華為汽車“暗局”：4000人在激浪前行？

　　[汽車之家 行業]  如果一輛車的軟硬件價值，有三分之一甚至一半都來自華為，屆時你會認為華為是一家汽車公司嗎？業內對于華為造車存有猜測，華為的態度是“華為本身不造車，但可以幫助車企造車”。未來，隨著軟件定義汽車時代的來臨，汽車全生命周期價值被不斷放大，華為從一輛車上可獲得的價值必然會成倍增加。

　　今年北京車展，華為展臺上，不斷有車企高層前來一探究竟，深聊下華為的電驅動、感受下華為的雷達和智能座艙、聽解下華為的云服務。種種跡象已經表明，華為將成為未來汽車產業不可或缺的供應商。近日，華為輪值董事長徐直軍又一次直面媒體，透露了華為汽車的雄心，解開了來自市場的一些疑慮。

　　徐直軍在圈內是有名的“直”。在媒體面前，他彰顯了三種個性，倒也像似華為內部的三種作風：直接、高效、自強。

　　面對汽車媒體專場，徐直軍把有關華為手機和其他業務的問題直接懟了回去，“不作答”；他能用一句話回答的問題，絕對沒有第二句的廢話，高效回應每一個問題；面對車載計算平臺MDC的7nm芯片產業化和供應問題，徐直軍并不擔憂，“先把庫存用完再說，2022年以后呢（指大批量投產），著急什么！”

■ ICT延伸至汽車，華為都能做！

　　華為的汽車業務到底能做些什么？

　　在討論華為汽車業務能做什么之前，我們必須清楚華為想要什么。華為看中的是在軟件定義汽車時代，汽車軟件可持續更新帶來的價值，未來汽車智能化的程度如何，取決于軟件。只要硬件基本要求足夠，任何智能的功能都可以通過軟件進行定義和升級。

　　徐直軍認為，軟件定義汽車正是ICT行業（信息與通信技術）與傳統汽車行業融合的關鍵所在。在未來的完全無人駕駛汽車身上，軟件就不是一錘子買賣，而是買了車以后像智能手機一樣通過OTA不斷升級，享受更好的體驗。這個過程中，傳統的部件廠商與車企買賣式的商業模式就不適合了，必須開創新的商業模式，才能應對汽車產業的未來。

『中間為華為輪值董事長徐直軍』

　　因此，華為從事汽車業務是在發揮其在ICT領域的技術優勢，汽車相關業務正是華為原有ICT業務的延伸。

　　那么，華為如何做汽車呢？首要的就是改變車輛開發架構。復雜的事讓華為來做。

　　在華為，汽車相關業務單元組成了華為智能汽車解決方案BU。華為汽車業務的目標是基于ICT領域技術積累，秉承“平臺+生態”戰略，致力于把數字世界帶入每一輛車。而這一切的前提是改變汽車智能網聯的架構。

　　一年以前，徐直軍就提出，智能網聯汽車架構要從EE架構（電子電氣架構）走向CCA架構（計算與通信架構）。目的就是將現有汽車復雜的分布式架構簡單化、集成化，把幾十個甚至上百個ECU進行分層、分組管理，將ECU之間的協調工作將至最低，將汽車開發從局部零部件（或總成）開發變身為整車級開發。

　　在CCA架構下，車輛的開發從底層至頂層可分為機械層、高壓電池電氣層、低壓部件層（傳感器和域控制器等）、軟件層（包括娛樂和自動駕駛操作系統等）、應用層（座艙和自動駕駛應用程序等）、云服務層。

　　基本這樣的理念，華為推出了三個域控制器（智能座艙、智能駕駛和電動化平臺），三個操作系統（鴻蒙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS、智能車控操作系統VOS）。

　　圍繞智能座艙，華為擁有鴻蒙操作系統HOS、車域生態平臺以及智能硬件平臺，硬件方面包括座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD等；基于AOS、VOS，華為具備了MDC車規級智能駕駛計算平臺系列產品和MDC Core，可覆蓋L2以上到L4級別的乘用車、商用車、作業車等多種智能駕駛應用場景。

