這第一口螃蟹好吃嗎？聽這些車主怎么說

● 用產品來制定是“存量市場”還是“增量市場”
提升產品綜合素質，方可分得更多蛋糕

　　從上述實例我們能夠看到，選擇8萬元以內的新能源車型人群。但因為產品續航、配置等產品品質問題，已經進入這個市場的消費者，會對現在使用的車型降低好感度，他們絕大多數想要得到更好的用車體驗。這樣來看，雖然有些品牌在這個市場的整體表現不錯，但平靜之下已藏暗涌。

　　實際上，作為汽車新物種，代表未來的智能化電動汽車制造難度相比傳統汽車有過之而無不及。在傳統造車行業中，汽車產品本身的品質就集成了諸多先進的制造技術，在加上電動化智能化因素之后，由于技術集成度較高，制造過程反而會更加復雜，特別是結合了許多輔助駕駛之后，造車難度更是上升了一個數量級。

　　所以，車企不僅僅要為了提升品牌銷量去細分市場，更需要把這個級別的市場做精、做好，因為進入市場的車型不只是為了“賣”，同時也代表著品牌在人們心中的形象。

　　就產品本身而言，我們能夠看到部分車企已經在努力向這個方向發展，例如比亞迪、吉利、廣汽新能源等品牌，經過市場幾年的洗禮，已經自主研發推出了自己的純電動平臺，在節省整體制造成本的同時，還能夠將車輛質量得到提升。當然，在顧忌產品質量與品牌形象之外，車企還要學會洞察消費者真正的需求，站在用戶的角度將心比心，是比造好車更優秀的品質。

用品質說話，用決心正名

　　如今可以清晰的看到，新能源市場已經從青澀期逐漸成熟起來，隨之而來的不僅是技術實力的升級，還有人們對于新能源產品愈發理性的消費觀念。當越來越多面面俱到的新車型涌入市場，不僅消費者會選擇“棄坑”升級，原本的市場環境也會因此而加劇競爭。

　　不可置否，汽車市場早已進入存量時代，從前有車賣就能吃到消費市場紅利的時代已經一去不復返。如今疫情突襲，更增加了中國汽車市場未來發展的不確定性，據中國汽車工業協會預計，2020年中國汽車市場仍將處于負增長時代，國內汽車行業很可能將進入長期的“疲軟期”。

　　這種情況對于剛剛掀開序幕新能源市場來說并不樂觀，即便從數據看，新能源市場的下降速度要比傳統車型市場速度慢，但隨著補貼退坡，競爭加劇，一些末位新能源車企很難不被市場和消費者拋棄。

　　同時，在今年4月23日，財政部、工信部、科技部與發改委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中第三條指出，新能源乘用車必須在30萬元以下（含30萬元）才能享受到補貼。隨著補貼新政的公布，仿佛給新能源市場設立了一個門檻。當然，隨著門檻的設立會讓新能源市場的產品結構更加健康，也能夠讓快速發展的行業能夠靜下心來，耐心打磨各家的產品，從而加速實現由“補貼時代”向“市場時代”的轉型迭代。

　　此外，隨著新政的發布，最熱的話題莫過于特斯拉Model 3，很多人認為是為其“量身定制”，或將順理成章幫助Model 3既合理又合法的進行調價，其也將影響到整個20-40萬元市場的格局。而將特斯拉引入戰場，也是為了讓中國新能源市場能夠形成鯰魚效應，競爭將進入到關鍵階段。

　　凜冬來臨時，沒有任何一家車企時無辜的，“安于現狀”只能抵抗一時，卻實現不了持續性發展。毋庸置疑，那些涉足新能源領域的車企要想獲得真正成功，穩穩當當的度過寒冬，必須回歸技術核心與工業制造核心，用品質說話，用決心正名。

● 全文總結

　　相比發展了百年的傳統燃油車，新能源汽車屬于絕對的新鮮事物。不過，因為整個新能源汽車市場尚處于發展初期，所以根基并不穩固。尤其近兩年頻發的自燃事故，更是將電動車的質量與安全問題推向風口浪尖。所有人都必須承認的事實是，新能源汽車市場若要進入良性循環，必然要將一些“混日子”的僥幸者剔除出局，來實現深刻的變革，而補貼的退坡、政策天平的逐漸扶正，皆是為了實現上述目的。

　　寒冬之下，手起刀落，沒有憐憫，只有真正憑實力說話的那些人，才能迎來黑夜后的黎明。最后我們期待，新能源車市能夠真正成熟那天，他們能夠不畏市場風云，獨立前行，與傳統燃油車進行一次真正平等的競爭。（文/汽車之家 周易）