新A3等 2020日內瓦車展新車前瞻（上）

● 寶馬X1 xDrive25e/寶馬X2 xDrive25e
入門新能源車又有了新選擇

　　2020年被寶馬定義為“新能源車之年”，這一年中寶馬將加速新能源車的投放，這其中就包含有入門級的新能源SUV車型。就在1月，寶馬官方正式發布了X1 xDrive25e、X2 xDrive25e兩款插電式混動車型的官圖，它們搭載由1.5T發動機與電機組成的混動系統。其實華晨寶馬已經為國內市場推出了X1混動版，此次發布的新車讓歐洲市場也擁有了相應版本。

『寶馬X1 xDrive25e』

　　X1 xDrive25e、X2 xDrive25e在外觀設計上與普通版本基本一致，兩款車均提供多種外觀套件版本可選，比如M運動套件版本等。細節之處，新車會在左前方翼子板處增加充電口，在尾部會增加xDrive25e的車型標識。在配置部分，這兩款車均標配17英寸的輕合金輪圈、雙區自動空調、手機互聯等。

『寶馬X2 xDrive25e』

　　動力系統方面，兩款新車均搭載1.5T三缸發動機和電動機組成的插電式混動系統。其中1.5T發動機驅動前軸，最大功率為125馬力（92kW），峰值扭矩為220�！っ�，最大功率相比國產版本的136馬力略微降低。用于驅動后軸的電動機最大功率為70kW，峰值扭矩為165�！っ�，與國產版本保持一致。

　　性能方面，寶馬X1 xDrive25e 0-100km/h加速時間為6.9秒，極速為193km/h；寶馬xDrive25e 0-100km/h加速時間為6.8秒，極速為195km/h。

　　在電池技術部分，海外的xDrive25e搭載的是10kWh的鋰離子電池組，這個容量的電池組可以讓X1 xDrive25e純電模式下行駛54-57km，X2 xDrive25e為54-57km。相比之下，因為市場以及補貼等原因，國內的華晨寶馬X1 xDrive30Le搭載了24kWh的電池組，擁有更強的純電續航能力。

編輯點評：

　　X1 xDrive25e、X2 xDrive25e的加入，讓寶馬在歐洲市場也可以提供相對更入門的新能源SUV產品。隨著全球各大國對于排放要求的日益嚴苛，在汽車行業不可逆的電動化趨勢中，寶馬也將推出越來越多的電動化產品。此外，中國的電動汽車行業起步較快，政策要求更加嚴苛和超前，所以我們也看到同樣是X1 PHEV，國內版本相比海外版本擁有更強的性能，這也算是政策帶來的利好。

● 全新寶馬4系
這是一代放飛自我的4系

『現款寶馬4系』

　　在初代寶馬4系身上，我們還可以看到一些3系的影子，畢竟它剛剛接過前一代3系雙門版（E92/E93）的接力棒。而發展到現在，全新一代4系更加獨立，對于自己的定位也有了更深刻的思考。所以，我們就看到了這款放飛自我的產品。

『全新寶馬4系概念車』

　　在2019法蘭克福車展期間，寶馬通過全新4系概念車為我們展示了這一代產品的設計理念。概念車為一款雙門轎跑車，表明了4系的核心定位。而前臉的超大雙腎格柵，的確讓所有人大吃一驚。

『處理后的諜照，僅供參考（圖中牌照號碼并不存在）』

　　就在不久前，全新4系量產版的諜照正式曝光，我們的同事也基于諜照還原了4系的前臉設計�？梢钥吹剑�新車保留了夸張的大尺寸雙腎格柵。至于之前很多人擔憂牌照沒地方掛，諜照也給了我們答案。此外，曝光車輛的格柵內部并非傳統的直瀑式設計，同時前包圍也為M Performance運動套件，所以我們預計這款車可能是M440i（d）版本。

『寶馬8系前大燈』

　　同時我們還可以看到，新車大燈的風格與同樣是轎跑車型的寶馬8系較為相近。內部燈組中包含有藍色組件，說明這款高配車型或提供了激光大燈。

『全新寶馬4系量產版』

　　相比于全新3系相對平直的尾燈造型，4系的尾燈增加了更多的折線設計，看上去更加動感一些。尾部兩側配備有通風孔、黑色飾板、圓形排氣孔都進一步證實它配備了M運動套件。

　　至于動力，這款車預計還會與3系保持一致，搭載包括2.0T直列四缸和3.0T直列六缸在內的多款汽/柴油發動機。其中，2.0T汽油發動機最大功率根據調校不同，分別為156馬力、184馬力和258馬力，而3.0T汽油發動機最大功率為340馬力，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱，部分車型還將配備xDrive四驅系統。

編輯點評：

　　在新款7系、X7車型上，我們已經看到寶馬向大尺寸格柵過渡的趨勢。但是對于4系這樣完全放飛自我的設計，大部分人還是需要時間來消化的。不過4系終究是一款小眾車型，只要潛在消費者喜歡就已經足夠，反正走量并不是它的首要任務。

● 日產GT-R50量產版
更暴力、更精致,它只是有錢人的收藏品

　　日產GT-R在一定程度上已經不僅僅是一款車，而是日系性能車的代表。在日內瓦車展期間，由意大利都靈的設計公司Italdesign操刀設計的GT-50將正式發布，限量50輛。

　　新車基于GT-R NISMO打造，整體設計夸張而富有未來感，前臉部分的大嘴式設計配合空氣動力學組件，攻擊性十足。此前的概念車采用了專屬的灰色和金色搭配，而量產版將會提供更多的顏色可選。

　　在內飾方面，雖然還能看到現款GT-R的影子，但是細節之處也發生了諸多改變。新車車內采用了兩種碳纖維面板，分布在中控、儀表和門內飾板等部位，并搭配有大量的Alcantara仿翻毛皮材料，大大提升了車內質感。此外，帶有四點式安全帶孔位的運動桶形座椅也采用了Alcantara+皮質拼接的面料，有效防滑。

　　動力方面，日產GT-R50搭載經過進一步升級調校的VR38DETT型3.8升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率達到720馬力，峰值扭矩780牛·米，傳動系統匹配6速雙離合變速箱和ATTESA E-TS四驅系統。

編輯點評：

　　日產GT-R50已經不再是一款常規的汽車，更是一件收藏品，因為它的起售價格已經達到99萬歐元，近800萬元人民幣。即使如此，50輛的配額也會在很短的時間內被各國的收藏家們搶購一空。本代GT-R也接近換代的時候了，此前關于新GT-R的消息也是層出不窮，但一直沒有確定的音信。此前也有坊間傳聞稱雷諾-日產-三菱內部對于GT-R項目有一定的分歧，但我們希望在分歧之后，GT-R的金字招牌能夠繼續閃耀下去。