眼見為實|恒大這個汽車工廠的確夠豪橫

　　[汽車之家 新聞]  還記得當年許老板喊出五年奪亞冠時大家的反應嗎，某中國足壇名宿甚至公開嘲諷：“如果你不把它當個笑話的話，那你的腦子一定是進水了。”結果呢，恒大很快就用兩個亞冠冠軍狠狠打臉那些曾經嘲笑他們的人。許多年后的今天，當許老板宣布跨界造車的時候，質疑聲似曾相識。那么，許老板的造車夢實際進度如何呢？作為一個曾經在天體現場見證恒大奪亞冠的球迷，今天我換一個身份，作為汽車媒體前往廣州南沙看看恒大汽車的生產基地。

快速了解本文重點：

◆ 恒大汽車南沙工廠四大車間已成形
◆ 車間生產線和設備正在裝配中，預計年底完工
◆ 周邊有待開發，供應配套跟上尚需一定時間
◆ 回顧近一年多時間里，恒大汽車都做了那些事

■ 恒大工廠最新進度，真能在年底完工嗎

　　早在去年6月份，恒大就與廣州市政府簽署戰略合作協議，宣布恒大汽車城正式落戶廣州南沙。具體細節方面，恒大投資1600億元在南沙區建設新能源汽車三大基地等項目，包括年產能達100萬輛的整車生產基地、50GWH生產規模的動力電池超級工廠以及電機/電控系統生產基地。由此可見，與資金捉襟見肘的其他造車新勢力相比，恒大絕對稱得上豪氣十足，給人不差錢的感覺。

　　事實上，廣州南沙并不是恒大汽車唯一的生產基地。同樣在去年6月份，恒大就與沈陽市政府簽署戰略合作協議，表示將投資1200億在沈陽建設新能源汽車等相關項目，規模與南沙工廠相當。兩大生產基地具體分工，我們暫時不得而知，可考慮到恒大總部在廣東，所以南沙工廠前期的戰略意義應該會更突出一些，起到標桿示范的作用。

　　恒大一直自帶流量，許老板最近一年多次親赴歐洲、日本考察零部件巨頭更是引起了大家的關注，可南沙工廠自協議簽署后就再無相關消息，進度始終是個迷。到達廠區后，工廠建設的進度比想象中快多了，并不是衛星地圖顯示的一片荒蕪，核心的生產車間廠房都已經成形，主體十分接近效果圖。

　　通過航拍實景圖我們可以看到恒大汽車南沙工廠進度相當神速，畢竟人家是做房地產出身，在建廠這一塊就有“先天”優勢，尤其是經驗和資源。據悉，包括廣州、上海、天津、沈陽在內的恒大所有生產基地都按照工業4.0標準打造，這當中就涵蓋了先進的生產工藝以及設備，并且通過運用物聯網技術以及人工智能，實現沖壓、焊裝、涂裝等生產線無人化作業的“黑燈工廠”。

　　經過簡單的實地探訪，我們看到恒大工廠正在有條不紊的建設當中，尤其車間都已經陸續在裝設備，絕不是空房子，這相信能夠打消許多人的疑慮。按照計劃，南沙工廠將于7月底完成工廠設備安裝，2020年底具備生產能力。按照目前的進度，加上許老板雷厲風行的做事風格，一切皆有可能。

■ 恒大確實夠快，可周邊配套何時跟上

　　眾所周知，汽車是綜合難度最高的工業品之一，有數萬個零件，產業鏈涉及幾乎所有制造業部門。對恒大來說，這是一個完全陌生的行業，一切都得從零開始，許家印顯然也知道這一點。據統計，自從去年開始，他就帶領恒大汽車高管，走訪了全球23個國家、47個城市，拜訪了58家汽車產業各領域的龍頭企業，為實現“汽車夢”拼命奔波于全球各地。然而，從實地走訪來看，恒大與“朋友圈”的聯動尚需時日。

　　盡管恒大的名氣足夠大，可畢竟初涉汽車領域，在許多汽車零部件巨頭眼里，依然是陌生的新人。在許老板親力親為下，雙方建立合作僅僅只是開始，信任仍需建立在“朋友圈”長期的互動上。我們要求很多東西一步到位并不現實，相信隨著恒大工廠最終建成，很快會形成集群效應�；蛟S半年后、一年后我們再次來到這里，又是另外一番景象。

