10天捐贈12億 中國車企能做的不止這些

　　[汽車之家 行業]  有一個關于中國傳統精神的故事廣為流傳。據說，美國哈佛大學神學院教授大衛·查普曼在講座中做過一個對比。在西方神話里，火是由神創造的，而在中國，火由人類鉆木而來；西方神話里，人們靠諾亞方舟躲避洪水，中國卻靠人為治水。此外，查普曼還分享了諸如精衛填海、后羿射日、愚公移山等中國神話故事。按照查普曼的總結，不服輸、勇于抗爭是中國傳統精神的特質，而這一點在這次突如其來的新型冠狀病毒疫情當中體現得更為明顯。

　　2020年1月底，新型冠狀病毒疫情突降，給即將到來的春節蒙上一層異樣的陰影。截至2月27日，全國累計確診病例達到了7.8萬人，而原本就屬于勞動密集型的汽車制造業也未能幸免，復工難、銷售難、供應鏈緊張等等問題接踵而至。但就像查普曼所說，即便面對如此困境，汽車企業仍主動去承擔作為一家企業的社會責任，在馳援疫情防護的同時，穩定零部件供應、加速恢復生產、變革營銷模式，“不服輸、勇于抗爭”同樣是中國汽車企業的精神特質。

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1.兩年連續產銷下滑讓中國汽車產業環境處于低壓狀態，而1月底新型冠狀病毒爆發，更是讓全國汽車產業雪上加霜，相關企業的停工產生的損失可達到上百億元；
2.即便在如此困難的情況之下，全國汽車產業仍積極捐款捐物支援武漢，甚至主動轉產防控防疫物資，彰顯了汽車產業的責任與擔當；
3.新型冠狀病毒使得全國汽車生產制造企業都面臨著零部件供應斷層、復工困難、銷售幾近停滯的困境，但各大車企主動求變，積極尋求各種解決辦法，并從中吸取經驗教訓。

■7.8萬人倒下 數百億經濟損失

　　1月13日，中汽協召開例行月度發布會，副秘書長陳士華帶來了一個壞消息，一個好消息。

　　壞消息是，2019年我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%；好消息是，產銷數據正在回暖，2020年整體汽車市場降幅有望回落至2%。但是，就在十天之后，武漢疫情突然爆發讓陳士華不再樂觀，30多天的時間內僅湖北就有6.5萬人倒下，而全國也因此有7.8萬人不幸中招。

　　“在武漢，每100人中約有4例確診；在湖北省，每1000人中約有7例確診，我身邊已經有一些朋友確診了。武漢封城之后，幾乎所有的人都隔離在家、小區封閉、生活物資全靠搶購、口罩等急需物資基本已經買不到了�！背錾�在武漢、工作在東風集團的劉啟明這樣形容這場疫情對于武漢以及湖北的打擊。

　　據不完全統計，在武漢市，從事汽車零部件生產制造的企業就有上千家，而湖北省境內的汽車零部件企業就多達12000多家�！懊恳患伊悴考�就像是一根毛細血管，供應著全國汽車企業所需要的養分。如今，成千上萬條毛線血管堵塞，全國汽車產業發高燒也就成為必然�！痹谖錆h本地從事汽車零部件工作的費國豪用“生病”來形容疫情之下的中國汽車市場。

　　費國豪并非危言聳聽，就在2月6日，北京奔馳向天津市政府發函，如果其零部件供應商不能在2月10日前復工，那么北京奔馳一天的損失就可能達到4億元。而據東風本田內部估算，其一天的損失也高達5億元左右。“由于武漢疫情嚴峻，東風本田三家工廠已經連續三次延遲復工，停產時間可能會達到50天�！睎|風本田從事企業傳播工作的賀晉峰在介紹東風本田的情況時壓力頗大，“每天5億元，停產50天，僅東風本田一家企業的損失至少就是250億元�！�

　　不僅僅是東風本田未能幸免，武漢市10多家整車生產制造企業幾乎都深陷疫情旋渦之中。在武漢沌口開發區有7家整車企業、12座總裝工廠、500多家汽車零部件企業，他們或多或少都受到影響，整體損失規模或達到上千億元。

