狼真的來了嗎？ 聊歐洲車企新能源戰略

●DS：純電動的破冰之年

　　DS 9定位為一款中型車，基于EMP2模塊化平臺打造，除了插電混合動力版本還將推出四驅的高性能版本車型。而針對中國市場，DS 9還將提供1.8T燃油版的車型。多個版本的車型適應不同國家地區的消費者，從這點上也能看出DS 9對于DS的戰略意義。

　　DS這幾年發布的概念車總能抓人眼球，其主要目的還是為了展示DS在電動技術上的儲備�；氐搅慨a車型，DS在海外其實已經開始用E-Tense系列進行新能源戰略布局了，產品定位在新豪華的電氣化，不過其在國內市場上遲遲沒有動作。今年我們終于要在國內市場看到DS的純電動車型了，根據規劃，DS 3 CROSSBACK E-TENSE、DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅版將引進到中國市場。

　　2020年可以看做是DS純電動車型的破冰之年，雖然現在才進入國內新能源市場，時機有些晚了，不過最重要的還是要看它將以什么姿態進入。根據其他品牌的過往經驗，續航里程不長、定位太小眾、售價偏高是它們在中國市場遭遇滑鐵盧的原因之一。DS如果真的想要在國內新能源市場上有一番作為，上述問題應該仔細思考一下。

●菲亞特（FCA）：遲來的開竅

　　值得注意的是這次發布的這款新一代菲亞特500純電動車誕生于全新的純電動平臺，目前還沒有更多關于這個全新的純電動平臺的消息，不過可以肯定的是FCA會基于這個平臺開發出更多的純電動車型。在FCA集團和標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）宣布合并以來，就有消息稱，“FCA已將基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍，畢竟PSA旗下已經有一個ECMP電動車平臺，共享平臺可以攤薄成本，也能幫助FCA集團快速推出新的產品，緩解排放壓力。

　　FCA集團終于也頂不住電氣化趨勢和排放壓力，開始“認真”地轉型了。FCA集團旗下包括Jeep、瑪莎拉蒂、克萊斯勒在2020年都將推出更多的電氣化產品，不過這些車型主要為成熟燃油車型增加的插電混合動力版。

　　不論是國外還是國內，FCA在電氣化轉型上已經慢于競爭對手了，國內雖然開始和富士康、鴻海等集團考慮研發純電動車型，但這也僅限于洽談階段，到一款量產的純電動車型上市，國內的消費者恐怕還要等一段時間。

●雷諾：聯盟優勢發酵

　　雷諾在新能源車型方面的成績經常被人們忽略，實際上它是歐洲車企最早推出量產電動車的車企，累積銷售了超過22萬臺純電動車，位居歐洲市場的榜首。這次發布的新一代Twingo Z.E.(參數|詢價)和雷諾ZOE都已經是比較成熟的純電動車產品了。

　　在國內的新能源市場，雷諾從小型純電動SUV入局，去年正式上市了第一款純電動車雷諾 e諾，從銷量上來看，消費者的認可程度比較高。雷諾 e諾是雷諾在日產、三菱聯盟的背景下推出的首款電動車，成熟的技術+成本優勢為雷諾打開了國內新能源市場的局面。2020年這個聯盟將進一步共享電動車技術，其優勢也慢慢發酵。根據“東風雷諾2022愿景”，東風雷諾計劃在2022年之前推出9款車型，其中將有2款電動車投入中國市場，且雷諾計劃到2022年電動車的銷量占集團總銷量的10%。

全文總結：

　　從這次在日內瓦車展期間發布的新車來看，歐洲的這些車企沒有把“寶”都壓在純電動車上，反而是準備推出一些插電式混合動力車型，說他們是為了應對排放壓力也好，說他們是不想放棄辛苦耕耘多年的燃油車技術也罷。當然也能看到如大眾、寶馬、奔馳等車企的電氣化技術儲備要開始發揮作用了，看好這些品牌的消費者可以準備入手了。至于那些還未能進入國內市場的車企，2020年需要再加緊些步伐，要知道中國新能源品牌發展迅速，高端產品也不斷成熟，留下的“發揮空間”已經非常有限了。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

查看同類文章：

電動車車聞

新產品計劃

帶你懂行業

更多精彩內容：

服務/金融

身臨其境看未來 聚焦日內瓦國際汽車展