超級播報：特斯拉為何市值可以超越豐田

　　當深度神經網絡登場之后，基于這種軟件技術打造的自動駕駛汽車，大幅降低或完全去掉“人為設計”這個環節，直接將感知的傳感器及車輛的原始數據輸入深度神經網絡，并通過神經神經網絡直接輸出結果到執行機構，如加速、轉向和剎車機構等。系統輸出的體驗更接近于人的駕駛習慣。這也使得研發過程中，不再需要龐大的資金和團隊，這就是為什么特斯拉可以“單打獨斗”的進行自動駕駛系統研發與迭代。

　　此外，馬斯克在其他領域的成功，也給他帶來了一些“主角光環”的連鎖效應，特別是最近SpaceX最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心39A發射臺成功發射，在全球觀眾的注視下，載著兩名宇航員還有一只恐龍玩偶前往國際空間站。雖然人類航天發展到今天，將人類送出地球已經不是什么新鮮事兒了，但是SpaceX是第一家商業化的私營航天公司，而改寫這一歷史的人正是馬斯克。這一壯舉，也影響了他領導的所有公司在公眾心中的形象，當然也包括特斯拉。

　　雖然，目前在產銷量方面，特斯拉還不及豐田，但是從其綜合實力來看，包括全球的戰略布局、技術研發乃至馬斯克在其他領域獲得的成功，都是助力該公司登上全球市值最高車企寶座的催化劑。

超級播報點評：

　　用一句玩笑話評價馬斯克可以說是“不想上太空的CEO，不是好的車企老板”，當然，這只話也只是調節一下氣氛，畢竟并不是所有人都抱著“火星移民計劃”的遠大夢想而前行著。但是，馬斯克對于特斯拉的來說也起來了比較積極的作用，畢竟在建設電池工廠方面，還是很有遠見的，但其決策也很大膽，畢竟以目前的全球市場來看，還沒有達到以1TWh為計算單位的體量。不過，出于未來市場戰略的考慮，馬斯克還是選擇了未雨綢繆。而對于核心業務的發展方向，特斯拉也是把握的比較精準的，而且也在自動駕駛方向上找到了適合自己的路線，這也為其能短短的十幾年間成為全球市值第一的車企，奠定了比較殷實的基礎。

　　根據工信部發布的合格證產量數據來看，2020年5月新能源乘用車產量為67352輛，同比下跌30%，主要還是受汽車市場低迷的大環境影響；環比上升4%，從這個數據可以看出，隨著全國疫情的逐步緩解，各家車企逐步復工復產，也從側面反映了市場有小幅回暖的跡象。在數據排行中，特斯拉Model 3以1.1萬的成績位居榜首，且超出了位列第二的廣汽新能源Aion S（埃安S）兩倍還要多，差距十分懸殊。

　　隨著特斯拉上海工廠的復工，國產Model 3的產量也開始恢復，加上之前停產階段積壓了一部分沒有交付的訂單，所以特斯拉就將工廠的生產節奏提升至高負荷狀態，這也造就了5月11499輛的傲人成績。而其數量還超過了5月產量中從第二名到第四名，這三款車型的總和。能夠在短時間內，恢復到比較高的產能狀態，也可以看出特斯拉在管理方面一定有著自己的獨到之處，其實這也為該公司能夠在市值上超越豐田埋下了伏筆。

　　此外，從數據中看，純電動車型的產量還是占到了絕大部分，這還是與政策的影響有所關聯。不過，隨著4月2020年補貼新政的發布，各家車企為了能夠使其產品價格維持原有水平，均推出了保價計劃，從而刺激產銷量。從以上羅列的這些保價政策，再結合5月份的產量來看，有一些車型確實躋身前十之中，還是有一些效果的。

　　不過，采取了相對比較行之有效措施的車企還要是要看特斯拉，在新版補貼政策公布一周之后，為了應對新政中“售價30萬元以上的產品不享受任何補貼”這一條，直接將中國制造Model 3標準續航后驅升級版基礎售價調整為29.18萬元，根據此基礎售價計算的補貼后售價為27.155萬元。這次調價，在5月的產量中，確實看到了非常顯著的效果。

　　通過榜單也不難看出，造車新勢力依然有著較好的勢頭，在榜單中蔚來ES6、威馬EX5以及理想ONE占據了三個席位。這也從側面反映了造車新勢力旗下的產品，在市場接受度上有著不錯的表現。

超級播報點評：

　　雖然我們是從產量數據中找到一些蛛絲馬跡，新能源汽車市場正在逐漸回暖，但是由于市場大環境的影響，整體還是處于非常低迷的狀態。但是特斯拉依然保持著比較高的產量水平，當然這也與其訂單數量以及整體實力息息相關。（文/汽車之家 許博）

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