皮卡行業展望：迎難而上，未來可期

　　[汽車之家 新聞]　　隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個曾經的汽車小眾市場銷量逐漸呈現出逆市增長態勢，眾多車企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領域里一展身手。

　　數據顯示，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%；1-9月，累計售出29.53萬輛，同比增長1.2%。與此同時，多個口徑的統計數據顯示，中國汽車在2020年前9個月累計銷量仍處于同比下滑態勢�？梢钥闯�，盡管汽車市場大環境較為艱難，但皮卡市場整體表現依然較為出色。汽車之家為了解行業掣肘、探尋皮卡領域的成長空間，組織開展了皮卡行業調查，在云南、四川、河北等皮卡重鎮，獲取了大量真實的聲音。作為調查結果的終篇，讓我們一起走近皮卡行業，看看這個行業的未來與希望。

●當代皮卡現狀：仍未逃脫“工具屬性”

　　當今社會，皮卡車型在國內市場仍然不能擺脫其工具屬性，在皮卡暢銷的各省市地區，其工業、農業、采礦業占比都較高，皮卡作為運輸工具，成為消費者日常工作生產的剛需。以云南、四川為例，兩地地形均為山地地貌，地形起伏較大、坡度陡峻、溝谷崎嶇，不管是“難于上青天”的蜀道，還是寸步難行的“茶馬古道”，由于山地地形復雜多變，普通轎車、SUV車型均無法適應。此時，皮卡車型的耐用特性就十分顯著了。果樹、茶樹成熟的季節一到，從深山到都市，一車車水果、茶葉的運輸都離不開皮卡的身影。

　　我們在云南調查期間，普洱市的“茶馬古道”給大家留下了深刻印象。這里曾經是古茶樹和森林的混生樂土，卻因為陡峭的艱難環境很難為外人所知曉。長久以來，馬幫都是當地重要的交通工具，連通著這里與外界的一切訊息。毫不夸張地講，皮卡在這里擁有先天獨到的使用環境，在我們對皮卡省份銷量的調查過程中，絕大多數皮卡車企都將云南列在了首位。

　　同樣的情況也在四川地區復刻。早在2015年，鄭州日產就在四川攀枝花建設了“皮卡村”，當地山路幽深陡峭，時常還會遭遇降雨導致的塌方意外，兩驅車型根本無法駕馭這樣的復雜路況。鄭州日產以省油、通過性強、動力充足等特性，牢牢占據了當地皮卡村幾乎100%的市場份額。

『長城炮』

　　與上述兩地不同的是，河北地區并沒有典型的特色產業，地形地貌也并不復雜多變，這里的皮卡車銷路卻依然十分廣泛。礦山、工程機械、雜貨五金、綠化、風電維修等等，行業的多樣化也在這里賦予了皮卡更多特性，除此以外，還有一部分車主選擇在工作之余開著皮卡出去越野，保定周邊、太行山麓等地的秀美風景，也為皮卡越野提供了更多可能性。加上發源于保定的長城皮卡，更是占據了全國50%的市場份額，作為當地的支柱企業之一，河北人民也為長城皮卡貢獻了不少銷量。

　　不管是生產工作還是日常出行，在四川、云南、河北等地調查后我們發現，擁有一輛皮卡，其通過性能與載貨量都遠超一般的轎車及SUV車型，為當地用戶的生產生活帶來許多便利。

●皮卡痛點：年檢頻繁/質量堪憂/高速過磅/疫情影響

　　在調查走訪過程中，我們也接收到了用戶及經銷商的一些反饋，針對云南、四川特殊的地理環境，皮卡確實更加如魚得水，但在日常生活中，皮卡的使用頻率卻并不高，主要受到主城區禁止皮卡進入等政策限制，這在一定程度上限制了皮卡的乘用車功能。相比之下、微面、承載式車身SUV以及入門級MPV車型，都或多或少對皮卡銷量構成威脅。