■ 這一年來，恒大都做了些什么？

　　自從和FF不歡而散后，恒大顯然意識到造車還是得靠自己，最起碼節奏完全自己說了算。而從去年開始，有關恒大造車的新聞就屢見不鮮。許老板四處拿地，全世界跑，只為了早日實現“換道超車”。在恒大集團的官網上，汽車的要聞甚至超過房地產，足見汽車在恒大集團中的地位。那么，在最近一年多的時間里，恒大都做了什么呢？我們不妨簡單回顧一下。

　　從房地產到足球，人們早已領略過許老板高舉高打的豪放風格。造車自然不例外，一年內兩場千人級別業界大佬齊聚的峰會宣告恒大正式吹響進軍新能源車產業的號角。當然，令人驚嘆不是峰會的召開，而是那個看上去在別人看來近乎癡人說夢的目標。亞冠冠軍能靠錢砸出來，汽車也能嗎？難道有錢就能為所欲為，無視造車基本周期？

　　與其他勤儉節約的造車新勢力不同的是，恒大幾乎每次出手都是大手筆，“壕”氣沖天。許家印曾經豪言：“我們現在都是談幾千億的事，幾個億的事就不說了�！焙茱@然，“買買買”是恒大汽車起步階段的常規操作。然而，相比拿地建廠，人們似乎更關注恒大的新車何時能下線。

　　事實上，國能93車型量產下線，恒大選擇“低調”是有原因的。畢竟在恒大入主之前，該款車型就已經完成研發。嚴格來說，它跟恒大的關系并不大。盡管如此，恒大方面依然對此給予積極的回應，認為國能93的量產下線具有里程碑意義，標志著恒大在國內的生產線也已具備了大規模量產的能力。

　　在產品層面的推進上，許家印同樣親力親為。去年10月，恒大聘請15位世界頂級造型設計大師打造“爆款”恒馳。據悉，許家印對“恒馳”系列產品的造型設計極為重視，多次組織全球頂級設計大師召開研討會�？偠�言之，就一個要求：未來恒大的新車必須要讓全世界眼前一亮，要“人人見，人人哇”！

■ 財大氣粗，恒大真的不差錢嗎？

　　一場突如其來的新冠疫情，讓許多造車新勢力應聲倒下。即使那些能夠活下來的，不是在融資就是在融資的路上，過“緊日子”成為必然。相比之下，恒大似乎沒有為錢煩惱過。話雖如此，造車畢竟需要持續燒錢，在近幾年房地產越發吃緊的大環境下，同樣很考驗很大賣房為造車輸血的能力。

　　盡管虧損， 恒大健康管理層態度依然積極，表示汽車行業產業鏈長、回報周期長，拓展初期出現暫時性經營虧損屬正常情況，公司對新能源汽車業務未來發展充滿信心。一天之后，也就是3月31日，恒大舉行2019年度業績發布會。數據顯示，恒大2019年實現合約銷售額6011億元，同比增長9%。至少從數據來看，恒大汽車在相當長的一段時間里都不用為錢發愁。

　　雖然車子還沒造出來，可恒大健康的股價已經有積極反應。自今年6月份以來，股價一路飆升。也許有人會認為這跟特斯拉的帶動不無關系，也有炒作嫌疑。可至少說明資本看好新能源車這條賽道，也說明恒大汽車已經引起資本的關注，這就足夠了。

全文總結：

　　 在去年的峰會上，許家印曾用15個字闡述恒大造車之路怎么走：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，即用收購、聯合、戰略合作的方式，把恒大汽車做大做好�，F在，恒大正處于“買買買、合合合、圈圈圈”的階段。從南沙工廠的建設情況來看，許老板造車顯然是認真的。最后想說的是，恒大在這個階段，難免少不了質疑，這再正常不過。可對它這樣的“新人”，我們即使沒有鼓勵的掌聲，也是否應該放下偏見。當然，頂級企業的自尊心，不需要呵護。讓我們拭目以待，恒大汽車接下來的表現。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協助/陳馳 黃榮嘉）