　　 徐直軍稱：“我們爭取在2022年初，有車裝上我們的這些部件或系統，大家可以體驗體驗�！彼�認為，只要架構設計的好，一輛純電動汽車完全可以在全生命首期內演變成為無人駕駛汽車。當然，這輛純電動汽車應該有必要的雷達、攝像頭以及計算中心。

『華為智能車云服務包括四大項目』

　　在最頂層，還有華為智能車云服務，包括自動駕駛云服務（HUAWEI Octopus）、高精地圖云服務、車聯網云服務和V2X云服務，每個項目下還有多個子項目。

　　自動駕駛云服務幫助客戶構建一站式自動駕駛數據驅動的閉環方案；車聯網云服務全新推出了三電云服務、OTA和智能增值服務等服務能力；高精地圖云服務將打造高精度動態地圖聚合平臺；V2X云服務通過全新發布的云控平臺為豐富的V2X業務場景賦能，構建智能網聯云端大腦。

　　這個云有多強大？舉幾個好理解的例子。

　　自動駕駛云讓相當于1年的實車路測里程，在仿真系統中僅需要1天半就跑完了；擁有“導航電子地圖制作甲級資質”的華為，通過高精地圖云把全國的高精地圖伙伴聚合，打造覆蓋最廣的地圖數據服務能力；電池方面，三電云能實時診斷電池健康狀態，實現電池安全預警。

■ 正在“聚圈”的華為

　　在2020北京車展E2館內，非整車業務的展臺，最熱鬧的就是華為。ADS智能駕駛、智能座艙、智能車云服務、智能網聯都有展示，也包括毫米波雷達、攝像頭等。

　　在智能座艙方面，華為展出了車機模組、8英寸超低反顯示屏、座艙麥克風、高清攝像頭等；在華為mPower整體解決方案中，包括車載充電系統、電機控制器、電池管理系統、三合一電驅動系統、多合一電驅動系統，以及直流充電模塊。

『華為超低反射屏幕』

　　最亮點的有兩個，一個是MDC車規級智能駕駛計算平臺，另一個三合一及多合一電驅動。

　　車展媒體日的前一天，華為智能汽車解決方案BU MDC產品部總經理李振亞正式向業界公開發布了MDC 210與MDC 610，分別可以提供48及160TOPS的算力，為L2+、L3-L4級別的自動駕駛提供經濟實用的算力資源，加上此前的MDC600、MDC300，華為MDC形成了系列化產品。

『華為發布全新一代MDC系列產品』

　　徐直軍表示，“華為MDC什么都能支持（指汽車所有的控制系統），MDC主體就是一個人工智能NPU加上通用計算CPU，兩者加起來計算能力強大。MDC的硬件以及現在具備的能力可以把車上的所有計算和控制全部做完�！�

　　據悉，此前華為推出的MDC 600算力過于強大（最高可超過350TOPS），超出用戶的需求，因此開發了MDC 610。未來MDC可能還會推出新的系列產品。

　　“今年的目標（指自動駕駛）是在城市道路上做到1000公里無干預，這在全世界都是非常領先的，我們正在全力打造這樣一個智能駕駛系統，或者叫自動駕駛系統�！毙熘避娬f。

『華為MDC合作伙伴已經超過50家』

　　值得注意的是，圍繞MDC系列產品，華為又在開始“聚圈”。

　　目前，華為MDC已與50多家主機廠、Tier1、應用算法、傳感器、執行器等客戶及生態合作伙伴，在乘用車（L2以上）、商用車（智能重卡、港口物流）、作業車（無人礦卡、無人配送）等領域，實現了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案。舍弗勒、希迪智駕、Momenta、禾多科技、元戎啟行、新石器等均是華為的重要合作伙伴。