全新A3/新款E級等 近期發布新車匯總

　　[汽車之家 新聞]  2月28日我們從日內瓦車展組委會獲悉，由于新冠肺炎疫情的影響，原定于3月3日-3月15日舉辦的日內瓦車展取消。作為每年開始的重頭戲，這也直接導致了不少新車推遲發布，但同時部分廠商將新車發布活動改為了線上，今天我們就匯總了此次線上發布的車型如全新奧迪A3/新款奔馳E級等，接下來讓我們一起先睹為快。

●大眾全新一代高爾夫GTI

新車特點：人見人愛的小鋼炮，沒有驚喜便是驚喜

　　3月3日，大眾汽車通過網絡在線正式發布了原定于2020日內瓦車展亮相的全新一代高爾夫GTI車型。作為第八代產品，全新高爾夫GTI在全新高爾夫基礎上采用了更加具有運動氣質的設計，動力上則搭載一臺最大功率245馬力的2.0T發動機。

　　與以往歷代高爾夫GTI一樣，全新高爾夫GTI在第八代高爾夫基礎上采用了更加夸張且具有運動氣質的設計風格，前臉下包圍的大嘴式蜂窩網狀貫穿式進氣口尺寸夸張，兩側融入了五點式LED霧燈，上部格柵也帶有貫穿式日行燈帶和紅色飾條。

　　在側面和尾部，全新高爾夫GTI配備了小型車身包圍、旋風式雙色輪圈、雙邊共兩出式排氣等，相比普通版更具運動風格。

　　內飾方面，全新高爾夫GTI保留了普通版第八代高爾夫的整體布局，物理按鍵被大量取消，空調出風口改為家族通用的貫穿式設計。另外，10英寸全液晶儀表、懸浮式中控屏、平底式多功能方向盤、與保時捷911同款的電子擋把，以及帶有格子布和紅色縫線的一體式運動座椅，都增強了內飾的科技感和運動感。

　　動力方面，全新高爾夫GTI搭載經過升級的EA888 evo4型2.0T直列四缸汽油發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370�！っ�，傳動系統匹配MQ350型6速手動或DQ381型7速雙離合變速箱。

編輯點評：

　　高爾夫GTI的故事在第一代高爾夫時代就開始被傳頌，它也是“小鋼炮”細分市場中不可或缺的身影。隨著第八代高爾夫的推出，全新一代高爾夫GTI也降臨車壇。新一代產品將搭載經過升級的EA888發動機，科技配置等也全面提升，它依舊是入門性能車市場最閃耀的星。不過隨著大眾整體的電氣化轉型，高爾夫GTI的前路變得更加迷茫。我們可以看到高爾夫GTE在旁邊摩拳擦掌，雖然在GTI粉絲眼中，GTE是沒有靈魂的，但是你不得不說它就是未來。

●全新奧迪A3

新車特點：全新矩陣式大燈；外形更加兇悍

　　盡管2020日內瓦車展宣布取消，但奧迪官方還是如約在線上發布了全新一代奧迪A3車型，這是A3的第四代車型，其基礎架構與此前發布的第八代高爾夫、西雅特LEON相同，此次線上首先發布的是兩廂的版本。同時，新車將于3月在歐洲大部分國家開啟預售，首批車輛將于5月初交付。此外，此次上市的車型中還將包含一款采用啞光鉑灰色噴漆的奧迪A3 Sportback特別版車型。

　　外觀方面，全新A3相比老款車型顯得更加兇悍，前大燈造型鋒利，六角形的家族式進氣格柵的邊角更加尖銳，前包圍兩側采用了大尺寸的網格設計。整車輪廓跟老款變化不大，主要是在車燈、輪圈和腰線等細節處顯得更加突出和精致。此外，該車所采用的的矩陣式LED前燈組的日間行車燈進一步實現設計創新，它們由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產生特殊的光信號，增強了新車的辨識度。

　　尾部的變化同樣是以全新的大燈為主，造型上跟前大燈相呼應，視覺效果突出。而在后包圍部分，新車同樣設計有呼應車頭的仿開孔設計，增加了一絲運動氣息。此外，新車或將采用隱藏式排氣設計。

　　內飾方面，新車整體內飾設計采用了全新的風格，多邊形元素配合分層式中控臺設計，讓該車看上去更具時尚感。同時，新車將標配10.1英寸的中央控制觸摸屏（支持手寫輸入、聲音反饋，并可通過自然語言進行控制）。此外，奧迪虛擬駕駛艙還擁有全面顯示導航功能，其加大版本的尺寸可達12.3英寸，提供三種不同的視圖。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4340/1820（不含兩側反光鏡）/1430mm，軸距為2640mm，相較于上一代車型，該車車身長度寬度均增加了3厘米，行李廂容量為380-1200升（后排座椅放倒時），并可調整后備廂地板高度，對其容量進行分割。值得一提的是，該車還可選裝腳部感應電動尾門。

　　官方透露的資料中，奧迪強調了“Pure emotion”的字眼，同時我們發現新一代A3在懸架、轉向、四驅系統以及ESC車身電子穩定系統等底盤方面有著比較多的提升，具體如下：其加入了自適應阻尼可變懸架技術、漸進式轉向技術、quattro drive適時四驅技術以及升級駕駛模式與ESC模式。

　　動力方面，新車將提供1.5T汽油發動機、1.5T汽油發動機+48V、1.0T三缸發動機以及兩種調校的2.0T柴油發動機，其最大功率分別為150馬力、150馬力、110馬力、116馬力以及150馬力。傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱，輕混車型僅匹配雙離合變速箱。此外，該車先期僅推出前驅車型，但四驅車型很快將會追加。

　　值得一提的是，官方表示所有最大功率低于150馬力的車型均配備的是扭力梁式非獨立后懸架；而功率更大的車型則升級為多連桿獨立懸架。其他動力車型方面，全新RS 3將會搭載最大功率400馬力左右的2.5T直列五缸發動機；插電混動車型將包括兩款，均搭載與高爾夫GTE相同的1.4T插電混動系統。

編輯點評：

　　現款奧迪A3于2013年亮相、2014年投放，其憑借年輕的外觀設計以及豐富的配置引來無數年輕消費者的青睞與買單。同時，國產版本車型的一同推出，讓其長時間霸占豪華品牌緊湊型車這塊細分市場。但是，隨著競爭對手寶馬1系和奔馳A級的迭代更新，以及海外品牌、中國品牌的越級打法，使現款奧迪A3顯著有些力不從心。

　　隨著全新一代奧迪A3的到來，不論是從外觀、內飾甚至配置都是誠意滿滿，就像我們上面所談，官方還將此前奧迪A6L上標配的漸進式轉向系統Progressive steering配置下放到全新奧迪A3之上，這不得不讓我們為此期待。值得一提的是，根據此前信息來看，未來國產版全新一代奧迪A3三廂版車型還將有望進行加長，這一波“操作”能給這款車帶來更好的化學反應嗎？

●全新一代奧迪RS Q3

新車特點：奧迪Q3頂級性能版/0-100km/h加速時間僅為4.5秒

　　日前，汽車之家拍攝到了全新一代奧迪RS Q3標準版的實車。作為全新Q3的頂級性能版本，全新RS Q3搭載2.5T直列五缸發動機，0-100km/h加速時間僅為4.5秒。

　　在新Q3基礎上，新RS Q3采用了更具野性的外觀運動套件，前臉尤其明顯�？梢钥吹剑�新車的前格柵延續了Q3的八邊形設計，但上方發動機蓋接縫處增加了一條單獨的開口，同時中網內部由新型的大六邊形開孔組成，采用亮黑色涂裝。而在前包圍兩側及底部，新車還擁有三塊大尺寸進氣口，搭配獠牙般的銀色飾條和粗壯的折線形邊框，看起來非常兇狠。此外，新RS Q3家族標配LED大燈，帶有動態轉向燈的矩陣式LED大燈則為選裝。

　　新RS Q3的側身與新Q3 S-line車型區別不大，因為Audi Sport并未針對其增加寬體翼子板，同時新車的側裙也與新Q3 S-line保持一致。當然，21英寸運動輪圈、高性能制動系統等部件的加持，還是將新RS Q3的身份進行了充分展示。

　　車尾部分，新RS Q3相比新Q3最大的改變當屬擾流板和后包圍部分。其中，車頂擾流板采用了三段式折線形設計，且尺寸更大。更大的變化發生在車尾底部，重新設計的下護板上增加了更夸張的擴散器和與新RS 6 Avant相似的銀色飾條。而身為RS家族車型，雙邊共兩出式橢圓形鍍鉻排氣也沒有缺席。新RS Q3提供8種標準車身顏色，包括RS專屬的Kyalami綠和Nardo灰，消費者也可以通過奧迪Exclusive服務選擇個性定制車漆。

　　內飾部分，新RS Q3家族完全保持了新Q3的主體設計，僅在細節上有所改動。帶換擋撥片的平底式方向盤樣式完全延續自新Q3 S-line車型，但增加了打孔皮質包裹和底部的RS徽標。儀表臺面板也換裝了碳纖維紋路飾板，這也是RS車型慣用的設計。作為高性能車，前排運動座椅是不可或缺的，新RS Q3的一體式運動座椅可選Nappa真皮或Alcantara材質包裹，其上縫制有蜂窩紋路，以及RS專屬LOGO，看起來也頗具戰斗風格。此外，新車還換裝了帶防滑墊的金屬踏板。

　　新RS Q3更多的變化發生在奧迪虛擬座艙部分，新的系統程序為其帶來了RS專屬主題儀表和賽道化功能，全液晶儀表盤增加了顯示項目，包括G值顯示、條狀轉速表、圈速計時器、加速性能/動力輸出/胎壓實時顯示等。

　　動力方面，新RS Q3搭載經過升級的2.5T直列五缸發動機，其重量相比上代RS Q3的2.5T發動機降低了26kg，最大功率400馬力，峰值扭矩480�！っ祝瑐鲃酉到y匹配7速S tronic雙離合變速箱和quattro四驅系統，官方0-100km/h加速時間為4.5秒，極速被限制在250km/h（280km/h限速程序可供選裝）。通過MMI系統，駕駛員還可以選擇至多6種駕駛模式。

　　底盤方面，相比新Q3，標配RS運動減振器的新RS Q3有著10mm的車身降低幅度。重新調校的轉向系統也有著更快的響應速度和更清晰的路感。制動系統方面，新車標配前六活塞卡鉗與通風剎車盤，并可選裝碳陶瓷剎車。此外，新車還可選裝DCC動態底盤控制電控懸架，以進一步提升操控性能。

