設計，搭配新設計語言下的半包飾條，整體風格比較時尚。此外，全新A3的前懸較長，發動機艙蓋采用了蚌殼式設計，搭配從大燈內角引出至A柱底部隆起的筋線，營造出了立體而硬朗的觀感，同時行人碰撞保護效果預計也將得到提升。

　　側面來看，全新A3的側身比例整體延續自現款車型，風格變化不大。新車的腰線在測試車上竟然被一根鍍鉻飾條標示了出來，其從大燈外角引出，貫穿車門直至尾燈組上沿部分，與現款A3一致，不過我們認為這根鍍鉻條不會出現在最終的量產車上。

　　車尾部分，全新A3汲取了全新A1等車型的設計，整體風格比較相近。尾窗上部和兩側配有組合式擾流板，尾窗下方的凸臺設計帶來了面積較大的留白，也使得尾燈組的位置更加靠下。腰線繞過尾燈后，沿著牌照框上方的尾門棱線繼續向另一側延展。而在后包圍部分，新車同樣設計有呼應車頭的仿開孔設計，增加了幾分運動氣息。不過新車或將采用隱藏式排氣管。

『全新一代奧迪S3內飾』

　　內飾方面呢，我們此前曝光了全新奧迪S3的內飾諜照，而這套內飾造型也將是未來全新奧迪A3的內飾設計。具體來看，其整體內飾設計采用了全新的風格，整體采用棱角分明的多邊形元素作為設計語言，顯得很有設計感。新車中控臺采用分層式的造型，中控屏并沒有采用現款的懸浮式設計，而是被鑲嵌在了中控臺中央。同時，新車還配備了大尺寸的全液晶儀表，駕駛位的空調出風口位于儀表兩側，向外凸出，而副駕駛的空調出風口則位于副駕駛座椅前方，采用貫通式設計。除此之外，新車的擋把也采用了與全新高爾夫和全新明銳相似的小尺寸電子擋把設計。

　　動力方面目前也尚無更多消息，我們預計全新A3除將繼續提供多種排量的常規汽油及柴油發動機外，還將增加配備輕混系統的車型。同時，參考現款國產奧迪A3車型來看，其提供1.4T/2.0T發動機，最大功率分別為150馬力和190馬力。傳動方面均匹配了7速雙離合變速箱。

『現款奧迪A3』

　　在了解完目前全新A3的信息之后，我們能夠看到全新一代奧迪A3不論是從外觀還是從內飾都是誠意滿滿，所以這款車是指的我們期待的。同時，反觀國內，國產奧迪A3由于搶占先機提前實現國產化，使該車長時間霸占這這塊細分市場，妥妥的保持銷量王的稱號。并且其于2017年4月，進行一次中期改款，使其外觀以及配置得到很好的提升，使產品力進步的得到提升。但是，隨著競品的迭代更新、海外品牌以及中國品牌的越級打發，使現款奧迪A3顯著有些力不從心。例如，在2018年11月底上市的北京奔馳A級，雖然該車型是BBA中最后國產化的一員，但也同樣意味著它的準備會更加充足，其基于MFA2平臺打造，配備上全新奔馳家族內飾設計等等，讓其獲得不少年輕消費者的芳心。

『上圖為奔馳A級；下圖為寶馬1系』

　　而在2017年初實現了國產的寶馬1系三廂版，其基于UKL前驅平臺打造而來。在動力方面，采用了橫置的1.5T三缸/2.0T四缸發動機，一經上市也受到不少的爭議，畢竟三缸發動機對于不少消費者來說還是“使不得”的。當然，在寶馬官方的調教下，以及寶馬運動基因的加持下，即便它不是一輛傳統前置后驅布局的BMW，但它的底盤帶來的操控感受在同級別中仍較為出色，這樣也讓該車吸引到了一批擁躉，市場表現也算出色。

　　聊了這么多，我希望未來國產版全新奧迪A3能夠在外觀、內飾上與海外版保持一致，這樣才能夠讓更多的消費者感受到這款車的誠意。根據此前信息來看，全新一代奧迪A3將于2020年3月的日內瓦車展正式海外首發，而隨后國產版車型也將后續發布，我們拭目以待吧。

