改變，為了不變：保時捷的2019和2020

　　[汽車之家 行業]  3月20日，2020年春分，保時捷2019年度發布會在保時捷博物館舉行。保時捷全球執行董事會主席奧博穆與保時捷執行董事會副主席兼首席財務官麥思格，一起在線上分享了保時捷2019年的業績，以及2020年將啟動的一系列戰略布局，在電動化與數字化領域，保時捷將提速駛入快車道。

　　關鍵字導讀：
　　◆280800：2019財年保時捷在全球交付新車280800輛，同比增長10%；
　　◆285億：2019財年保時捷營業收入285億歐元，同比增長10.6%；
　　◆44億：銷售利潤（未扣除特別事務支出）44億歐元，同比增長2.52%；
　　◆15.4%：2019財年銷售回報率（未扣除特別事務支出）15.4%；
　　◆21.2%：2019財年保時捷的投資回報率達21.2%；
　　◆3429：全球員工數量3429名，同比增長10%；
　　◆150億：2020-2024年保時捷將為數字化與電動化轉型總計投資150億歐元。

　　2019年：高光時刻 超額完成目標 

　　在發布會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆稱2019財年是保時捷的高光之年，麥思格則稱保時捷在這一年披荊斬棘。聽起來，道路也許是曲折的，但最后還是閃耀收官。

保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生

　　 ■全球銷量：逆市增長10%

　　高光首先來自全球銷量的增長。全球汽車市場連續兩年處于下行通道，中國和美國兩大市場都在2019年出現了同比下滑，僅歐洲市場實現了0.6%的小幅增長。保時捷卻于低迷市場中逆勢增長，2019財年保時捷在全球交付新車280800輛，同比增長10%。

　　在德國及整個歐洲市場，保時捷實現了最強勁的增長，分別交付新車31618 輛、88975 輛，銷量增幅均實現15%；美國市場新車交付量為 61568 輛，同比增長8%。2019年保時捷向其最大單一市場中國交付86752臺新車，同比增長8%，占全球總銷量的31%。

　　 盡管保時捷911(參數|詢價)是保時捷的靈魂，但全球保時捷迷最愛的車型還是Macan和Cayenne。2019年這兩款車型的新車交付量提升為保時捷全年銷售量的增長做了主要貢獻：Cayenne新車交付量92055輛，同比增長29%，Macan新車交付量99944輛，較2018年增長了16%。而在中國市場上，銷量最高的也正是Macan和Cayenne兩款車型。

　　 高光也來自產品陣營的豐富。奧博穆如數家珍地通告了2019年保時捷在全球推出的新車及新款，他稱這“史無前例”。2019年保時捷推出了911敞篷、Cayenne Coupé、911 Speedster（限量1948輛）、718 Spyder以及全球首款純電動跑車Taycan等車型，尤其是Taycan車型的推出，正式開啟了保時捷的電動化時代，保時捷也被視為電氣化轉型最為激進的超豪華汽車品牌，而保時捷自己則認為2019年重多新推車型中，最靚的“仔”正是Taycan。

『Taycan Turbo』

　　Taycan在2019年的產量是1386輛（約占保時捷所有車型總產量的0.5%），但截止到2019年底，Taycan的購買定單（已下定金）已經超過了15000單，這還不包括超過20000個預購訂單（未下定金）。難怪發布會上，奧博穆稱Taycan翻開了新篇章，也將為保時捷帶來新利潤。

　　 ■營收與利潤：超額完成目標

　　高光時刻也來自錢錢錢，保時捷是世界上最具盈利能力的汽車制造商之一，更是大眾集團旗下眾多品牌中的賺錢小能手。

　　2019年保時捷全球營收285億元，較2018年增長了10.6%。2019年保時捷全球銷售利潤44億歐元，銷售回報率（未扣除特別事務支出）為15.4%（2018年的回報率是16.6%），再次超額完成15%的既定戰略目標，與此同時，獲得了21.2%的投資回報率。

　　手中有糧，心中不慌。穩健的資金面為保時捷的投資打下了堅實的基礎，在過去五年中，保時捷的利潤增長超過了60%，從2015年到2019年，保時捷一共投資了200億歐元用于研發。不過，保時捷在電氣化和數字化領域的高額投資，以及匯率波動，共同對銷售利潤造成一定的負面影響，尤其是“柴油門”事件，對其銷售回報率帶來了一定的折損。

　　2019年，保時捷收到了來自斯圖加特開出的一筆罰單：5.35億歐元。原因是“部分柴油機發動機車型與政策有出入”，這5.35億歐元中，有400萬為事實罰金，另外保時捷還需返還由這些車型帶來的5.31億歐元的“不合規收入”。這筆罰金在2019年二季度計入了公司賬目，當季利潤受到較大影響�？鄢�這筆罰金支出，保時捷全球 2019 財年的銷售利潤為 38.6 億歐元，銷售回報率為 13.5%。不過，在今天的發布會上，麥思格稱，柴油門事件將由此成為歷史。

保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格先生　　

　　■節能減排：致力于建設“零影響工廠”

　　即便沒有這一筆罰金，沒有歐洲新的排放法規給保時捷加的一道減排緊箍咒，致力于零碳發展似乎也在保時捷的考量之中。保時捷的長期目標是建設“零影響工廠”，從2014年到2019年，保時捷的二氧化碳減排了76.3%。2019年，保時捷加入了零排放聯盟，并且為供應商制定了可持續發展指標和排名。

　　純電動跑車Taycan在祖文豪森工廠生產，Taycan新工廠經過3年的建造期，已經建成了一個靈活互聯、符合工業4.0標準的零排放工廠，Taycan的生產過程也實現了碳中和。自2020年初以來，保時捷已將工廠所有的能源供應更換為碳中和能源：新建筑不僅節能，而且電力供應均來自可再生能源；保時捷還利用公司自有的熱電聯產機組，通過加工殘余材料和廢物所產生的沼氣來供熱。

　　2019年8月，保時捷還發行了綠色債券，這是首次有汽車制造商進行此類交易，2020年年初，這一債券的發行量已經達到10億歐元，債券所得將全部用于Taycan車型的研發。保時捷已經確定了一個超過27.5億歐元的綠色項目組合，其中大約55%涉及高效能源、資源節約的生產設施，45%的涉及開發費用。

　　在2019年，保時捷還與風投公司建立合作，每年拿出1.5億歐元用于參股年輕的初創企業，重點面向歐洲、以色列、美國和中國的公司，在發布會的一張參股企業LOGO集合中，中國造車新勢力蔚來NIO赫然在列。麥思格稱，此舉的目的在于把握趨勢，投資于未來。另外，保時捷已經投資了克羅地亞的電動車初創公司Rimac。

　　“不論保時捷以后會出產什么樣的電動化汽車產品，首先它得是一輛保時捷”，那么，接下來，保時捷如何在電動化轉型中堅守、并尋找未來的保時捷？