編輯點評：

　　它是一臺名副其實的性能怪獸，在它小巧的身材下隱藏著一顆對速度有著極致追求的心。其實它沒有真正意義的競爭對手，AMG GLA 45從車身造型來講更像高底盤兩廂車，而寶馬X2 M35i又在性能上低了一級。所以這次換代更多意義在于緊跟時代的發展，完成自我提升。

●全新保時捷911 Turbo/Turbo S

新車特點：硬頂版/敞篷版可選；0-100km/h加速2.7s

　　2020年3月3日，保時捷正式發布了全新一代911 Turbo/Turbo S車型，而911 Turbo S在中國市場的售價也同步公布，新車共推出硬頂版和敞篷版兩款車型，售價區間為233.60-247.30萬元。作為比Carrera系列動力更強大的車型，全新911 Turbo S的最大功率達到了650馬力，峰值扭矩800�！っ祝�0-100km/h加速僅需2.7秒，極速達330km/h。

　　此前我們汽車之家搶先在海外試駕了全新911 Turbo S車型，詳情請參見《全國獨家 首試全新保時捷911 Turbo S》。

　　外觀方面，全新911 Turbo/Turbo S看上去并不高調。新車的前臉在基本保持現款911的基礎上，采用了更外凸的前保險杠、開口更大的前進氣格柵以及更加突出的前唇等，同時保險杠內部還增加了橫置的LED燈帶，同時新車的前部進氣裝置也經過了升級，以提供更好的剎車和發動機散熱。

　　肥碩的后輪寬體是911 Turbo S一直以來的標志性造型，作為更高性能版本的911，全新911 Turbo/Turbo S在側面增加了進氣口，同時全新911 Turbo S首次采用了前后尺寸不同的輪胎配備，其前輪尺寸為255/35 R20，而后輪為315/30 R20。車尾部分，全新911 Turbo S配備了更大的后擾流板，具有三級可變的位置。在前后空氣動力學套件的配合下，全新911 Turbo S在最高時速時可以產生超過100kg的下壓力。

　　全新911 Turbo S的內飾由真皮包覆的區域更大，包括中控臺、門板以及座椅等，更加突出豪華感，同時新車的座椅縫線方式致敬了最早的保時捷911 Turbo（代號930）。娛樂系統方面，新車同樣配備了基于10.9英寸觸摸屏保時捷通訊管理系統，并提供GT運動型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的Porsche Track Precision應用程序以及BOSE環繞聲音響系統等選配。

　　動力方面，全新911 Turbo繼續采用3.8T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，并針對發動機部件進行了大幅度的優化，例如換用了更大的渦輪增壓器，繼續采用可變渦輪截面（VTG）技術。全新911 Turbo S的最大功率為650馬力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速時間為2.7秒，0-200km/h加速時間為8.9秒，極速330km/h。傳動方面，新車配備經過優化的8速PDK雙離合變速箱和帶有保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四驅系統，新的四驅系統最多可將500�！っ着ぞ貍鬏斀o前輪。

編輯點評：

　　隨著超級跑車“馬力競爭”的日漸白熱化，我們可以看到那些數據驚人的超級跑車也是層出不窮，而全新911 Turbo S也是其中之一。作為911車型多年來的經典車系之一，全新911 Turbo S在集成了前輩們的經典元素和靈魂外，也很好地融合了更多現代科技，使得“造型萬年不變”的911在性能和科技配備上有了質的提升。未來，我們還將見到主打優雅的911 Targa系列、“自吸之王”全新911 GT3系列以及性能更暴躁的全新911 GT2系列等車型，使得代號992的第八代911車系逐步走向完善。

●全新斯柯達明銳RS iV

新車特點：斯柯達第一款插電式混動性能車

　　雖然第90屆日內瓦車展取消，但斯柯達官方還是在3月3日發布了新一代明銳RS iV的官圖，新車將提供三廂版和旅行版兩種車身形式，作為斯柯達第一款插電式混動車型，新車將搭載1.4TSI發動機和電動機組成的插電混動總成，最大功率245馬力。

　　作為一款性能車，新一代明銳RS iV可謂低調而蘊含實力。全新家族式格柵采用熏黑設計，并在其上懸掛全新的vRS標識，同時相比普通版新車重新設計了前包圍，兩側霧燈組區域增加黑色裝飾條和切線線條，進一步凸顯運動性。

　　側面來看，新車與普通版保持高度一致，僅前翼子板處增加充電接口。標志性的19英寸雙五輻輪圈采用銀色和磨砂漆兩種工藝，配合紅色剎車卡鉗，看起來額外吸睛。

　　相比之下，新車尾部則低調很多，在保持雙邊共兩出排氣布局的基礎上，后包圍增加運動化裝飾，同時尾門上沿還額外設計有固定式擾流板。同時vRS和iV LOGO也分別作為新車的獨特標識也出現在后備廂之上。

　　新一代明銳RS iV旅行版基于斯柯達明銳旅行版進行打造，延續了上述細節之外，并沒有增加額外的車頂擾流板設計，看起來更加低調。

　　與其說新一代明銳RS iV的外表過于低調，但內飾風格上還是能夠突顯出性能車的諸多元素。除了碳纖維裝飾板之外，新車大面積應用了Alcantara材質進行包裹，并以紅色縫線進行勾勒。

　　為進一步襯托出性能車氣氛，我們發現新車還配備有三輻式真皮打孔方向盤、鋁合金油門/剎車腳踏板、織物材質的一體式運動座椅、動態底盤控制系統等。

　　動力方面，新車搭載一套由1.4TSI發動機和電動機組成的插電式混動系統，綜合最大功率245馬力，峰值扭矩400�！っ住�傳動方面匹配6速DSG變速箱。新車的0-100km/h加速僅需7.3秒，在WLTP測試環境下，純電動最大續航里程達到60km。

編輯點評：

　　重生歸來的新一代斯柯達明銳RS采用1.4T發動機和電機組成的插電式混動系統，雖然整體輸出相比老款車型更加暴力，但60km的純電續航里程很難應付時間稍長的激烈駕駛情況。畢竟花錢買來的愛車，只能短時間開啟全功率運行模式可不是消費者喜聞樂見的，不過在越發嚴苛的環保法規限定之下，性能車電動化的步伐只會越來越快。

●Cupra Formentor量產版官圖

新車特點：外觀犀利/提供兩種動力/四季度海外上市

　　3月3日，西雅特旗下高性能子品牌Cupra發布了一組旗下中型SUV——Formentor量產版車型官圖。從圖片上來看，Cupra Formentor較多汲取了西雅特Tarraco車型的設計，看上去更加犀利。新車提供傳統燃油和插電混動兩種動力，將于2020年第四季度在海外正式上市。

　　新車多邊形前中網、近似于三角形的頭燈組風格犀利，與西雅特品牌家族化風格濃郁的前大燈組看上去熟悉而又新穎。造型復雜的前包圍也十分凸顯運動感，符合高性能品牌車型的調性。此外新車還在中網兩側各配有一顆圓形照明燈，看上去設計更為獨特。

　　從車身側面來看，Cupra Formentor量產版的車身造型非常流暢飄逸，突出于車身的鋒利腰線呈雙段式造型，后翼子板上的后段腰線搭配上揚的側窗線條，帶來了更強的動感。車側最大的亮點來自于類似花瓣造型的多輻式輪圈，同樣是凸顯性能的設計。

　　尾部造型基本保持了概念車的整體造型，傾斜的D柱造型、車頂的后擾流板以及貫穿式尾燈等元素均得以保留。新車的尾門采用了層次感頗為豐富的立體式設計，在底部大尺寸擴散器和雙邊共四出式排氣的勾勒和點綴之下，視覺效果充滿沖擊力。

　　內飾方面，新車的中控臺設計充滿層次感，其上配備了全液晶儀表盤、帶有碳纖維氣囊罩蓋的平底式多功能運動方向盤、12英寸懸浮式中控觸屏、上表面縫線設計等，整體氛圍兼顧了設計感與運動氣息。此外，全新造型的電子擋把小巧而精致。智能配置方面，新車還支持Apple CarPlay和Android Auto等互聯功能。

　　動力方面，新車提供傳統燃油和插電混動兩種動力。其中，傳統燃油動力車型搭載一臺2.0T發動機，最大功率為310馬力（228千瓦），峰值扭矩為400�！っ�。插電混合動力車型由一臺1.4T渦輪增壓發動機和一臺電動機組成，該系統的綜合最大功率為245馬力（180千瓦），在WLTP工況下以純電模式可行駛50km。此外，兩種傳動系統均匹配一套7速雙離合變速箱。

編輯點評：

　　西雅特旗下高性能子品牌Cupra，它在去年的日內瓦車展上發布了Cupra Formentor概念車，量產版上對概念車的還原度非常高。其品牌首發就推出了一款跨界SUV，這看起來迎合了年輕人的口味，目前同級別的車型選擇很多，實際是否能讓人們買單還有待市場檢驗。

●歐陸GT Mulliner Convertible（敞篷版）

新車特點：高端定制服務享受奢華與精致

　　2020日內瓦車展雖然取消，但賓利官方還是選擇在3月3日以網絡形式正式發布了歐陸GT Mulliner Convertible（敞篷版）車型。賓利的Mulliner部門一直以豐富的定制化著稱，而此次發布的歐陸GT Mulliner Convertible車型也正是在定制化和精細化方面進行了升級。

　　正如前文提到，Mulliner部門打造的車型往往都是通過更多精致的定制化細節來展現車輛的奢華度，因此歐陸GT Mulliner Convertible與現款歐陸GT敞篷版車型在整體外觀造型上保持了一致，但在外觀和內飾細節上加入了全新的獨特設計。

　　此次發布的歐陸GT Mulliner Convertible以“Double Diamond”為主題，其車身格柵均采用了銀/黑鑲嵌的雙菱形格柵，包括前中網和翼子板下方的通風口部位。此外，新車還配備了22英寸的全新造型輪圈，同樣采用銀/黑搭配的配色，同時輪圈中央的賓利LOGO還采用了浮動式設計，可在車輪轉動時保持靜止。賓利還為新車提供了61種Mulliner擴展漆面顏色可供選擇。

　　而內飾方面，賓利Mulliner部門同樣為這輛歐陸GT Mulliner Convertible加入了大量“Double Diamond”主題的元素，最明顯的便是遍布座椅、門板以及后敞篷蓋板處的雙菱形紋理真皮，同時由兩種不同顏色的縫線進行裝飾，其每個雙菱形圖案由712針組成，整個車廂的縫線共達40萬針，充分展現出了賓利Mulliner定制的精細與奢華。

