改變，為了不變：保時捷的2019和2020

　　 2020年：改變，為了永遠的保時捷

　　繼續向以電氣化、數字化為支撐的節能減排以及汽車新體驗領域投資，是保時捷2020年乃至后續若干年的戰略計劃�！巴ㄟ^采取更高效的措施以及開拓新的盈利領域，我們希望繼續實現15%的戰略性銷售回報率目標。”麥思格先生在發布會上表示，除了發生重大危機，保時捷的這一目標不會調低。

　　■投資150億歐元于電動化和數字化發展

　　從2020年到2024年，保時捷將在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元，占同期總投資的一半。這100億歐元的分配是這樣的：60億歐元用于研發混動與電動技術，深入開發Taycan等車型，繼續更新插電式混合動力車型；30億歐元投向電動化資產，包括制造工廠的更新和充電設施與充電網絡布局，比如在全球20個國家共1035座交流充電站，實現經銷商網絡800V超高功率充電樁全覆蓋；10億歐元用于投資數字化項目，如互聯駕駛、自動駕駛、移動出行服務等等。

『Taycan 全車系』

　　除此之外，保時捷還將每年投資9億歐元，用于流程數字化、客戶服務數字化等領域，加起來，到2024年面向電動化與數字化的總投資額，將達到150億歐元。

　　數字化方面，早在2015年保時捷就推出了2025戰略，將數字化提上戰略高度，成立了保時捷數字化有限公司，這個有著130名員工的公司將在保時捷未來的數字化發展中扮演著舉足輕重的作用。目前，保時捷數字有限公司已經在德國柏林、美國硅谷、以色列特拉維夫和中國上海設立辦公室。

　　■電動產品陣容：Macan 電動車型將于2020年底問世，718還未最終確定

　　從2020年到2024年，保時捷將不斷擴充在電動車領域的產品供給：下一個推出的車型，將是 Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo；新一代緊湊型SUV Macan也將實現電動化，成為保時捷第二個純電動車系，計劃于2020年底問世。到2025年，保時捷大約有50%的車型會采用純電或混合動力作為驅動系統。今年4月，Taycan將進入中國市場，4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S將率先上市發布，Taycan 4S則會在下半年發布。

『Macan Turbo』

　　而對于公眾關心的，保時捷是否會推進雙門跑車如Boxster和保時捷718 Cayman的電動化一事，負責研發的保時捷全球執行董事會成員施德納曾表示，對于保時捷而言，PPE平臺并不適合生產低矮車型。 如果電池像床墊一樣完全布局于車廂底部，則意味著駕駛員會坐在電池上方，這樣離地面太遠了。因此，對于這兩款車的電動化，保時捷“有這個明確的意向，但還未最終確定”。

『保時捷 718』

　　根據歐盟排放新規，乘用車二氧化碳減排目標是，到2021年控制在95克/公里，而保時捷911 Turbo S的排放量是254克/公里。考慮到今年5%的制造商車輛不納入平均水平的計算，以及消費者對混合動力車的強勁需求，2020年至少要銷售2萬輛Taycan，才能有助于保時捷抵消碳排放。史上最嚴排放新規的考核下，電動化轉型已是不得不為之事了。

　　開發純電動車是一個全新的技術挑戰，保時捷與其他大公司相比，面臨的挑戰更大。進一步分析下保時捷銷售利潤額的增長幅度可見，2016年以來，盡管其銷售利潤額保持連續增長，但年度增幅卻持續放緩。在全球汽車消費進入低速增長期，和電動汽車整體盈利預期不佳的艱難現實下，保時捷沒有進還是退的選擇，只有如何進的策略。

　　2020年開局不利，新冠疫情導致全球經濟跳水，疫情何時結束尚未可知，但股市大跌，民眾收入預期下降，汽車消費將階段性收縮，轉型中的汽車產業受害首當其沖。盡管如此，麥思格先生稱，保時捷仍堅持其長期以來的目標，即實現至少15%的利潤率。

　　發布會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生講了一段話：當初，費迪南德·保時捷因為“找不到我想要的汽車，我就自己造一輛”而開啟了保時捷時代，個性化創新、追求極致性能，鑄就了保時捷的運動之魂。達爾文的適者生存法則告訴我們，只有善于調整和改變的物種才能生存下去，在從高端性能車向電動車、出行服務商轉型的過程中，保時捷還將一直秉承這種精神。保時捷將永恒不變，因為保時捷一直在改變。（文/汽車之家  王靜波）

查看同類文章：

企業動向

企業/品牌戰略

企業/品牌事件

更多精彩內容：

銷量榜-品牌動態

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點