　　2月13日，預料之中的消息終于傳來。1月份，我國汽車產銷應聲下降24.6%和18.0%。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒在評論疫情影響時稱，疫情導致全國汽車消費需求的短期下降，相關汽車企業無法正常排產、供應鏈出現斷層，上半年中國汽車市場降幅或超過10%，全年降幅或達到5%。

　　如果說要用一個詞來形容2019年以及2020年初的中國汽車產業，那“慘淡”這個詞或許會被選上。2018年，中國汽車市場產銷已經連續10年蟬聯全球第一，但與2017年相比，產銷卻下降了4.2%和2.8%；2019年，中國汽車市場繼續下滑，產銷跌幅擴大至7.5%和8.2%。連續兩年的下滑，讓汽車企業如坐針氈，疫情的到來則加劇了這種煎熬。

■12億元、200臺負壓救護車及日產850萬只口罩

　　“現在還不是談論經濟損失、汽車行業損失和企業發展損失的時候，只有疫情盡快得到控制，國家經濟、和企業發展才能恢復正常。”在疫情爆發之后，長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰表達了這樣的態度。

　　李瑞峰說的沒錯，汽車產業經濟遭到重創已然是既定事實，最重要的是如何用最快的速度及執行力遏制住疫情的進一步發展。就在武漢封城的同一天，東風集團緊急向武漢市慈善總會捐款1000萬元，這也是中國汽車企業捐出的第一筆款項，在此之后的短短十幾天時間內，汽車企業的捐贈數額已經超過了12億元。

　　北汽集團董事長徐和誼的一席話詮釋了企業的擔當，“作為企業公民就負有維護國家利益、促進社會全面發展的社會責任。特別是國有企業，在其中應該發揮主力軍的作用。” 這一點，一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶也感同身受，“作為央企旗下的子公司，肯定要把國家利益放在第一位，寧愿犧牲商業利益，也要保障國家利益�！�

　　大家所能看到的是汽車企業捐款數字的逐日增加，但在看不到的地方，許許多多的普通人也都參與到抗疫行動中來。一位來自東風新能源的員工就成為馳援武漢的志愿者，翻看他的朋友圈，從1月底到現在，幾乎每天都奮戰在一線聯系各地的捐贈物資、聯系武漢本地需要援助的醫院、社區，采購物資、運送物資，面對汽車之家的訪問需求，他只回答道：“抱歉，真的沒有那么多時間。”

　　1月23日，火神山醫院籌建，住在距離火神山醫院不遠的東風本田一工廠員工李常彥則在2月2日成為援建火神山醫院的志愿者之一。李常彥負責轉運建筑物資等統籌工作，每天天不亮就出發、晚上9點才回家，扛水泥、搬設備、分配物資，能有3分鐘吃個盒飯已經成為奢侈。

　　“東風本田有很多這樣的榜樣�！辟R晉峰說，“不僅僅是東風本田，東風旗下幾乎所有業務板塊都是這樣，比如集團下面的東風出行平臺，在武漢封城期間，大約有300多名司機師傅們在支援救治工作，他們也都是東風集團的普通員工�！�

　　捐款捐物、支援建設固然可以解決燃眉之急，但抗疫前線急需的醫用負壓救護車、口罩、消毒液等救護物資卻愈發緊缺。為了保障基本的救護物資，1月22日，江鈴集團緊急調配工人生產負壓救護車。此后，北汽福田、上汽大通、華晨集團、奇瑞等企業紛紛加入負壓救護車的生產隊伍當中…截至目前，已經有約200臺負壓救護車在武漢疫情防控中發揮作用。

　　緊缺的不僅僅是負壓救護車，還有武漢醫療系統及市民所急需專業防疫口罩供應也出現了斷層。2月5日，上汽通用五菱利用在海外市場的布局優勢，緊急采購了20000只防疫口罩捐給武漢一線，但這些口罩的數量還遠遠不夠。那么，汽車企業能不能發揮制造業的優勢轉產口罩？答案當然是可以的。

　　很快，就在2月6日，五菱聯合旗下供應商轉產口罩，預計日產量為170萬只，僅用了一天時間，就有20萬只防疫口罩從五菱下線。為了進一步擴大口罩產能，五菱決定自行搭建生產線，同樣是在一天之內，五菱生產線改造工作就已經全部完成，截至目前，五菱口罩的日產能已經接近200萬只。