　　此外，歐陸GT Mulliner Convertible提供八種可定制的三色內飾配色方案，并在座椅頭枕上加入了手工縫制的“Mulliner”標識。同時，新車的內飾還配備了專屬的百年靈車載計時器、7種主題的車內氛圍燈、賓利LOGO樣式的迎賓投影以及18揚聲器+2個Active Bass傳感器的音響系統。

　　 動力方面，歐陸GT Mulliner Convertible與普通版車型保持一致，將搭載6.0T W12發動機，最大功率635馬力，峰值扭矩900牛·米。傳動匹配8速雙離合變速箱，其0-100km/h加速時間為3.8秒，極速可達333km/h。

編輯點評：

　　歐陸GT Mulliner Convertible在定制化和精細化方面進行了升級，將奢華與優雅集于一身，跑的快的車自然不在少數，但是能夠享受這種優雅別致的就僅此一家了，不知道作為成功人士的你，看到如此一款工藝品般的汽車產品會不會心動。

●賓利Mulliner Bacalar

新車特點：賓利定制部門打造的曠世之作

　　3月3日賓利以網絡視頻形式，正式發布了全新車型Mulliner Bacalar，作為賓利旗下Mulliner部門車身定制（Coachbuilt）業務打造的一款產品，新車僅制造12臺，并且已經被全部預訂一空。

　　熏黑設計的前大燈組和前包圍造型還原概念車的同時，通過黑色鎖子甲造型的格柵進一步突出運動氣息。同時車頭隆起的筋線一直貫穿至格柵內部，視覺效果上更加突出氣勢。標志性的Flying B標識采用獨特的古銅色飛翼設計，進一步彰顯其獨特性。

　　側面來看，新車延續了賓利家族的設計特征，后翼子板隆起的設計風格致敬了賓利歐陸R型的經典且具有雕塑感的線條。此外，Mulliner設計師采用獨特的“Barchetta”式無車頂設計，為新車打造出更加運動的車身風格的同時，這種當下難得一見的開放式駕艙，卻也突顯出賓利品牌自創立以來的運動精髓。

　　Mulliner Bacalar配備專屬定制的22英寸輪圈，采用五輻式設計，并且使用漆面工藝將古銅色應用其上。尾部造型很好的還原了概念車風格，結合雙色并附有層次感的設計，使得Flying B標識仿佛懸浮于車體之上。相比之下，尾燈組造型不同于當下任何一款賓利產品，LED光源映襯蜂巢型結構，視覺效果格外精致。

　　車身漆面采用符合可持續發展理念的材質打造而成。該漆面是將氧化鐵與二氧化硅進行合成，這一工藝利用了稻殼灰，其為稻米產業的副產品，合成產物中含有90%純度的二氧化硅，因此減少了稻殼填埋對于環境的不利影響。

　　Mulliner的設計師們在內飾上給出了全新的思路，硬朗的線條與精致的飾面相互銜接，中控臺傾角增大與儀表板和車門面板連接貫通，營造出別具一格的環抱式駕駛艙氛圍。為凸顯奢華感，賓利在“牛眼式”出風口等經典元素上應用全新的滾花圖案，每處細節還點綴以精致的深古銅（Dark Bronze）和黑鈦（Midnight Black Titanium）飾件，從而進一步提升優雅氣質。

　　雙座設計的Mulliner Bacalar，則采用鯨魚黑（Beluga）真皮與賓利傳統半光澤真皮和天然羊毛結合，營造出暗色調的同時，與醒目的全新火焰黃（Yellow Flame）外觀漆色交相輝映�？煞胖寐眯邢涞陌敕忾]儲物空間位于座椅后方，官方還與意大利Schedoni品牌合作打造專屬行李箱。標志性的“賓利三面翻轉中控面板，增加計時器表面設計，飾以專屬徽標字樣。

　　動力方面，新車搭載6.0升雙渦輪增壓W12 TSI發動機，最大功率達659馬力，匹配8速雙離合變速箱。并配備有48伏賓利動態駕駛系統和空氣懸架系統。

　　賓利Mulliner部門的輝煌歷史可追溯至16世紀，其早期核心業務專注于定制奢華馬車。在20世紀中葉與賓利有著眾多合作打造的經典產品。未來，賓利Mulliner部門將涵蓋全新三項業務范疇：經典車型、Mulliner車型，以及車身定制。

編輯點評：

　　賓利，與“奢華”、“頂級”等詞匯緊緊相連，但除此之外，我們在Mulliner Bacalar看到了更多運動、激進的元素。這么多內容匯聚在一起，就是眼前這款曠世之作。Mulliner Bacalar擁有一個更加激進的外觀設計，將運動與優雅完美結合。激進的前臉、動感的線條、夸張的輪圈、強勁的動力，都是它富有激情的一面。細致入微的設計、頂級材質、高端科技配置加持又是它優雅奢華的一面。正是因此，雖然它僅僅限量12輛，也瞬間被富豪們搶購一空。

●布加迪Chiron Pur Sport

新車特點：減重19公斤/計劃生產16臺/起售價為320萬歐元

　　日前，布加迪發布了一款名為Chiron Pur Sport的車型，新車基于Chiron打造，整車減重19公斤的同時增加了寬度達到1.9米的固定式尾翼。根據布加迪官方的闡述，這是一輛可以給用戶帶來別樣賽道體驗的車型。

　　新車外觀新增了不少空氣動力學組件的點綴。車前部保險杠下方、車側底部以及車尾下部均有碳纖維材料的空氣動力學套件，其中車尾部分排氣管下方的擴散器尺寸進一步加大，配合上車尾上安裝的寬度達到1.9米的固定式尾翼，新車的下壓力與穩定性得到了不小的提升。

　　值得一提的是，新車采用了布加迪標志性的藍色車漆為主色，同時一根深藍色的賽車條紋從中網上方的前機蓋上一直延伸至車頂。而馬蹄形中網中的數字“16”是向大家“炫耀”這輛Chiron擁有16個汽缸。

　　新車在底盤部分也進行了升級，前懸架上使用的彈簧硬度提升了65%，后懸架上則提升了33%，同時自適應懸架系統也進行了更運動的調校。Chiron Pur Sport的剎車卡鉗使用了更輕量化的鈦合金材料，配合上更輕的剎車碟與輪圈，新車共減重19公斤。

　　Chiron Pur Sport的動力與普通版相同，依然來自一具8.0升W16缸渦輪增壓發動機，最大功率維持在1500馬力。但新車發動機的紅線轉速是6900轉/分，相比于“普通”Chiron提升了200轉/分。此外，Chiron Pur Sport變速箱的齒比也相較標準版Chiron緊湊了15%，為更好的動力響應打下了基礎。

　　布加迪計劃生產16輛Chiron Pur Sport車型，起售價為320萬歐元，約合人民幣2489萬元。新車將在2020年下半年開始銷售。

編輯點評：

　　在去年法蘭克福車展前期，我們拍攝到了布加迪Chiron Super Sport 300+原型車，沒錯就是那個創造出了490.48km/h的極速記錄的家伙。而在此次日內瓦車展前期，布加迪又推出了Chiron Pur Sport車型，其基于Chiron打造，整車減重19公斤的同時增加了寬度達到1.9米的固定式尾翼，好消息是它將在今年下半年開始銷售，土豪們可以考慮下。

●寶馬i4概念車

新車特點：2021年量產，4秒“破百”的純電動轎車

　　寶馬在3月3日發布了寶馬i4概念車，該車最大功率高達530馬力，0-100km/h加速時間僅為4秒左右，同時其搭載了容量為80kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP工況下的續航達到了600km。而i4量產版車型將于2021年啟動生產，并延續i4概念車的電力驅動技術，且量產車設計語言也將與概念車十分相近。

　　寶馬i4量產車將成為寶馬集團首款中型高端純電動車，所以i4將揭開寶馬的歷史新篇章，而i4概念車正是對其量產車的展望。在外觀部分，i4概念車整體呈現4門轎跑車風格，溜背式車頂線條、短前/后懸的設計尤其動感。

　　新車前臉尺寸巨大的“雙腎”設計引人注目，不過與寶馬燃油車所不同的是，i4概念車的“雙腎進氣格柵”實為智能面板，其內部被嵌入了多種傳感器，同時黑色面板的設計也十分彰顯科技感，格柵周圍的藍色飾條則是純電動車型不可或缺的設計元素之一。

　　i4概念車的頭燈組也是設計亮點之一，其不具備傳統的外殼體，所以造型前衛，同時兩側頭燈的兩個六邊形LED元件即可實現所必需的照明功能。新車另一個比較有意思的細節是LOGO設計，其采用了二維透明的全新BMW標識，還配有與車身同色的底色裝飾，視覺效果極具新鮮感。

　　車身側面溜背造型明顯，除了腰線以下的曲面設計以外，車側主要以平直線條為主，視覺效果十分凌厲；值得關注的是，寶馬還專為i4設計了低風阻輪圈，同時官方稱其采用了輕量化、高強度設計，配合豐富的色彩搭配，輪圈視覺效果十分符合i4的高端定位。

　　“L”型尾燈燈帶簡潔大方，辨識度極高。尾燈下方向內傾斜的造型十分夸張，除了提升視覺效果外，該設計還形成了增強空氣動力學性能的唇緣，進一步強調了該車優秀的空氣動力學。此外，相信很多朋友已經被其后包圍兩側的擴散器所吸引，除了視覺效果出色外，藍色裝飾條也再次彰顯了其純電動血統。

　　i4概念車內飾設計以強調駕駛者為導向，液晶儀表與中控屏采用一體式設計，并向駕駛員一側傾斜，同時車內簡約風格突出，多處玫瑰金色飾條又為車內大幅提升精致感。除了中控屏的窄邊框設計頗具檔次感外，官方稱屏幕還采用了無反射玻璃，所以屏幕無需遮光罩，再次提升了簡潔、科技氛圍。

　　在內飾部分，我個人還對方向盤造型頗有好感。方向盤摒棄了傳統的多輻式造型，多道玫瑰金配色輻條帶來了鏤空的視覺感受，方向盤底部的宛如水晶一般質感的裝飾堪稱點睛之筆。從側面看，方向盤環身位置突出，立體感十足。