耿源點評：全新一代奔馳S級

★ 期待理由：奔馳手中的王牌產品即將迎來換代，但另一張王牌也在躍躍欲試的看著它的地位
上市時間：2020年年內

　　梅賽德斯-奔馳S級換代，相信在2020年的車圈內沒有比這更引人矚目的消息，作為全球豪華車市場最暢銷的產品而言，新一代梅賽德斯-奔馳S級（代號W223）的到來，相信是有人歡喜有人愁。

　　現款S級（代號W222）可以說是非常成功的一代S級車型，不僅將S級轎車產品擴張為6款不同車身形式的產品（標軸、長軸、邁巴赫S級、邁巴赫S級Pullman、S級轎跑車、S級敞篷轎跑車），更在全球市場打敗了“老友”寶馬7系和奧迪A8，強大的矩陣效應，甚至讓S級威脅到了處于更高定位的賓利和勞斯萊斯（入門級車型）。

『新一代梅賽德斯-奔馳S級諜照』

　　如果說10年前奔馳正處于百年以來的品牌低谷，那么當下的奔馳又回到了豪華車領域的無人之巔，正值奔馳S級迎來換代之際，則帶給全球消費者莫大的期望，所以W223似乎是一款只能成功不能失敗的產品，面對汽車新四化的到來，奔馳真的準備好了么?

『新一代梅賽德斯-奔馳S級諜照』

　　從外觀而言，奔馳并沒有針對現款S級的側面線條進行巨大調整，可以說繼續沿用著自W221代上的經典線條，大氣的外觀將擁有全新的前臉和尾部造型，從目前的諜照來看新一代車型會變得更加舒展。此外，新一代梅賽德斯-邁巴赫S級的諜照也在此前被發現。

　　相比之下內飾的變化還是有些令人意外，作為奔馳家族新一代設計語言的開篇之作，新一代S級采用了非常夸張的中控臺設計，不僅有大尺寸屏幕，還將諸多控制功能集中在操作屏當中，新鮮感之余也讓人有些擔心，奔馳這一步會不會邁的太大了，不過既然是一次大換代，變革是必須要有的，這樣才能夠作為整個行業的標桿。

『新一代梅賽德斯-邁巴赫S級諜照』

　　動力方面我相信是這次換代帶給我們最小驚喜的地方，傳統的燃油動力總成方面，我們會看到全新的3.0T直列六缸發動機和4.0T V8發動機與48V電氣化系統結合，從而在滿足動力的同時更好的達到嚴苛的排放法規。著名的6.0T V12動力總成有可能會在部分車型當中消失，但我相信作為奔馳的招牌動力，他一定會在頂級車型上所使用，只不過供給量會非常有限。

　　與其說世界在看新一代梅賽德斯-奔馳S級發展的方向，不如說奔馳也在時時刻刻思考自己這臺“本命”轎車的未來發展方向，如果現在我們還說S級是奔馳的王牌，那只是在對手是寶馬7系和奧迪A8等傳統豪華大型轎車。面對特斯拉的沖擊，S級似乎并不是奔馳唯一的一張王牌，而正在開發的豪華大型電動車——奔馳EQS，將是奔馳手中的另一張王牌，同樣在2020年發布的它，或許正在躍躍欲試的以新生軍團在未來挑戰傳統。

『奔馳Vision EQS概念車』

『奔馳EQS量產版諜照』

　　雖然我們不會懷疑奔馳打造任何一款車型的初心，但面對強大的對手和自家經典產品，奔馳會如何權衡新一代梅賽德斯-奔馳S級和奔馳EQS是我非常好奇的一點，面對同一豪華大型轎車市場，不同設計、不同動力總成的兩款產品，是平分秋色，還是相互競爭，我想即便是目前的潛在消費者也無法真正給出一個答案。

陳浩點評：凱迪拉克CT4

★ 點評理由：2.0T+后驅，你還在等啥
上市時間：2020年上半年

　　凱迪拉克CT5已經正式上市了，凱迪拉克在2020年上半年還會繼續投放一款極具話題性的新車——CT4。這款車可以看成是ATS的真正繼任者，作為一款入門中型轎車，它在市場上預計會與奔馳A級、寶馬1系等車型展開競爭。

