華為汽車“暗局”：4000人在激浪前行？
三合一及多合一電驅動系統則更受整車企業關注。在北京車展的前一天，華為“秘密”地舉辦了一場業內推介活動。除了電驅動系統外還有車載充電系統、電池管理系統的集中展示和講解。
華為多合一電驅動系統是業內首款超融合架構的動力域解決方案，集成了電機控制器（MCU）、永磁同步電機、減速器、車載充電機（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件，支持融合BMS軟件算法。而就在前兩個月，華為在廣州注冊了華為電動技術有限公司，該公司設立的目的就是銷售充電系統、電驅動系統、電池管理系統相關產品。
華為的銷售人員介紹：“我們電驅動系統采用電機油冷的方式，整套系統都是華為自己設計的，由外面的廠商代工�！辈捎糜屠洌姍C整體體積會減少15%，而關于代工企業，華為方面并沒有透露。
『華為車載充電系統』
『華為車載充電系統』
北京車展媒體日當天，廣汽、吉利、比亞迪、蔚來、北汽等數十家企業先后到華為展臺參觀交流。同時，徐直軍也率隊到長安等企業深入溝通。緊密的交流倒是給華為下一步的業務擴張埋下了伏筆。據悉，華為的“三合一”產品已獲得主機廠的訂單；“多合一”產品將率先應用于比亞迪車型上，預計明年量產。正在聚圈的華為就差爆發的那一刻。
『吉利研發總院高層參觀華為展臺』
■ 破解來自行業的疑慮
華為從事汽車業務，有一個根本原則，即把有限的資源聚焦投入在一些核心的產品和生態方面。華為將堅持“平臺+生態”戰略，共創智能駕駛新藍海。但是，盡管華為足夠開放，但并不是所有企業都能入了華為的“圈”。
目前來看，華為的“朋友圈”還真不小。但是，其中似乎沒有造車新勢力的身影。難道華為不愿意與造車新勢力合作？徐直軍回應稱，“既是有意，又是無意�！痹燔囆聞萘π�，但華為從事汽車業務也很新，只是雙方還沒有走到交集點上。
“不會排斥造車新勢力�！毙熘避姀娬{。
從汽車業務合作的戰略上，華為開放了足夠大的空間，建立一個平臺，把足夠豐富的業務集成起來，客戶按需索取即可�！昂献鞣绞角f，不同車企的想法不一樣，就好像女孩子選老公也不是一個標準�！毙熘避娺@樣比喻。
不同車企基于自己的能力和策略會有不同的選擇，有些客戶會完全基于平臺開發；有些客戶會做的更深入一點，比如雙方聯合開發；有些客戶會選擇華為的硬件。華為應該滿足他們的各種需求，OEM廠商選擇華為的時候，每個部件都可以獨立選擇。比如華為云服務，每一個云服務下面的子項同樣可以單獨為客戶服務。
『華為激光雷達及各類傳感器』
隨著業務的深入和全球性競爭的加劇，華為汽車業務面臨五個疑問。
一是華為汽車業務要不要、能不能做成博世汽車業務這樣的體量？
徐直軍給出了一個很有趣的解答，“我們還沒有理解清楚Tier1的含義，客戶有需求，我們就做產品滿足需求。至于業務到底能做多大就看這個團隊的本事了�！比A為這些年積累的技術和能力可以適配智能網聯汽車場景，這的確是華為未來發展的堅強后盾。
二是華為智能汽車解決方案BU規模有多大？
華為汽車業務整個團隊規模已經達到了4000多人，每個部件就是一個部門。徐直軍解釋說，“每個汽車解決方案都與華為傳統ICT業務相關，都是基于某個原有產業延伸出來，滿足智能網聯汽車這個場景。”比如，Pad業務延伸到智能座艙領域；毫米波雷達源于無線產品線。
三是7nm芯片需求如何應對？
“MDC610就是采用的7nm芯片。這些部件真正開到路上，要等到2022年以后。還有兩年的時間，足夠我們去應對了�！毙熘避娬f。對于芯片供應的問題，華為沒有否認當下的困處，但也不會懼怕難題，對于市場的變化，華為已經有了準備。
『華為全系列傳感器』
四是華為做智能駕駛能比特斯拉更強嗎？
“我們不做低等級智能駕駛，激光雷達只是起點。”徐直軍稱。盡管行業內經過多年的努力已經將視覺算法做得很好，但依然有天花板。盡管特斯拉當前不用激光雷達，僅依靠視覺計算，但這不能否認激光雷達的技術優勢。
徐直軍表示，在中國路況場景下，沒有激光雷達解決不了的問題，華為要堅定地走激光雷達+毫米波雷達+視覺分析的融合感知路線，“只要方案做得好，成本高一點也沒關系，我們可以少掙一點�！�
五是華為汽車業務何時才能開始盈利？
“如果想盈利，最有效的辦法就是關閉�！毙熘避姺Q。據悉，華為汽車業務在2020年的支出超過5億美元，想要追求盈利，把這5億美金放在口袋里面最好。汽車產業發展是有規律的，時間周期非常長，華為短期內不會考慮汽車業務團隊的盈利問題，長期來看總會有一年實現盈虧平衡。
徐直軍說：“華為每一個產業都有發展曲線，從立項開發到走向當期盈利、再走向累計盈利，這個周期平均八年。因此我們對汽車業務的發展也是有耐心的。”
編輯總結：
今年北京車展，華為備受關注，甚至有人認為，華為正在沖擊全球零部件老大博世。對于與博世的競爭，華為倒是認為，業務目前重疊度并不高。我們也向博世進行了詢問，博世稱與華為一直有溝通交流，具體合作內容不便透露，而就在華為的展臺上，也有不少博世的前員工。華為雖然是后來者，但他深知汽車產業的精髓，跨界創新不能脫離本質，讓華為的技術成為車規級的產品還是要靠人，靠合作，靠聚圈。后來者是有耐心的，或者華為真的會成為中國汽車零部件領域的一顆新星。（文/汽車之家 劉宏龍）
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