　　官方此次未公布新車車身尺寸（定位為中型車），從車內照片來看，新車后排腿部空間比較可觀，但后車門開口寬度貌似一般，可能不利于乘客上下車。新車采用4座布局，且前后排座椅均采用一體式設計，座椅本身的紋路細節帶來的時尚感極強。

　　動力部分，新車搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，未來該技術將成為寶馬純電動車的主要特征，i4量產車、iX3、iNEXT均將采用該套動力系統。i4概念車（與量產車相同）所搭載的電機最大功率達390千瓦（530馬力），官方稱其0-100km/h加速時間僅為4秒左右。同時在續航部分，新車將配備容量為80kWh的電池組，電池重量約為550kg，可在WLTP工況下為新車提供600km左右的續航里程。

　　據官方透露，寶馬i4量產版車型將于2021年在慕尼黑的總廠與燃油車、插電式混動車型共線生產。i4將成為寶馬旗下首款中型純電動轎跑車型，并且官方強調了它卓越的動態性能表現，對于該集團來說，i4是新紀元開山之作，寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）更稱其為“一款實現了零排放的完美寶馬”。寶馬官方稱，目前寶馬新能源車保有量為50萬量，到2021年底寶馬計劃擁有100萬輛新能源車。

編輯點評：

　　寶馬i系列車型終于推出一款純正的轎車了，正如寶馬官方所說，這款車將成為寶馬在電動車領域的新紀元。它不僅搭載了第五代BMW eDrive電力驅動系統，在外觀，尤其是內飾設計方面，都為消費者們展示了寶馬接下來的設計方向。

　　 其實大家可以尤其關注一下這款車采用了全新的車載信息系統。該車會提供全新曲面顯示屏，多屏分組顯示。相比于現有的系統，新的屏幕界面會更加的直觀，信息瀏覽體驗也會更加的優秀。當然目前我們還沒有機會對這套系統進行體驗，未來有機會我們將會給大家帶來更直觀的體驗詳情。

●新款奔馳E級、E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53

新車特點：更換最新家族化設計/不久后國產

　　盡管2020日內瓦車展宣布取消，但梅賽德斯-奔馳還是如約在線上發布了新款奔馳E級、E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53。新款E級相比現款車型，更換了奔馳最新的家族式設計，更加強調運動感，內飾則在保持現款車型設計思路的基礎上進行科技化升級。新車將在2020年夏季在海外發售，轎跑車、敞篷車以及中國市場專屬的長軸距版轎車將很快亮相。

新款E級轎車：

『官圖』

　　外觀方面，新款E級運用一些細節變化給人一定的新鮮感。其中新車的前大燈組向最新的家族設計看齊，LED日間行車燈形狀更加纖細，內部結構看上去十分復雜。中網內部更換為奔馳標志性的繁星樣式，兩側的獠牙設計搭配下方大尺寸進氣口，顯得尤為兇悍。

『官圖』

　　新款E級的車身側面并沒有太大的變化，車尾部分也只是進行了細節上的調整。比如尾燈采用了全新的設計，內部采用矩陣式的橫向LED燈帶，看上去更具科技感。此外，新車還運用大量的線條進行勾勒，讓尾部顯得更有層次感。

奔馳E級 All-Terrain：

　　此次奔馳一同發布了E級的All-Terrain車型，即旅行跨界車。新款奔馳E級All-Terrain采用了全新的設計語言，但相較于三廂轎車，新車格柵內部采用了更為粗壯的雙層條幅裝飾，配合中央大尺寸品牌LOGO，增添了視覺沖擊力。同時，新車的車頭相比現款車型更加的扁平低矮，兩側大燈的不規則設計也更加的運動。 

　　與此同時，作為一款跨界旅行車，新款奔馳E級All-Terrain采用了黑色塑料材質的前保險杠底部護板，同時黑色的輪眉和側裙也與前保險杠相連，這是跨界旅行車常見的設計。較高的底盤離地間隙賦予了新車更多“野性”，同時新車還配備了雙邊共兩出的排氣，鑲嵌在黑色的后保險杠護板中。

AMG E 53：

『旅行車』

　　AMG E 53與普通版的差別體現在細節處，比如新車采用直瀑式格柵設計，看起來更加兇悍。新車還采用高性能風格的新樣式保險杠，看上去更加運動。另外，新車還一同發布了Estate車型，即旅行車，兩款車型僅在車身形式上有差別。

『官圖』

　　新款奔馳E級在車內的整體設計沒有太多改變，它將會標配兩個10.25英寸的顯示屏，還可提供12.3英寸可選。相比于現款車型，新車方向盤按鍵設計有所調整，運動化的方向盤也更加的激進，并融入更多烤漆材質，更顯質感。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優化用戶體驗。值得一提的是，新車將可以實現L2級別的駕駛輔助功能。其中包括：主動轉向輔助、主動限速輔助、主動剎車輔助、盲點輔助、自動泊車等。

　　動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，并加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520�！っ祝籈 350后驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370�！っ�。

『圖為2016款車型』

　　現款奔馳E級于2016年年初正式推出，至今已有4年的時間，不過該車憑借豪華的外觀以及科技、時尚的內飾設計，仍然在豪華品牌中大型車市場占領一席之地。同樣的2016年，萬眾矚目的國產新E級轎車開始生產，這次的長軸距轎車，不再是將后門直接拉長，而是將C柱部分進行了重新設計，使整車看上去更和諧、豪華，這也體現出中國市場對于奔馳的重要性。

　　然而隨著汽車市場的逐漸成熟，中國消費者也不再一味地追求加長，也有很多人對標軸版更緊湊的車身產生興趣，于是北京奔馳同時引入標準軸距版E級，為消費者提供更多元化的選擇。近幾年中，無論是進口還是國產奔馳E級均未進行較大的變化，更新以年款為主，不過現款北京奔馳E級在2019年的銷量超過15萬臺，也能進一步證明其能力。

編輯點評：

　　沉寂四年，新款奔馳E級終于出現在大家面前，并一口氣帶來轎車、跨界旅行車、AMG系列可選，可以說是憋了一個大招。不同于以往的運動外觀風格、依舊科技炫目的內飾以及豐富的動力選擇，都讓此次奔馳E級的中期改款顯得格外有誠意。當然，新車將在不久后以國產身份與國內消費者見面。老對手自然沒有驚喜，依舊是寶馬5系和奧迪A6L等車型，想必奔馳E級已經做好了迎戰的準備。

●奔馳GLA、CLA以及CLA獵裝版插電式混動版

新車特點：外觀與燃油車相比變動不大/采用第三代混動動力驅動系統

　　日前，梅賽德斯-奔馳發布了GLA、CLA以及CLA獵裝版插電式混動版車型的官圖，并公布了新車動力、續航信息。據悉，三車將配備EQ Power動力系統，由1.3T發動機+電機組成，系統綜合最大功率為160千瓦（215馬力），峰值扭矩大450�！っ祝淮送馊�車均將搭載容量為15.6kWh的電池組。

　　此次梅賽德斯-奔馳公布了GLA 250e、CLA 250e以及CLA 250e獵裝版三車官圖，在外觀設計部分，三車基本保持了燃油版車型的造型設計，并無太大變動；由于插混版車型需布置電池組，所以相比于燃油版車型而言，三車排氣管路、油箱位置均有所改變，其中油箱位置更靠近后橋，動力電池組則被布置在后排座椅下方。

　　動力部分，三車采用第三代混動動力驅動系統，搭載了最大功率85千瓦的1.3T四缸發動機和最大功率75千瓦的永磁同步電機，系統峰值扭矩為450�！っ�，傳動部分匹配8G-DCT雙離合變速箱。

　　此外三車搭載的電池組容量為15.6kWh，其中GLA 250e在WLTP標準下的純電續航為33-38英里（53-61公里）左右，CLA 250e的純電續航在37-43英里（60-69公里）左右，CLA 250e獵裝版的純電續航在36-42英里（58-68公里）左右。三車支持直流充電和交流充電，使用24kW直流充電樁可在25分鐘內將電量從10%充至80%，使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內將電量從10%充至100%。

　　油耗及加速成績部分，官方稱GLA 250e的綜合油耗為1.6-1.8L/100km，0-100km/h加速時間為7.1秒；CLA 250e的綜合油耗為1.4-1.5L/100km，0-100km/h加速時間為6.8秒；CLA 250e獵裝版車型的綜合油耗為1.4-1.6L/100km，0-100km/h加速時間為6.9秒。目前三車售價未知，但按照規劃，三車將于2020年春季在歐洲上市。

編輯點評：

　　此次梅賽德斯-奔馳公布了GLA 250e、CLA 250e以及CLA 250e獵裝版三車官圖，在外觀上和我們熟悉的燃油版車型相比變化不大，讓整車設計延續經典傳承的同時又增添了些許新鮮感，現在各大車企都在加快電動化產品的布局，奔馳也不例外。它將于今年春季在歐洲率先上市，未來在國內上市還沒有明確的時間表。

●雷諾Clio PHEV、科雷繽PHEV以及梅甘娜PHEV

新車特點：均搭載雷諾最新的E-Tech插電式混動系統

　　日前，雷諾正式發布了三款插電式混動車型，分別為雷諾Clio PHEV、科雷繽PHEV以及梅甘娜PHEV。三款新車均搭載雷諾最新的E-Tech插電式混動系統，該系統基于1.6升四缸發動機打造，擁有65km（WLTP工況）的純電續航里程。

　　動力方面，雷諾Clio PHEV、科雷繽PHEV和梅甘娜PHEV均搭載基于1.6L四缸發動機打造的E-Tech插電式混動系統，其中Clio PHEV的系統最大功率為142馬力，而科雷繽PHEV和梅甘娜PHEV的系統最大功率則為160馬力。雷諾E-Tech插電式混動系統的特點在于配備了兩臺電動機，其中一臺電機為HSG（高壓起動發電機），另一臺電機為驅動電機，可以在有效降低油耗的同時保證車輛性能。

　　外觀方面，三款新車均與現款車型保持一致，僅針對細節部分加入了插混車型獨特的標識。有趣的是，將這三款新車放在一起反而更有助于我們理解雷諾最新的家族設計語言，頭燈以及C型日間行車燈設計極具年輕感，與頭燈相連的T形中網也具有較高的一致性。此外，三款車型在外觀方面均加入了藍色的格柵以及車身飾條，具有不錯的視覺效果和辨識度。