　　“五菱的速度確實很快。實際上，廣汽集團這邊也在很早的時候就開始調研口罩生產的問題，在調研之后，廣汽集團也迅速采取了行動�！睆V汽集團的一位工程師告訴汽車之家。就在日前，廣汽牌口罩也正式批量生產，日產能達100萬只。

　　 除了五菱、廣汽集團之外，比亞迪、均勝電子等企業也是轉產口罩、消毒液等防疫物資的急先鋒。按照比亞迪的計劃，在2月底時其口罩的日產能將達到500萬只，消毒液的日產能將達到5萬瓶；均勝電子生產口罩的日產能也達到了50萬只。也就是說，僅三大車企及均勝電子這些車企及零部件企業轉產口罩的日產能已經高達850萬只。而隨著其他車企及零部件廠商的陸續加入，車企轉產口罩的日產能突破千萬只已經不是什么難事。

　　“家是最小國，而國是最大家，這之中是榮辱與共的關系�！鄙掀�乘用車副總經理俞經民感慨。不管是捐贈財物還是生產防疫物資，在如此困難的情況下，汽車企業仍奮戰在全民防疫一線，彰顯了汽車產業在家國大義面前的責任與擔當。

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■線下銷售幾近停擺 勒緊腰帶成常態

　　面對社會責任，汽車企業們或許還可以團結一致、捐款捐物，但面對疫情對車企自身經營所造成的種種損失，汽車企業們，尤其是那些在2019年已經呈現增勢的汽車企業們，似乎需要重新站到起跑線上。

　　“沒人，從1月底到現在，一輛車都沒有賣出去�，F在的情況是，除了藥店、超市等事關生活物資的店面之外，其他店面都不允許營業�！焙颖北６ㄒ患揖C合性二級經銷商老板張宏在描述自身困境時緊鎖眉頭，“什么時候能營業，什么時候客流能恢復，雖說我們庫存不多，但每個月的房租、水電、人工、銀行貸款，哪哪都要錢，現在能做的就是勒緊褲腰帶�！�

　　遭遇經營困境的不僅僅是張宏一個人，線下銷售的停滯已經成為困擾全國汽車經銷商的一個夢魘。相關統計數據顯示，截至2月25日，全國82家經銷商集團、4950家經銷店綜合復工率僅有23%左右，而銷售效率僅為15%。而乘聯會對2月份乘用車市場前兩周的統計數據則顯示，2月份第一周全國市場日均零售僅有811臺，同比下降96%；第二周的日均零售雖然提升到了4000多臺，但同比跌幅仍達到89%。

　　“作為主機廠，我們知道經銷商的難處，我們也在想盡一切辦法幫助他們，從經銷商考核政策、財務扶持、員工補貼、物流支持等等，所有的辦法我們都在嘗試。不光是市場部門，就連公司的大老板都開始親自做網紅了，之前從來沒有哪家車企的老板這么干過�！闭f起這些，上汽乘用車市場部門員工張欣稍稍有些激動。

　　事實上，上汽乘用車公司副總經理俞經民確實成了車企高管“在線第一人”。2月14日情人節這天，上汽乘用車副總經理俞經民化身“胖頭俞”在上汽榮威APP、MG Live APP、汽車之家等多個平臺開啟在線在線。在線當中，俞經民儼然成為一位專業的在線網紅，介紹上汽集團旗下的產品、普及車內防護知識、與網友彈幕進行互動等等。據不完全統計，在這場在線在線當中有累計近50萬人觀看，而在上汽乘用車的后續規劃當中，除了俞經民之外，還會有更多的高管加入到在線行列當中。

　　銷售環節只是汽車產業鏈中的一小部分，巧婦難為無米之炊，缺一顆螺絲，整車就無法完成組裝，因此生產環節也同樣重要�！艾F在，我們每天都在關注零部件庫存狀態，就怕哪天就沒庫存了。我們工段長這些天頭發都快撓禿了。”談到供應短缺，一汽奔騰的一線工人徐明偉愁容滿面。

　　徐明偉關心的問題恰恰是柳長慶關注的問題。2019年，一汽奔騰全年銷量超過12萬輛，實現了33%的同比增長，在柳長慶此前的預想當中，2020年一汽奔騰將挑戰20萬輛的“小目標”，但疫情來臨，零部件的供應問題成了一汽奔騰提升產能的“攔路虎”。