　　凱迪拉克CT4在外觀部分采用了最新的家族式設計，新車將會提供豪華和運動兩種不同的外觀套裝。在去年10月亮相的版本使用的就是運動套件，其前臉被大面積的黑色網狀格柵所覆蓋，前包圍中加入了銀色的飾條，營造出極強的運動感。相比于國產ATS-L主銷車型還在使用鹵素大燈，新車將會普及使用LED燈組。

　　這款車的側面設計與ATS風格相似，不過側面下方的線條更加有力，看上去更有肌肉感。新車尺寸方面，其長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。雖然在軸距更方面沒有優勢，但是車身長度確確實實比ATS-L還要長。

　　凱迪拉克CT4的尾部設計也更加時尚，尾燈內部均采用了LED燈組，牌照框位置下移，整體看上去更加簡潔。同時，這款車同樣配備雙邊共兩出排氣，配合鍍鉻裝飾，看上去要更加時尚一些。

　　國產版本的內飾還沒曝光，但我們預計于海外會保持一致。新車的整體風格與CT5相似，儀表盤中融入了更大尺寸的液晶顯示屏，中控屏幕的尺寸也全面提升，而且會搭載最新的CUE系統。

　　動力方面，新車將搭載來自上汽通用汽車有限公司所生產型號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為230馬力（169千瓦）。值得一提的是，這款車依舊為前置后驅布局，定位一款入門后驅中型車。

編輯點評：

　　凱迪拉克CT5的售價為27.97萬起，而且現在還有優惠。那么凱迪拉克CT4的起售價會是多少？優惠后的終端售價會是多少？相信大家心里都有自己的答案。毫無疑問，凱迪拉克CT4雖然定位一款入門中型轎車，但是它將會成為像奔馳A級、寶馬1系以及接下來的全新A3（加長版）這幾款豪華品牌緊湊型車的競爭對手。凱迪拉克CT4的優勢主要是2.0T和后驅，另外配置估計也較有吸引力。毫無疑問，凱迪拉克CT4是一款符合真香定律的車型。所以，BBA的前驅緊湊型車和這款后驅入門中型車之間，你會怎么選呢？

李子巍點評：新款奧迪A4 Avant

★ 點評理由：還好奧迪沒有放棄，讓我們還有機會去駕駛旅行車
上市時間：2020年8月

　　如今生活水平提了上去，大家都在強調個性，越來越多的人也需要獨特的產品來展現自己的與眾不同。而有一群消費者正是看到旅行車的獨特與小眾，才去最終選擇不“隨波逐流”。當然，近些年我們已經很少能聽見旅行車市場復蘇的這種消息，一部分原因就是因為SUV車型的市場“侵蝕”�，F階段旅行車銷量仍然堪憂，在中國還是屬于小眾市場。但奧迪偏偏看重這一市場份額，繼續在2020年推出中期改款的奧迪A4 Avant。

　　旅行車本身存在的意義的確是要弱于車企產品布局意義的，尤其是放在中國這個SUV市場火熱的局面下。旅行車版車型的銷售在中國會采用純進口的方式，所以自然也就拉高了售價，動輒40萬起，同樣的錢能買到轎車的中高配，或是空間更大的SUV。但是考慮到本身旅行車就是一種特殊的存在，它就是那么有個性。

　　由于新款A4 Avant將會以進口的方式進行銷售，所以很大程度上該車的國內銷售版本會與海外版保持一致。從外觀來看，中期改款的奧迪A4 Avant將采用海外版原汁原味的設計，主要針對前臉和尾燈組進行了升級，其中標志性的六邊形大嘴式格柵尺寸更扁，同時全新的大燈組由不規則造型調整為倒梯形設計，內部日間行車燈和大燈組均采用LED光源，其中頂配車型采用Matrix LED技術，具有全自動遠光燈。

　　側面來看，新車采用了家族最新的前后雙腰線設計，使得整車從側面看來更加動感。此外尾燈組造型進行了優化，全新的LED光源設計風格上更加靠近奧迪A6，此外，新車重新設計了后保險杠，更加運動的同時，延續了真排氣口設計。