『雷諾Clio PHEV內飾』

『雷諾梅甘娜PHEV』

『雷諾科雷繽PHEV』

　　內飾部分，盡管作為插電式混動車型，但三款新車的內飾也均與普通版車型保持了一致，僅針對部分細節進行了調整，例如部分車型的車機系統UI針對插混系統進行了優化顯示，并在車內加入額外的駕駛模式控制按鈕等。此外，三款車型均配備了淺藍色的車內氛圍燈，與外觀的藍色裝飾形成呼應。

編輯點評：

　　三款插電式混動車型在外觀、內飾上與現有車型基本保持一致，變化主要還是體現在細節上的不同，比如車機系統UI針對插混系統進行了優化顯示等。在新能源車大行其道的當下，雷諾也緊跟市場步伐，將旗下更多主流產品電動化，同時也為用戶提供了更多的選擇空間。

●雷諾MORPHOZ電動概念車

新車特點：基于最新的CMF-EV平臺打造，代表雷諾未來電動車設計造型方向

　　3月2日，我們從雷諾官方獲得了一組MORPHOZ電動概念車官圖，新車基于最新的CMF-EV平臺打造，車身采用了雷諾最新的電動車設計語言，看上去科幻感十足。該概念車共推出了城市版和旅行版配置車型，續航里程分別為401km和700km，同時具備L3級別的自動駕駛功能。

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　　從外觀來看，該概念車基于雷諾未來交通出行的理念而設計，新車整體線條硬朗運動，看上去更加霸氣。新車前臉采用了封閉式格柵設計，凸顯其電動車的設計特征。新車的前大燈從前臉標志向兩側延伸，同時與兩側的豎直日行燈連接，從視覺上拉長了前臉的寬度。大燈內部采用編織狀結構，營造科幻豪華氣氛。

　　側面來看，側面線條棱角分明，力量感十足。新車采用隱藏式A/C柱設計,營造出懸浮式車頂的效果。此外，概念車還采用了無B柱設計，使得乘客在上下車時更加方便。MORPHOZ電動概念車兩側的外后視鏡被兩個攝像頭所取代，由于體積更小，所以其擁有更好的空氣動力學設計。此外，新車還采用了22英寸的五輻式輪胎設計，運動范兒十足。

　　車輛尾部，新車設計較為圓潤，尾燈采用了LED光帶風格，與前臉設計相呼應，具有很高的辨識度。上方豎直的高位剎車燈與底部“F1式尾燈”點亮后辨識度十足。新車尺寸方面，城市版車型長寬高分別為4400/2000/1550mm，軸距為2730mm。旅行版車型長寬高分別為4800/2000/1550mm，軸距為2930mm。

　　內部來看，概念車的內飾設計線條較為簡潔，MORPHOZ概念車采用了設計較為科幻的方向盤，搭配一塊10.2英寸的L型屏幕，該顯示屏可以根據駕駛模式不同，進行折疊，這一設計使得新車的內飾顯得科技感十足。概念車中央控制臺僅有四個觸摸按鍵（P、R、N和D），中控臺后部增設一個大尺寸顯示屏，可實現多種娛樂功能。概念車座椅設計成為一大亮點，概念車采用2+2座椅布局，副駕駛座椅可進行旋轉，方便與后排乘客交流。官方表示，概念車座椅采用可回收材料打造，儀表盤為木質材料。

　　值得注意的是，MORPHOZ概念車可實現無鑰匙啟動。當駕駛員接近車輛時，該車通過傳感器來檢測和識別駕駛員。同時激活門上的燈光指示標，駕駛員只需揮手便可啟動迎賓程序，打開車門。該概念車可根據司機的喜好和心情調整車內照明，調節座椅。車內中控面板上針對智能手機設計了特殊的功能，駕駛員只需要將手機放置中控面板上，通過授權，即可利用智能手機來控制車輛，切換不同的駕駛模式。此外，概念車還支持共享，車主可分享駕駛碼，讓其他駕駛員在預定的時間內駕駛該車。

　　動力方面，該概念車打造了兩種版本車型，分別為城市版和旅行版。其中，城市版車型可滿足日常駕駛需求，配備一款容量為40kWh的電池組，最大功率為100千瓦，續駛里程約為401公里（249英里）。旅行版車型，除配備一款容量為40kWh的電池組外，還可額外增加一塊容量為50kWh的電池組，總容量為90kWh，最大功率為160千瓦。該電池組可實現換電功能，當車輛無需長途駕駛時，可存儲在充電站，進行二次利用，旅行版車型總續航里程約為700公里（435英里）。此外，該概念車同時具備L3級別的自動駕駛功能。

編輯點評：

　　具備濃郁的未來感和科技感一直都是概念車需要表達的方向，MORPHOZ概念車也不例外。新車基于最新的CMF-EV平臺打造，車身采用了雷諾最新的電動車設計語言，整體線條硬朗運動，將未來感體現的淋漓盡致。其城市版和旅行版的續航里程分別為401公里和700公里，來滿足不同用戶對于續航的需求。

●Dacia Spring Electric量產版

新車特點：雷諾 e諾同平臺打造；WLTP工況下純電續航里程200km

　　日前，雷諾旗下品牌Dacia發布了一款全新的純電動小型SUV概念車，新車名為Dacia Spring Electric概念車。據悉，新車將與雷諾 e諾同平臺打造，其WLTP工況下的純電續航里程為200km。

　　作為一家來自羅馬尼亞的汽車品牌（現被雷諾收購），Dacia一直以生產廉價車為主，而Spring Electric概念車也是該品牌首款純電動車型。外觀方面，我們不難看出Dacia Spring Electric概念車在整體造型上與雷諾 e諾的相似之處，但作為概念車，新車采用了更加夸張的設計，車身整體采用灰色車漆，并以較多的橙色作為點綴，顯得十分動感。

　　Dacia Spring Electric概念車的前臉依舊采用其家族式的整體設計，狹長的LED頭燈與中網相連，頭燈與下方霧燈均采用LED光源，而黑色中網與橙色裝飾的結合凸顯出年輕的氣質，此外新車中網、輪眉以及側面飾條等黑色部位均采用了帶有特殊花紋的設計。新車的充電口位于前翼子板的后端，側面“ELECTRIC”的標識也表明了它電動車的身份。此外，帶有橙色條紋的黑色輪圈、側面車身飾條和熏黑的尾燈都增添了新車的運動感。

　　動力方面，Dacia Spring Electric概念車預計將配備與雷諾 e諾相同的動力，其電機最大功率44馬力的電機，而官方公布的WLTP工況續航里程為200km。

編輯點評：

　　Dacia Spring Electric概念車的外觀設計著實讓人眼前一亮，鮮艷的配色搭配夸張的設計充滿了動感，我們期待Dacia Spring Electric概念車量產后能最大程度地保留概念車上的設計，為消費者提供更多個性化的選擇。

●Alpine兩款特別版

新車特點：法系跑車了解一下，1.8T很帶勁兒

　　雖然日內瓦車展被取消了，但是Alpine還是通過線上發布會的方式，帶來了兩款A110特別版車型，分別是A110 Légende GT和A110 Color Edition。

　　A110 Légende GT是一款限量版車型，被官方譽為A110最精致的版本。這款新車限量銷售400輛，在外觀和內飾方面都進行了專屬定制。

　　A110 Légende GT提供灰色、黑色和藍色三種顏色的車漆，配備18英寸鉆石切割風格合金輪圈，輪圈以及車身LOGO的顏色均采用專屬的淡金色，白色透明的LED尾燈與眾不同。

　　在內飾部分，新車會提供諸多專屬配件，門檻帶有可發光的Alpine標識，其還配備的六向可調座椅，由琥珀色皮質材料制成。在中控臺上方，會有帶編號的專屬銘牌。此外，該版本還增加了新的儲物空間，更加實用。該車的動力與普通版一致，為252馬力的1.8T發動機。

　　A110 Color Edition是Alpine推出的一系列概念車，每年一種顏色。今年，Alpine基于A110S打造了黃色的特別版，這款車目前已經可以訂購，在2020年結束后該顏色將不再提供。

　　這款特別版車型除了車身的黃色之外，徽標、18英寸的GT Race合金輪圈等細節都采用了黑色設計，兩種顏色的碰撞帶來更強的運動氣息。在內飾部分，新車也采用了黃色和深色的撞色處理，中控臺同樣擁有專屬的徽標。

　　動力部分，這款車與A110S一樣搭載比普通版更強的動力。新車搭載升級的1.8T四缸發動機，最大功率提升至292馬力，峰值扭矩320牛·米，傳動方面依舊匹配7速雙離合變速箱，其0-100km/h加速時間為4.4秒。

編輯點評：

　　雷諾旗下的Alpine在國內的知名度比較小，作為一款原汁原味的法系跑車品牌，Alpine旗下的跑車也是很有特色的，比如個性的設計等等。此前也曾有消息稱Alpine會進入中國市場，但鑒于法系品牌近年來在中國市場不佳的表現，這個小眾跑車品牌肯定不會在這個時候貿然入華了。此外，Alpine旗下的車型系列也相對單一，不具備很強的競爭力。

●全新菲亞特500e

新車特點：采用FCA集團為新能源車型設計的專屬平臺/定位微型電動車

　　日前，菲亞特官方正式發布了全新菲亞特500e，新車定位微型電動車，采用FCA集團為新能源車型設計的專屬平臺，外觀沿用家族式設計，整體保持Q萌的視覺效果。

　　外觀方面，新車汲取了菲亞特家族式設計風格，并在細節方面進行調整、優化。具體來看，新車獨特的復古設計使其韻味十足，配合封閉式前格柵以及前大燈內部的藍色腔體又使其極具現代化氣息。

　　車身側面來看，其腰線由前向后采用上揚的設計，營造出獨特的運動感。同時，勾勒后輪拱位置的線條增強了整車的體量感和雕塑感。尾部方面，該車采用豎狀圓角矩形尾燈組，配合微微上翹的小鴨尾設計，進一步增加運動氣息。值得一提的是，該車采用軟頂敞篷式結構，在進一步優化車身重量的同時，還帶來更優質的駕乘感受。

　　內飾方面，新車采用了深色與淺色撞色處理的設計手法，從而營造出居家的視覺氣息。具體來看，該車配備大尺寸懸浮式中控屏，配合雙輻式平底方向盤，讓該車看上去十分時尚。同時，其整個中控臺采用略帶圓角的設計，搭配細節的鍍鉻點綴，視覺效果突出。