　　此外，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用戶吐槽，盡管經銷商店都有相應的維修手段，但受到當地復雜的地形限制，救援難度較大，許多用戶因此練就了一身“修車”本領，一邊打電話詢問、一邊自己修車，基本成為拉重物、跑爛路的皮卡司機的常態。對此，經銷商也無能為力，“山路距離確實太遠，等待救援的話一般8、9個小時都是常見的事�！痹颇掀斩�當地上汽MAXUS的銷售經理陶先生如是說。

　　值得關注的是，這次新冠肺炎疫情也是來勢洶洶，各家車企2、3月份基本上沒有銷售成績，如今已經過去半年時間，盡管國內疫情得到了有效防控，但據經銷商店工作人員透露，如今的銷售情況依然沒有恢復到疫情前的水平。而眾多皮卡用戶也受到了疫情影響，貨物運不出去，客戶走不進來，生產工作因此備受打擊。

　　同樣備受困擾的還有眾多越野愛好者，皮卡車型以其優越的載貨量與通過能力成為眾多越野車主的首選項，然而疫情的爆發也令他們的自駕游徹底泡湯，這一年時間說長不長說短也不短。很多皮卡車主將自己的愛車改裝一新，還沒出去玩幾趟，就被疫情生生阻住了腳步。而年檢時間又倏忽而至，愛車不得不被車主再忍痛匆匆改回原樣。

　　在四川成都地區，有一個現象也引起了我們的注意，在這里，許多皮卡用戶對于城市限行、年檢頻繁、高速限速等問題均并不在意，反而是高速前的過磅問題成為大家的出行痛點。由于當地工業、種植業較為發達，相關運輸車輛的數量猛增，高速前每天排隊過磅的貨車隊伍都能綿延幾公里。如果是家中唯一的貨運采購車輛，耗費在排隊上的時間就會相當可觀。

●“皮卡精神”：迎難而上

　　針對疫情帶來的影響，以上汽大通為首的普洱、西雙版納經銷商推出了“以茶易車”項目，凡是購買皮卡的當地茶農，均可用茶葉抵扣部分車款，余下再用現金補齊即可。一方面緩解了茶農的資金壓力，另一方面也為當地特色茶葉打通了新的銷路，一舉兩得。

　　至于維修方面，各車企經銷商工作人員也會時常走訪客戶群體，隨時接收客戶反饋，對于皮卡車型的使用狀況盡量做到及時掌握，同時也為車主普及了用車常識。以鄭州日產為例，在攀枝花當地的銷售顧問多是從事這一行業多年的“老師傅”，平時除了在店里賣車，大多數時間里銷售顧問不是去回訪，就是走在回訪的路上。每次回訪，顧問們都會主動為用戶檢查車輛，避免一些未及時發現的小毛病釀成“大禍”。同時，由于地形狀況引起的救援拖延問題，經銷商也在盡最大努力為客戶縮短救援時間，提供全面的救援保障。

　　關于皮卡限行等相關政策，政策解禁主要在市區以外地區，但通過我們的走訪調查，眾多皮卡用戶家中都不止一輛汽車，皮卡通常只做工作使用，日常出行另有代步車輛。也正是因此，大家對于“皮卡進城”的需求度其實并不高。

　　同樣對于高速過磅的問題，政策限制也是出于對超載可能造成的不安全因素的預警，盡管過磅排隊浪費了一點時間，但對于人民群眾的人身安全還是起到了保障作用，從安全角度出發，高速過磅仍是必要必須的手段之一，不可減免。

●機遇與挑戰并存、電動皮卡前景展望

『云南普洱地區的上汽大通經銷商店』

　　談到皮卡的市場地位，一位皮卡銷售經理向我們指出，不同于乘用車目前面臨的經營困境，皮卡的客戶群體其實較為單一，大家基本上都是以工作為主要目的購置皮卡車型，只要產品品質跟上了，不愁沒有銷路。