　　“我們當前的零部件庫存只有一個月，一個月之后零部件不能恢復供應的話，對于我們來說壓力極大�！绷�長慶無奈的表示，“好在我們提前做了應對，多次與相關供應商進行溝通，并在長春本地尋找了一些替代方案。未來，我們設想會盡快改變比較單一的零部件供應體系，做一些冗余備份，這樣可以更好地應對突發狀況。”

　　疫情固然會帶來疼痛，也會帶來抵抗力的增強。長城汽車就把增強整體實力作為抵抗風險的一種策略。營銷變革、打造零部件垂直體系、布局海外市場都是其中重要環節。就在2020年第一個季度，長城汽車相繼收購通用汽車在印度及泰國兩家工廠，迅速完成了在東南亞市場的布局。在李瑞峰看來，“此次疫情，會使2020年汽車市場更為困難，只有做到全球發展，將企業做大做強才有能力面對各種突發情況�！�

　　總體看來，零部件供應斷層，車企們主動增加冗余備份；線下銷售遇阻，車企們爭相開啟線上營銷；國內產業環境遇冷，車企們則出擊海外市場尋求機遇，疫情之下，車企們的“進化”并未停歇。

■26省市0新增 汽車產業將迎“新世界”

　　實際上，這已經不是汽車產業第一次遭遇如此巨大的波折。2003年，SARS病毒疫情也曾席卷全國，持續時間長達半年之久，眾多汽車企業也曾遭遇停產停工、銷售中斷等局面。

　　與SARS相比，這場肆虐多時的新型冠狀病毒有過之而無不及。但我們看到，疫情目前正趨于好轉。據國家衛生健康委員會發布的數據顯示，截至2月26日，全國新增確診病例已從高峰時期的1.5萬例下降到433例；除湖北以外其他省份新增確診病例也從高峰時期的890例下降到24例。而自2月5日出現首個0新增省市區之后，目前已有26個省市區呈現0新增態勢。

　　隨著疫情得到有效控制，汽車產業也開始出現“復工潮”。據機械工業聯合會發布的統計數據，截至2月24日，全國機械工業復工率已經達到66%，而在2月10日前后，復工率還不足5%。中汽協統計的汽車產業復工率也在2月24日達到70%，盡管多數車企仍處于階段性復工狀態，但向好的趨勢已經顯現。

　　“除了汽車企業主動展開復工之外，國家政策層面也給予了汽車產業非常大的支持�！睍r刻關注汽車產業政策發展的某咨詢公司研究員陳啟榮對于后市表示看好。2月5日，工信部發布了《關于新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控期間公告、合格證、雙積分管理有關工作安排的通知》，提到在疫情防控期間，對已申請進行現場準入的企業，根據情況給予時間延期，不必提交補充資料；乘用車企業雙積分管理將根據不同地區疫情發展情況和企業實際復工情況，給予時間延期等等，而銀保監會、交通部、商務部等也多次發布相關鼓勵政策。

　　“這些政策，有些涉及中國汽車產業未來發展方向、有些涉及企業綜合運營成本降低、有些涉及消費需求及消費能力的提振，總體來看都是利好消息�！标悊�榮認為目前的困難都是暫時的，中國汽車產業的形勢并非沒有逆轉的可能。

　　人們往往將那些隨機性、無法預料，而且將對未來產生劇烈影響的事件稱做“黑天鵝”。這場新型冠狀病毒危機，則被比喻成2020年中國汽車產業的“黑天鵝”。它不期而至，猶如突襲，造成了零部件供應斷裂、線下營銷遇阻等諸多棘手難題。但丘吉爾說過一句話：“不要浪費一場好危機�！薄兑捉洝酚醒裕骸案F則變，變則通，通則久”。任何一場危機都有化危為機的可能，變通而圖存更是傳承千年的中國智慧。從現實來看，不管是社會大環境，還是企業積極復工的狀態，亦或是國家產業政策的提振效應，都表明汽車產業仍存繼續發展的空間。

　　這是一個最壞的時代，這也是一個最好的時代，在產業發展洪流當中，始終能屹立不倒的，或許不是體能最好、規模最大的強勢者，而是最能適應環境變化的進化者。挺過寒冬，就能看見春天。（注：文章當中涉及部分人物為化名，文/汽車之家 王林）

■一張圖看汽車產業未來發展趨勢