　　動力方面，目前官方并未公布具體細節。此前消息稱，新車將來自于FCA集團的全新純電動平臺，該平臺為安裝于座艙下方的動力電池騰出了更多的空間，此外，新車還將采用模塊化的動力電池解決方案，為不同出行需求的消費者，提供不同容量的動力電池。在新車產能方面，FCA將投資7.88億美元（約合人民幣54.13億元）用于建設全新菲亞特500e的生產線。

編輯點評：

　　全新菲亞特500e給人的感覺小巧可愛又古靈精怪，家族化的設計讓它看上去十分的呆萌，軟頂敞篷式結構，在進一步優化車身重量的同時，還帶來更優質的駕乘感受，給我留下了一個不錯的第一印象。目前官方還沒有公布它的動力系統以及續航等具體參數表現，讓我們拭目以待吧。

●阿爾法·羅密歐Giulia GTA

新車特點：整車更加輕量化/限量500臺

　　日前，阿爾法·羅密歐官方正式發布了Giulia GTA車型官圖，新車在實現整車輕量化的同時，GTA車型的最大功率也有望從標準版Giulia四葉草版（QV）車型的510馬力提升至541馬力。報道稱，這款新車將會限量500臺發售，并且將成為慶祝品牌誕生110周年的賀禮之一。此外，阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型也于今日一同亮相，其定位更接近于賽道版，整體設計更為激進。

『阿爾法·羅密歐Giulia GTA』

『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm，區別注意看大尾翼那塊』

　　阿爾法·羅密歐Giulia GTA整體運用了阿爾法·羅密歐家族風格明顯的三葉草進氣格柵，配合著夸張的燈組，有著極強的視覺沖擊力。同時，更加個性的空氣動力學套件，讓其更加具有侵略性。值得一提的是，官方在其前發動機艙蓋、車頂、前保險杠、翼子板等處均采用碳纖維材質，使其減輕100kg，從而提升該車性能。

『阿爾法·羅密歐Giulia GTA』

『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm』

　　車身方面，新車同樣采用了圓潤的設計風格，沒有什么可見的棱角，短小精悍的尾部運動感十足。尾部方面，其動感的一體式尾燈組與微微上翹的擾流板融為一體，使新車的整體視覺效果更加運動。此外，中置兩出的Akrapovic（天蝎）排氣布局以及底部擴散器，均進一步將強視覺效果。

『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm』

　　據了解，Giulia GTA在標準版Giulia四葉草版（Quadrifoglio Verde）車型的基礎上，針對2.9T V6雙渦輪增壓發動機的動力進行升級，其最大功率從510馬力提升至541馬力，從而獲得更好的加速能力。同時，該車0-100km/h僅需3.6秒。值得一提的是，此次一同亮相的阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型雖然其更接近于賽道版，并且官方在其車內配備6點式安全帶、賽車座椅以及防滾架等，但其仍可以合法上路的車型。

編輯點評：

　　“GTA”是意大利語“Gran Tourismo Alleggerita”的縮寫，而“alleggerita”一詞在意大利語中意為“輕量化的”。GTA也曾多次以車名后綴出現在阿爾法·羅密歐旗下多款經典性能版本車型上。而此次發布的阿爾法·羅密歐Giulia GTA具有極具攻擊性的外觀以及令駕駛者內心澎湃的動力參數，這不僅僅是為慶祝品牌誕生110周年的賀禮，也是給熱愛性能車的消費者一大厚禮。不過據消息稱，該車未來或將以限量的方式進行銷售，估計與國內消費者無緣，確實有幾分遺憾。

●全新摩根Plus 4

新車特點：古典造型讓經典延續

　　日前，英國汽車品牌摩根正式發布了全新一代摩根Plus 4車型的官圖。相較于上代車型，全新摩根Plus 4的造型變化并不明顯，但新車在底盤以及動力等方面有較大的更新。據悉，新車已在英國市場上市，其中手動版本的售價為62995英鎊（約合人民幣56.13萬元），8速自動版本售價為64500英鎊（約合人民幣57.47萬元）。

　　如果說911設計師是世界上最難的工作，那么摩根應該第一個表示不服，盡管名為全新一代，但全新摩根Plus 4與上一代車型的區別并不明顯。全新摩根Plus 4依舊保留了摩根車型經典的外觀設計，獨立的圓形頭燈/轉向燈、隆起的發動機艙、長車頭/短座艙的車身比例、一體式的前后輪拱等均是摩根獨樹一幟的設計元素，但盡管新車保留了非常復古的設計，摩根表示全新摩根Plus 4僅有3%的部件能與上代車型共用。

　　全新摩根Plus 4采用CX-Generation平臺打造，鋁制車身的設計使得全新摩根Plus 4進一步減重，同時其儀表和座艙框架依舊保留了傳統的木質材料。新車依舊是經典的英國roadster跑車車身形式，密輻條式的輪圈這一經典元素顯得非常有特色。新車短促的座艙與緊湊的車尾相連，而尾燈依舊保留了與頭燈呼應的圓形，同時經典的尾部行李架也得以保留。

　　全新摩根Plus 4的中控造型依舊與上一代車型保持完全一致，但通過材質和配色的改變，使得中控整體顯得更加精致。全新摩根Plus 4采用了全新造型的方向盤，顯得更加現代，不過從官圖上我們并沒有看到方向盤按鍵的配備，只有儀表中間的液晶屏在提醒你現在是2020年。全新摩根Plus 4配備了復古的方格狀真皮座椅，并提供黑色和棕色兩種內飾顏色。

　　動力方面，全新摩根Plus 4搭載來自寶馬的2.0T發動機，最大功率258馬力，手動版本車型峰值扭矩350�！っ�，而自動擋版本為400�！っ�，傳動匹配6速手動或8速自動變速箱。

編輯點評：

　　全新摩根Plus 4依舊延續了這個極具辨識度的古典造型，加上其儀表和座艙框架依舊保留了傳統的木質材料，都是在向經典致敬。那么它改變的又是哪些呢？首先它采用CX-Generation平臺打造，鋁制車身的設計使得全新摩根Plus 4進一步減重；其次它搭載了來自寶馬的2.0T發動機，試想一下，開著手動擋的它走在大街，那絕對是一種時光倒流般的享受。

●邁凱倫GT Verdant

新車特點：極具辨識度的車身顏色讓它走到哪都是最亮的車

　　盡管2020日內瓦車展宣布取消，但邁凱倫官方還是如約在線上發布了GT Verdant by MSO車型，新車由MSO部門基于邁凱倫GT打造，其在外觀和內飾方面增加了不少專屬配置，使得這款大型GT跑車更加獨特。

　　邁凱倫GT本身是一款強調日常駕駛和舒適性的大型GT跑車，因此GT by MSO并沒有在外形方面過多調整。新車采用了MSO部門提供的獨特顏色——Verdant（直譯為碧綠色），并通過色調處理進行前后雙色車身，讓其看上去十分具有辨識度。

　　細節方面，該車車頭線條非常簡潔流暢，依然采用邁凱倫標志性的楔形頭燈，但前包圍設計并沒有過于突出跑車應有的攻擊性，反而更加優雅。側面來看，新車的流線型的車身配合中置跑車中難得一見的長軸距設計，令人感到較為新奇。其尾部造型同樣沒有過分強調運動性，低調的雙邊共兩出排氣布局，在同級別車型當中非常少見，同時尾燈組繼續簡化成為一條LED光帶。

　　內飾方面，新車整體依然保持了邁凱倫家族的布局風格，但通過用料來看，更加強調豪華感。作為特別版車型，該車除了在座椅處加入月桂綠色元素進行點綴的同時，還為座椅材質更換為灰色羊絨材質，從而突顯出大型GT跑車的豪華與優雅。

　　動力方面，MSO部門沒有進行額外調校，因此邁凱倫GT by MSO繼續搭載代號為M840TE的最新4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率620馬力，峰值扭矩630�！っ�。傳動方面，匹配7速SSG雙離合變速箱。雖然該車定位于一款GT型跑車，但其仍然擁有3.2秒“破百”的加速能力，0-200km/h僅需9秒，最高時速達到326km/h，推重比達到405馬力/噸。

編輯點評：

　　該車由MSO部門基于邁凱倫GT打造，在更多的獨有配置加身后讓它看上去個性十足。它擁有獨特的顏色——Verdant（直譯為碧綠色），并通過色調處理進行前后雙色車身，讓其看上去十分具有辨識度。在動力上3.2秒“破百”的加速能力和405馬力/噸的推重比，也令人生畏。讓這臺大型GT跑車走到哪里都能成為最靚的一款。

●邁凱倫765LT

新車特點：更輕也更強，第三款LT橫空出世

　　日前，邁凱倫在其公司總部發布了本計劃于日內瓦車展上公開亮相的全新車型765LT。新車基于720S打造，動力提升了45馬力達到765馬力并減重79公斤，車身重量為1229公斤。該車是邁凱倫新世代產品系列中繼675LT和600LT之后的第三款“LT系列”車型，將限量生產765輛。

　　765LT在外觀上的變化主要體現在空氣動力學套件方面。車前部保險杠下方的擾流板尺寸更寬闊，造型稍復雜，且兩側前擾流板的末端還有縱向的翼片來提升空氣動力學效率。車門下方也新增了一塊用來疏導氣流的翼片。

　　新車車尾部分的變化也頗為明顯。后部保險杠在重新設計之后上半部分的排氣管變為了頗為囂張的中置四出的布局，下半部分新增了牌照框兩側的散熱結構，且下方的擴散器采用了面積更大的方案。此外，后保險杠兩側設計了面積較大的縱向擾流板。配合上官圖中高高上揚的尾翼，視覺效果更加戰斗。

　　全新的765LT針對底盤部分也進行了升級，更競技的懸架調校讓新車獲得了更出色的動態響應與支撐。

　　765LT的內裝風格也延續了LT系列一貫的風格傳統，招牌式的全碳纖維輕量化座椅在765LT車型是標準配置，配合上Alcantara面料的支撐物后，座椅的包裹性與摩擦力均得到了保證。值得一提的是，這兩張全碳纖維座椅共減重18公斤。而座艙中大面積的Alcantara材料加持與碳纖維飾板點綴讓車內充滿競技氣息。

　　765LT的發動機依然是代號M840T的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升至765馬力，峰值扭矩800�！っ�，并匹配7速雙離合變速箱。在這套動力總成的幫助下，765LT可以在2.8秒內由靜止加速至100公里/小時，加速至200公里/小時也僅需7.2秒，最高時速330公里，并且邁凱倫宣稱新車可以在10秒內沖刺完四分之一英里(約合402米)的距離。新車相較于720S車型減重達79公斤，整車重量為1229公斤。