　　內飾方面，新車科技感營造的相當濃厚，其配備的全12.3英寸液晶儀表盤以及10.1英寸MMI觸控屏幕更令人討喜，原有的MMI觸控面板被取消，原有位置更換為儲物盒。配置方面，新車將提供myAudi應用程序、Bang＆Olufsen 3D高級音響系統、抬頭顯示器、自適應巡航等。

　　動力方面，新車在海外市場提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發動機共計四種不同調校，其中三種動力還提供12V微混動技術，傳動方面匹配手動或7速雙離合變速箱，并可選裝quattro四驅系統。參考國內剛剛上市的A4 Avant來看，新車或將繼續提供40 TFSI車型，該車型將搭載2.0T低功率版本發動機，但不可否認的是，新車或會引進搭載12V微混系統的車型。

　　其實在我看來，奧迪不想放棄這個市場，對于我們消費者來說也是一件好事情，起碼可以讓喜歡它的消費者能夠有機會去擁有。通過對比來看我們不難發現，旅行車的潛力不比SUV弱，中國這一市場已經走向了購買個性化產品的這一階段了，有越來越多的人在考慮購買旅行車。而這一部分消費者在考慮一定實用性的同時，也想要通過旅行車來詮釋自己獨特的生活方式，這一人群也隨著中國年輕消費者的崛起而日益增加。

刁昊點評：寶馬2系Gran Coupe

★ 點評理由：4系/8系Gran Coupe太高端？現在有了更親民的選擇
上市時間：2020年內

　　在2019洛杉磯車展上，寶馬正式發布了基于全新前驅平臺FAAR打造的2系Gran Coupe（F44）車型。作為全新1系的四門三廂轎跑版衍生車，2系Gran Coupe將會與2019年發布的全新一代奔馳CLA級進行正面對抗。2020年內，新車也將以進口形式引入國內市場銷售，產地為德國萊比錫工廠。

　　寶馬2系Gran Coupe與全新1系共享寶馬FAAR前驅平臺打造，設計風格上較為激進，包括前臉的連體式雙腎格柵、尺寸較大且內置“雙勺”日行燈的大燈組、造型復雜鋒利的M運動包圍等。不過，雖然細節差異較多，但兩款車型還是保持了比較近似的整體風格，家族化特征明顯。

　　2系Gran Coupe車型擁有流暢平滑的車頂線條，配合車側簡單的平直腰線，營造出了簡潔而動感的側身造型。與“兄長”4系Gran Coupe以及8系家族一樣，2系Gran Coupe也采用了四邊形的C柱固定窗，而沒有像3系、5系等車型一樣使用經典的“霍氏拐角”，這在一定程度上也對不同定位的系列車型進行了區分。尺寸方面，2系Gran Coupe的長寬高分別為4526/1800/1420mm，軸距為2670mm。

　　個人看來，2系Gran Coupe的車尾設計比較夸張，細長的尾燈采用橫向布置，內置折線形LED燈帶，中央則由一根飾條相連，配合后備廂蓋下部貫穿左右的牌照位，瞬間令人想起了旗艦8系家族。此外，開口尺寸可觀的雙邊共兩出排氣在圖示的M235i Gran Coupe車型上也進一步增強了運動氣質。

　　作為同平臺產品，2系Gran Coupe的內飾與全新寶馬1系如出一轍，采用了最新的家族式設計風格，突出以駕駛者為中心的理念。雙10.24英寸屏幕內置了iDrive 7.0車載多媒體系統。此外，新車還可選裝全景天窗。

　　動力方面，2系Gran Coupe提供四種動力車型，包括汽油動力的218i/228i/M235i，以及柴油動力的220d。其中，218i搭載1.5T三缸發動機，最大功率140馬力；228i搭載2.0T發動機，最大功率231馬力；M235i xDrive搭載高功率版2.0T發動機，最大功率306馬力；220d搭載2.0T柴油發動機，最大功率190馬力。傳動系統方面，根據車型不同，新車提供6速手動、7速雙離合及8速手自一體變速箱。

編輯點評：

　　奔馳CLA級作為一款性價比和實用性都比較有限，但顏值足夠高、時尚感足夠強的進口四門轎跑車，在被引入國內市場后有著頗為良好的終端表現。以2018年為例，奔馳CLA級（不含AMG CLA 45車型）在華終端銷量為34180輛，月均達到了2848輛，表現可圈可點，且銷量連年上漲。

