超級播報：特斯拉不承認拼多多訂單

　　最后在設計上，預計新車也能為我們帶來一些新想法。自Model S在2014年上市以來，該車至今只經過了一次改款，對于全新換代車型，外界有頗多猜測，此前也有外媒繪制了新車渲染圖。從圖片來看，新車外觀造型或更加激進，尤其車頭部分變化很大，同時其車身線條更富攻擊性，溜背效果也更明顯。

　　特斯拉一向以前沿科技著稱，除了以上所提到的方面，不知道新一代Model S(參數|詢價)會不會在駕駛輔助等方面有新的建樹呢？畢竟此前有消息稱特斯拉疑似在測試新Autopilot傳感器。而且特斯拉Model 3在內飾設計上踐行了極簡風格，全新Model S的內飾會不會對“極簡”進行一次新的詮釋呢？

超級播報點評：

　　對于很多特斯拉狂熱愛好者而言，無論是Model 3還是Model S/X，它們更像是一個“高科技電子產品”般的存在，而不止是一輛簡單的車、一個毫無樂趣的代步工具。對于特斯拉這種想法超前、技術實力強、資金雄厚的企業而言，我們似乎不必擔心它的全新產品會“啃老本”，期待馬斯克能不斷為我們帶來驚喜。

　　如果說特斯拉的新產品會讓人亢奮，那下面這條消息可能會把很多人的情緒拉到低谷了——寶馬i8已于2020年4月份停產，近日，寶馬也已完成了最后18輛i8的交付，它跟我們告別了，它完成了“先驅者”的使命。

　　上市六年，僅賣出兩萬多輛車，這樣的銷量成績似乎絲毫不值得炫耀，但如果精確到豪華電動跑車這一細分市場，i8的銷量并不低。而且i8是寶馬在新能源領域的開拓者、引領者，同時它為我們帶來了真正的顛覆性設計，寶馬更是將其譽為“全球最成功的插電式混合動力跑車”，這么來看，它的成功不是一個簡單的數字能詮釋的。

　　2014年9月21日，寶馬i8正式上市，該車最初只推出了一款標準版車型，售價198.8萬元；在上市六年時間里，i8推出了不少特別版車型，比如在2020年2月份，其推出了售價202.8萬元的極夜流星限量版。

　　作為一款跑車，i8除了擁有4.6s的0-100km/h加速時間外，它也不缺能“撩人”的外觀造型，“顛覆性設計”不止說說那么簡單。雖然i8已經“上了年歲”，但這低矮的車身、炫酷的蝴蝶門、飄逸的車側線條、夸張的尾部造型放在現在還是那么時髦，同時作為一款寶馬的新能源車型，i8也擁有家族式設計、新能源屬性裝飾。進入車內，造型另類的空調出風口也能瞬間吸引住乘客的眼球，真有意思。

　　i8如此優秀，那它為何停產？雖然i8被冠以各種傳奇的頭銜，但它終究是一款過渡產品，是寶馬從傳統燃油車轉折到電氣化領域的一座橋，畢竟寶馬在未來推出的產品將是純電動，而不是混動。如今全球新能源市場的競爭愈演愈烈，寶馬自然不能懈怠，放棄i8這款小眾的跑車，寶馬會有更多精力打造真正面對大眾市場的產品。

　　雖然i8已經成為了過去式，但寶馬并未在新能源領域停止腳步，反而寶馬將加快步伐走向未來，與其說i8停產，不如說寶馬帶著新技術、新產品進入了下一個戰略階段。寶馬為2020年增加了兩個新定義——“新能源車之年”和 “品牌之年”，根據規劃，自2021年起，寶馬計劃裁減50%的“傳統”動力傳動系統業務，從而為新能源產品讓路。

　　在技術支持上，目前寶馬已擁有第五代eDrive電力驅動技術，該驅動系統已經可以實現模塊化，從電機、電池組、到充電機都可以適配不同平臺和車型。在未來幾年的新能源車型計劃上，寶馬旗下純電動車型將在2021年底前擴展到5款，其中包括iX3、iNEXT量產版以及i4量產版等車型，其中離我們很近的iX3即會配備第五代電驅動系統。而在2023年前，該品牌更是將實現25款新能源車型的布局，且其中超過一半將是純電動車。

超級播報點評：

　　對于消費者而言，寶馬i8的最后交付或許代表著告別，但對于寶馬而言，這應該代表著新生，新能源戰略、新能源布局、新能源產品的新生。借著i8謝幕之際，不如在心里再回顧一下這款傳奇車型，你覺得它是一款成功的產品嗎？（文/汽車之家 尤冬青）

查看同類文章：

電動車車聞

追熱點

更多精彩內容：

快評/辣評

銷量風云榜

汽車之家新能源-前沿精準 全面深度