編輯點評：

　　作為邁凱倫新世代產品系列中第三款LT車型，這款車的風格同樣十分明顯。全新的的空氣動力學套件、進一步調校的底盤系統、由內到外的輕量化設計、更強大的動力調校，讓邁凱倫765LT擁有更加強大的綜合素質，也讓它成為一款更加極端的車型。邁凱倫765LT限量銷售765輛，土豪們可以搶起來了。

●邁凱倫Elva

新車特點：無擋風玻璃；獨特的主動式空氣管理系統

　　雖然第90屆日內瓦車展取消，但邁凱倫還是選擇在3月3日這天采用網絡在線形式發布了旗下多款產品，其中邁凱倫Elva也是首次迎來實車亮相。

　　作為歸屬邁凱倫終極系列的產品，邁凱倫Elva旨在紀念由布魯斯·邁凱倫于20世紀60年代設計的著名邁凱倫M1A、邁凱倫-Elva M1A（Mk I）、M1B（Mk II）以及M1C（Mk III）車型。新車延續了邁凱倫家族的中后置布局和碳纖維單體結構車身，同時采用無風擋玻璃和無車頂的開放式座艙設計，同時新車還保留了邁凱倫標志性的蝴蝶門開啟設計。

　　盡管E1va沒有配備傳統意義上的前擋風玻璃，但其配備主動式空氣管理系統（AAMS），該系統可引導空氣流經車頭，并以超高速度在前臉處引流而出，而后穿過座艙上方，形成“氣泡”分離區。該系統包括位于分流器上方的大中央進氣道、前臉出氣口以及垂直升降的小碳纖維導流板；系統啟動時，安裝于發動機蓋前緣的導流板上升150毫米進入自由氣流，在通風口形成低壓區。通過發動機蓋橫縱交錯的碳纖維葉片，引導排氣流經130度的半徑范圍；同時可實現座艙前部以及兩側的氣流分配，助力座艙內的空氣管理。

　　在城市道路行駛速度下，當進入機艙的氣流水平無需使用主動式空氣管理系統時，系統處于關閉狀態；而隨著車速提升，主動式空氣管理系統將會自動運行并保持激活狀態，直至車速降低，此時導流板收縮。駕駛者也可通過按下按鈕手動停止該系統。駕駛者還可以選擇佩戴頭盔，不過座艙上部的造型結構完全可以為駕駛者和乘客提供保護。

　　尾部設計上，Elva在保持家族化風格的基礎上，采用大量空氣動力學設計，包括尾部邊緣配有大尺寸主動式后擾流板，其高度和角度可同時調整，以優化空氣平衡。空氣制動器功能提升了車輛的高速制動能力，根據主動式空氣管理系統是否處于激活狀態，其操作范圍隨之變化。后擴散器與主動式后擾流板協同工作。位于后軸的擴散器開始工作時會提升高度，從而加速空氣從車下排出，增強車輛下壓力。

　　與以往封閉式座艙的車型不同，邁凱倫設計師提出了“模糊邊界”設計理念，將外部環境與座艙氛圍無縫融合，使得開放式座艙與車體融為一體。儀表顯示屏能跟隨方向盤轉動，中控8英寸顯示屏也面向駕駛員一側，從而方便駕駛者更清楚地查看車輛相關數據。同時為減輕整體質量，車體內的裝飾件大面積使用鏤空設計，整車沒有設計儲物空間，僅座艙后部整流罩下可為客戶提供放置頭盔的空間。

　　動力方面，Elva搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率815馬力，峰值扭矩800�！っ�，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速用時不到3秒，0-200km/h加速用時僅6.7秒。此外，新車還配備有自適應動態控制系統，幫助駕駛者依據個人駕馭風格或行車環境，通過舒適（Comfort）、運動（Sport）和賽道（Track）三種駕駛模式調節操控和動力系統設置。

編輯點評：

　　在邁凱倫家族里，只要出現了終極系列的代號，就意味著這臺新車絕對是極致的速度機器，此前發布的塞納和Speedtail就是最好的證據。這次實車亮相的Elva車型在擁有恐怖動力的同時，還采用了邁凱倫的黑科技——主動式空氣管理系統，這套系統不僅讓Elva拋棄了沉重的擋風玻璃，還能讓新車保護乘客不被狂風影響。邁凱倫Elva不僅會吸引持幣待購的土豪們，相信競品們也會被新車驚艷到的。

●科尼賽克Gemera

新車特點：四座、三缸、超1700馬力，這幾個詞足夠了吧

　　雖然日內瓦車展被取消了，但是科尼賽克還是通過在線發布會推出了一款神奇的車型——Gemera。該車是科尼賽克品牌首款四座車型，也被科尼賽克稱為世界上首款Mega-GT車型。官方表示，這款車全球限量300輛。

　　Gemera的車名融合了瑞典語“ge”和“mera”，意思為“給予更多”，代表這款車能夠給用戶更多的驚喜。該車的外觀設計保留了許多科尼賽克的經典元素，比如受噴氣式戰斗機啟發的環繞式風擋、隱藏式的A柱、整體簡潔的車身設計、巨大的側面進氣口等。官方表示，這款車的設計靈感來自于1996年的科尼賽克CC。

　　Gemera依舊配備科尼賽克標志性的旋翼式車門，得益于強大的碳纖維車體，這款車并沒有設計B柱，無需移動或傾斜前排座椅就能滿足后排乘客的上下車需求，此舉是為了給所有前后排乘客以尊重。

　　這款車充分照顧了車內的所有乘客，前后排座椅的舒適性保持一致，并采用記憶泡沫填充。同時，前后排的空間也保持一致。此外，該車車內配備有八個杯架（每人一個冷/熱杯架）、四個閱讀燈、后排獨立空調、前后排感應式充電、免費Wi-Fi、后排液晶顯示屏等。

　　為了滿足全球范圍內法規對于新車的認證，Gemera在安全性上也下了一番功夫。該車采用堅固的碳纖維車體，配備六個智能安全氣囊以及一系列穩定控制系統。令人驚訝的是，后排兩個座位還支持兒童安全座椅的ISOFIX接口。

　　雖然定位一款“更偏家用”的四座車，這款車卻擁有1724馬力（1700hp）的綜合動力輸出。它的動力系統是由一臺2.0T雙渦輪增壓三缸發動機+3個電動機組成的。

　　在這套動力加持下，Gemera 0-100km/h加速時間僅僅為1.9秒，0-400km/h加速時間也不到20秒。而在純電動模式下，這款車續航里程可以達到50km，最高車速可以達到340km/h。

編輯點評：

　　最近發布的所有新車中，也就只有Gemera足夠驚艷了。首先它是一款科尼賽克，其次它是一款擁有超1700馬力超跑，接下來的就是硬核的關鍵點了：三缸、四座。只有上天知道為什么科尼賽克會打造一款四座超跑，也只有上天知道為什么這樣一看看似定位奇葩的車型，面世后卻如此令人著迷。

　　暫且不說性能，這是科尼賽克最無聊且最強大的點。我們聊一聊它的舒適性，作為一款“家用超跑”，它在空間、座椅舒適性、舒適性配置等多方面都十分到位，后排乘客甚至可以從容的上下車。綜合來看，結合它會賣130萬歐元的傳言。我只想說，真的是錢到位了，什么都會有。

新車特點：5.0T V8雙渦輪增壓發動機；極速或突破490km/h

　　雖然2020日內瓦車展因疫情原因取消，但科尼賽克官方還是通過線上發布會的方式發布了Jesko Absolut車型的實車，新車基于Jesko車型打造，但整體性能更加強悍。

　　外觀方面，科尼賽克官方Jesko Absolut基于普通版Jesko車型打造，不過為了跑出更高的極速，Jesko Absolut車型取消了普通版車型上的大尺寸的前擾流板、風刀以及行李艙蓋散熱口，其擁有低至0.278的風阻系數。

　　在車尾部分，科尼賽克Jesko Absolut取消了普通版車型上碩大的尾翼，轉而以簡單的定風翼取代。Jesko Absolut還增加了后輪部分的寬體套件以梳理輪拱內的多余亂流。

　　在動力部分，科尼賽克Jesko Absolut配備5.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率1298馬力，峰值扭矩1500牛·米，新車極速有望超過490km/h，這將打破布加迪Chiron Super Sport 創下的速度記錄。

編輯點評：

　　科尼賽克Jesko Absolut正如其車名一般，“Absolute”意思是完全的，絕對的，這似乎暗指科尼賽克Jesko Absolut放棄了多樣化的能力，專攻極速。雖然官方聲稱科尼賽克Jesko Absolut將打破布加迪Chiron創下的速度記錄，但到底何時才能進行測試呢？我們不妨慢慢等待吧。

●賓尼法利納Battista紀念版

新車特點：慶祝賓尼法利納公司成立90周年/限量5臺且已經售罄

　　日前，意大利知名汽車設計公司賓尼法利納帶來了旗下純電動超級跑車Battista的特別紀念版車型——Battista Anniversario。該車將限量推出5輛，以慶祝賓尼法利納公司成立90周年。

　　賓尼法利納Battista最初于2019日內瓦車展亮相，后于2019都靈車展發布了量產版本。標準版的Battista全球限量發售150臺，官方售價約為220萬美元（約合人民幣1541.28萬元）。而紀念版車型定價為260萬歐元（折合1939.1萬人民幣），并且限量5臺的配額已經全部售罄。

　　內飾方面，新車采用專屬座椅，由黑色皮革和黑色Alcantara制成。此外，兩側座椅中央，還帶有一塊標有“Pininfarina 90”的銀色雕花裝飾板，以凸顯其獨特身份。

　　技術層面上，Battista采用了碳纖維單體座艙、粘合式碳纖維車頂和全碳纖維車身，以此實現輕量化。此次為慶祝公司成立90周年而限量推出5臺的紀念版車型則換裝了新的專屬空氣動力學套件，同時還配有專屬的文字標識——anniversario（意大利語“周年”）。

　　動力方面，新車繼續搭載T形鋰錳鎳液冷式120kWh電池組，官方公布的續航里程為450km，每個車輪的獨立電機形成了天然的扭矩矢量分配系統，動力系統綜合最大功率則達到了1900馬力，峰值扭矩為2300�！っ祝�0-100km/h加速時間小于2秒，0-300km/h加速時間小于12秒，極速可達350km/h。