　　面對如此誘人的市場，寶馬2系Gran Coupe的引入就顯得格外有必要了。屆時，2系Gran Coupe將與國產1系三廂版組成高低搭配的組合陣容，共同征戰豪華緊湊型車細分市場，為寶馬謀取更多的份額和利潤。值得一提的是，未來2系家族還將繼續推出基于后驅平臺開發的全新2系轎跑車/敞篷車，和基于前驅平臺打造的全新2系旅行車（Active Tourer），這些車型的進一步換代，也將為寶馬組成更加強大的入門車型陣容，從而使其能夠在與奔馳MFA2前驅平臺大家族的爭奪當中持續抗衡。我們期待它的到來！

李娜點評：新款捷尼賽思G90

★點評理由：韓系豪華車在華崛起，真正實力究竟如何？
上市時間：預計2020年內

　　作為現代汽車旗下的豪華品牌，Genesis在2019年終于公布了自己的中文名——捷尼賽思。早在2017年，捷尼賽思便注冊好了中文名，但遲遲未能找到合適的時機在華一展拳腳。終于，在2019進博會上，新款捷尼賽思G90完成了在華的首次亮相。按照定位來看，捷尼賽思G90可以說是品牌的旗艦車型，定位豪華大型車，承擔著品牌向上的重任。并且按照規劃，今年新款捷尼賽思G90有望在華的上市，那么，它在豪華車市場的實力究竟如何呢？

　　俗話說“顏值即正義”，從外觀上便要判斷是否“豪氣外漏”。全新的設計語言，整體帶來更加新穎的視覺體驗。五邊形大尺寸網狀進氣格柵搭配“鉆石”形狀的中網造型，使前臉更具視覺沖擊力。同時，前大燈組也采用了全新的設計，內部將融入LED光源，其效果好似“兩個大燈就像兩個竄天猴，指向閃耀的燈球”。此外，發動機艙蓋上方四條隆起的筋線尤為搶眼，帶來強烈的力量感。

　　側面造型也十分考究，新款捷尼賽思G90的腰線從車頭延伸至車尾，勾勒出修長的視覺效果，密集輻條式的輪圈進一步營造豪華感。尾部來看，新車采用了貫穿式尾燈設計，從視覺上增加了車身的橫向寬度，尾燈周圍搭配黑色鍍鉻裝飾也增添了一份時尚感。

　　事實上，新款捷尼賽思G90的內飾造型與現款相比變化不大，采用四輻式多功能方向盤，新車的空調出風口采用了更為修長的新造型，并將部分按鍵改為了更有質感的金屬材質。

　　而在動力方面，新車或將延續現款車型所使用的三款發動機，搭載Lambda系列3.8L V6 GDi發動機、3.3 V6 T-GDi發動機以及Tau 5.0L V8發動機。其中3.3T發動機采用雙渦輪增壓系統，最大功率輸出375馬力，峰值扭矩為510牛·米，傳動系統匹配的是8速自動變速箱。

　　更早之前，汽車制造商喜歡用“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”作為疑問，來凸顯旗下新汽車品牌推出的必要性。如今，隨著汽車消費人群的升級，豪華車市場成為眾多汽車制造商的新戰場。可以看出，新款捷尼賽思G90在外觀方面下了一番苦工，在兼具豪華感的同時，更加符合當下主力消費群體的設計風格。當然，這些都可以視為一種硬實力，但是想要做好豪華品牌，高端大氣上檔次是第一步，如何做好品牌營銷和定位才是至關重要。

全文總結：

　　可以看出，豪華品牌不斷推陳出新，意圖用新的設計語言和更強勁的動力，獲得更多消費者的青睞�？赐�6位編輯的點評之后，是否有您中意的車型？希望本文能夠給您購車時提供一臂之力。當然，如果沒有也希望您能夠在評論區說出您所期待的車型。同時，汽車之家新聞組的14位編輯在這里感謝您一路的支持與幫助，我們也將在新的一年為您帶來更多精彩的內容以及最新的實時報道。請記住我們的口號：地球不爆炸，新聞組不放假！我們一直與您在一起！恭祝您新春快樂�。ㄎ�/汽車之家 資訊組）