編輯點評：

　　作為全球知名汽車設計公司，賓尼法利納在慶祝旗公司成立90周年之際，推出了純電動超級跑車Battista的特別紀念版車型——Battista Anniversario，該車將限量推出5輛，定價為260萬歐元（折合1939.1萬人民幣），從目前得到的消息來看已經全部售罄。從它最大功率則達到了1900馬力，峰值扭矩為2300�！っ�，0-100km/h加速時間小于2秒，0-300km/h加速時間小于12秒，極速可達350km/h等等硬指標來看，它真的足夠優秀。

●新款BAC Mono

新車特點：換裝2.3T發動機；0-100km/h加速2.7s

　　日前，英國跑車制造商BAC（Briggs Automotive Company）發布了新款BAC Mono車型的官圖。新車的設計延續了老款車型的單座布局和經典造型，但車輛結構和材料得到了輕量化升級，動力上更是換裝了一臺最大功率335馬力的2.3T發動機，0-96km/h加速時間僅為2.7秒，極速可達274km/h。

　　新款Mono的造型相比老款車型變化不大，整體設計與此前發布的Mono R車型相近。由于搭載了渦輪增壓發動機，新款Mono不再需要像自然吸氣的老款Mono車型一樣通過撞風提高進氣效率，因此新車也取消了駕駛座椅左后方個性十足的獨立式進氣口。

　　雖然外觀變化不大，但得益于石墨烯強化碳纖維材質和新一代鋼結構框架底盤的采用，新款Mono僅重570kg。同時，新款Mono針對車身布局進行了重新設計，車身長度增加了25mm，車身高度降低了20mm，蓄電池和油箱的位置也進行了降低處理。此外，新車還通過更多細節部位的小幅度輕量化，彌補更換渦輪增壓發動機帶來的額外重量。

　　底盤部分，新車繼續配備四輪雙叉臂式獨立懸架，同時特別針對剎車點頭和加速抬頭現象進行了優化。Öhlins可調減振器、AP Racing輕量化剎車卡鉗、倍耐力Trofeo R輪胎也在新款Mono上變為了標配項目，從而進一步提升了車輛的性能表現。另外，新車還可選裝碳纖維鋁合金混合打造的輕量化輪圈。值得一提的是，新款Mono采用了多達40項利用3D打印技術制成的零部件，包括后視鏡支架、大燈線束支架等。

　　動力方面，新款Mono搭載經由Mountune調校的福特2.3T直列四缸發動機，代替了老款車型上的2.3升自然吸氣發動機。新車的最大功率為335馬力，峰值扭矩400�！っ�，0-96km/h加速時間僅為2.7秒，極速可達274km/h。據悉，BAC已經開始接受新款Mono的訂單，但消費者預計要到2021年才能提車，原因在于當前工廠的產能已經被Mono R占據。

編輯點評：

　　BAC Mono一經推出就是定位于賽道取向的極致車型，更新后的新款Mono更是如此。別看2.3T發動機只有335馬力，但新款Mono只有570kg，這帶來了極其恐怖的推重比，0-100km/h僅需2.7s的數據讓它能夠跟全新保時捷911 Turbo S正面叫板，也許這就是賽道愛好者們的心頭菜吧。

●GFG 2030/GFG 2030 Desert Raid/Bandini Dora純電動概念車

新車特點：純電動越野概念跑車及純電動概念車

　　3月3日，GFG Style在其官網線上發布會上對外發布了三款概念車。其中除GFG 2030概念車及其沙漠突襲特別版外，GFG Style還帶來了一款名為Bandini Dora的純電動概念跑車，其采用了骨架內包座艙的獨特設計，顛覆了長期以來固化的汽車車身結構，令人眼前一亮。

GFG 2030/GFG 2030 Desert Raid

『GFG 2030』

　　GFG 2030是GFG Style繼去年的Kangaroo車型后推出的又一款概念越野跑車。據悉，新車未來量產后將主要面向沙特阿拉伯市場。GFG Style 2030之名取自阿拉伯國家的Vision 2030（2030愿景）項目。設計師Giorgetto Giugiaro和Fabrizio Giugiaro也表示將這款2門2座、純電動四驅的“超級SUV”獻給2030愿景項目。據悉，這款車搭載了碳纖維車體和鋁制車架。

『GFG 2030 Desert Raid（沙漠突襲版）』

　　在設計上，GFG 2030整體延續了Kangaroo的車身比例，但車頭車尾造型有著明顯的改動，看起來更加犀利。配上升降式后擾流板和大面積的尾部開孔散熱區域，使整車的氣勢和運動氣質都得到了提升。此次發布會還首次展示了GFG 2030 Desert Raid沙漠突襲版，其采用了與標準版車型不同的內外配色方案，增加了外擴的黑色輪眉，看起來更加具有越野氣質。此外，GFG 2030的車頂和車門可如圖中所示，分別以上掀和側開的方式同時開啟，進一步方便駕乘人員進出車輛。尺寸方面，新車的長寬高為4770/2120/1360mm，軸距為2830mm，最小離地間隙為240mm。

『GFG 2030』

『GFG 2030 Desert Raid（沙漠突襲版）』

　　內飾部分，GFG 2030的中控臺上錯落有致地擺放著多個顯示屏，除賽車化風格的平底式方向盤、雙層液晶儀表盤外，新車還配有虛擬后視鏡顯示器和囊括所有車輛操作功能的超大中控屏。配色上，新車的內飾也延續了車外的風格，綠色飾條恰到好處地勾勒了下部中控臺和門板，而Desert Raid沙漠突襲版車型則采用了黑灰色調內飾配色。官方資料顯示，GFG 2030的0-100km/h加速時間為3.8秒，極速250km/h，搭配90kWh容量電池組，續航里程超過450km。

GFG Style Bandini Dora

　　GFG Style還發布了另外一款雙門雙座純電動概念跑車——Bandini Dora。這款車最大的亮點在于車身結構。從圖中可以看到，新車大燈組由車頭向上延伸至A柱底部，而該車的A柱實際上也是車門的上邊框。

　　因此，Bandini Dora沒有A柱、沒有車頂，它保證車廂結構強度靠的是一根隱藏在兩個座椅之間縱梁（如下圖所示），它將主副駕駛席隔開，將儀表臺前方的車體與后部車身相連接，從而營造了極為開闊自由的頭頂空間。此外，新車的擋風玻璃和車窗玻璃也采用了包裹在車門結構件內部且獨立式的弧形設計，看上去極為個性。

　　在車內，Bandini Dora采用了黑棕配色，方向盤是極為科幻的U形握把式設計，其中央配有觸控屏幕，后方則是全液晶儀表盤和對應兩個虛擬外后視鏡的顯示屏。此外，新車的座椅也采用了極具包裹性的造型，搭配有Sabelt品牌四點式賽車安全帶。

　　在車身后部，我們可以看到自A柱處一路向后延伸的車門上邊框，以弧形收尾在后擾流板處，其下方是平坦的后車廂蓋板。在尾部，新車配有形如閃電的貫穿式尾燈，倒車燈則為中置白色矩形光源，看起來較為個性。另外新車的后包圍也采用了立體感十足的設計，配合可升降的擾流板，視覺效果十分霸氣。

　　尺寸方面，Bandini Dora的長寬高為4800/2000/1150mm，軸距為3000mm。動力方面，Bandini Dora搭載前后雙電機四驅系統，最大功率544馬力，峰值扭矩680牛·米，0-100km/h加速時間為3.3秒，極速250km/h，搭配90kWh容量電池組，續航里程超過450km。

編輯點評：

　　Bandini Dora的純電動概念跑車，其采用了骨架內包座艙的獨特設計，顛覆了長期以來固化的汽車車身結構，令人眼前一亮。在對于未來車身結構的探索上，它給出了一個不一樣的方向。

新車特點：全新設計語言；代表現代未來電動車的發展方向

　　日前，現代發布Prophecy純電動概念車官圖，該車原計劃于今年日內瓦車展上亮相，因車展取消更改為線上發布。官方表示，現代Prophecy概念車將繼續強化和發展“Sensuous Sportiness”的品牌設計風格。

　　現代Prophecy在造型設計上非常大膽和前衛，官方也用“終極的汽車形式”來描述這臺車的外觀。現代Prophecy擁有運動感很強的輪廓設計，行程很短的懸架以及突出后尾翼塑造出了濃厚的跑車風格。由于采用純電動系統，前機艙不需要放置發動機，因此讓車頭允許設計的更加扁平。同時車燈設計也采用了階梯型像素燈的前衛造型。

　　車輛側面和尾部擁有明顯的轎跑風格，雖然是掀背式的后備廂造型，但車頂、后尾翼與車尾進行了一體化的設計，視覺效果非常光滑和諧�，F代官方表示，車輛尾部的曲線有助于強化設計感，同時也增強了空氣動力學性能，集成的后擾流板有助于營造運動外觀。

　　車廂內部是這款概念車設計的重點，現代將自動駕駛的概念合理融入到車艙內，除了取消方向盤等傳統駕駛位的設計外，也在儀表臺上設計了貫穿整體的屏幕，同時在主副駕駛車門位置也同樣設計了氛圍屏幕，為車艙制造出了環繞式的包圍觀感體驗。

　　在整體設計上，官方表示現代Prophecy強調“原始的表面、和諧的體積以及美學”，現代設計中心負責人SangYup Lee談到：“我們為純電動車細分市場樹立了新的標桿，并將現代的設計愿景推向了更廣闊的范圍。這里面體現了現代提出的樂觀未來主義，我們的目標是塑造人與汽車之間的感情聯系。” 官方表示，現代Prophecy純電動概念車上的一些設計不久后將應用于量產車上，例如像素前車燈的設計。

編輯點評：

　　 Prophecy純電動概念車的出現為我們展現了現代純電動車型未來的發展方向，車輛本身也會向智能化發展。不過有趣的是，各大品牌的純電動車似乎都有著相似的設計風格，Prophecy純電動概念車也不例外，這臺車的外形讓您想到了哪臺熟悉的車呢？

全文總結：

　　此次不少廠家舉辦了線上發布會，雖然沒有像以往車展那樣出現集體扎堆的情況，但也有不少重磅車型，比如大眾全新高爾夫GTI、寶馬i4、全新奧迪A3以及新款奔馳E等十分熱門的車型，我們也看到了傳統巨頭車企向新能源領域轉變的態度和動作，他們推出了全新的純電動或者插電混動車型，在也進一步豐富用戶選擇的同時，也在未來的新能源車領域占得先機。關于它們引入到國內的時間我們也將在未來持續關注。（文/圖 汽車之家 劉東 陳浩 姜澈）