　　咨詢公司羅蘭貝格合伙人袁文博表示，對于皮卡主機廠來說，其核心問題在于未來能否在管理意識以及技術能力上兼顧皮卡乘用車的消費與商用車的多功能運載屬性，實現以用戶為中心的產品研發、生命周期體驗，以及媲美乘用車的駕乘體驗、以及自動駕駛、新能源、智能座艙等前瞻技術的應用。這需要企業既有意識上的，也有能力上的綜合轉變。當皮卡主機廠完成這樣的轉變后，才能實現從供給端推動市場實現未來長期穩定增長的格局。

　　對于皮卡這個行業，江西五十鈴的主機廠也向我們表達了他們的憧憬與期望，他們認為在整個商用車領域，皮卡車型是剛需，同時也是新基建下的主力軍。乘聯會秘書長崔東樹也肯定了這一觀點，他認為目前來看汽車行業乘商分化特征將會持續一段時間，且商用車會持續強于乘用車的發展趨勢。值得注意的是，一些皮卡老牌企業將會受到國六標準的限制影響，未來可能會加劇整個行業的銷量分化。

『福特F-150』

　　與此同時，汽車行業分析師鐘師指出，未來的皮卡將兵分兩路發展：一是仍舊按照它的工具屬性向前發展，二是新增長出來的時尚休閑品類，包括福特F-150、長城炮等，都將主打大都市的高中端用戶。

　　但從長遠來看，我們依然要警惕能源枯竭的問題，很顯然，電動皮卡已經逐漸開始試探市場，成為眾多車企的“嘗鮮”對象，特斯拉、福特等車企已經開始推出電動皮卡車型。但通過我們的調查走訪發現，目前大多數用戶對于皮卡電動化趨勢仍然不能完全接受，電動皮卡的普及或許還需要幾年的時間。

『特斯拉Cybertruck』

　　對于電動皮卡，鐘師持有較為樂觀的態度，他認為電動皮卡擁有一定的市場前景。以特斯拉為例，其電動皮卡車型Cybertruck亮相至今，訂單數量已超過60萬輛（截至2020年9月底），預計未來年銷量將達到25-30萬輛。

　　數據統計顯示，電動皮卡自2018年起在市場嶄露頭角，目前占比仍然較小，2019年僅為0.19%。袁文博對此表示，與傳統車型相比，電動皮卡在成本、性能上都未有突破性的創新，產品仍有較大可提升空間。

　　鐘師認為，電動皮卡未來的發展重點，主要在于如何設計符合市場需求的產品。電動皮卡并不是簡單地將皮卡電動化，而需要車企重新定義電動皮卡的需求，從而有針對性的設計產品，挖掘其細分市場。簡而言之，電動皮卡并不是傳統皮卡的簡單替代，而是要在細分市場中滿足不同消費者的用車需求。清研華科新能源研究院增材制造中心主任張抗抗也對此十分認可，他特別強調，特斯拉Cybertruck的橫空出世，其意義正是在于探尋更多的發展思路，對于整個行業來講都是一次了不起的創新。

『成都地區皮卡的主要使用環境』

　　值得一提的是，中汽研數據中心的專家對電動皮卡也提出了不一樣的見解。專家指出，電動皮卡未來發展面臨的主要問題在于“安全”二字。由于皮卡主要的使用環境在于城郊地帶，地形環境較為惡劣，因此大概率會出現過充過放的使用行為，動力電池的壽命和性能都面臨更加嚴峻的考驗。袁文博也對此表示認同，貨物運輸通常需要一天多次，對于電動皮卡來講，無法及時且快速充電將極大地降低用戶體驗。此外，在惡劣環境中，充電樁等基礎設施的建設問題也成為消費者關注的焦點。

　　中汽研也特別提出倡議，希望未來能夠加大安全監管力度與周期性維護保養措施。此外，在信息化時代，大數據監控或許也能夠在一定程度上對電動皮卡的動力電池進行安全預警，值得關注。

全文總結：

　　隨著皮卡解禁政策的逐漸蔓延，在政策問題解決后，市場問題就上升為主要矛盾。可靠性和耐久性是工具皮卡的靈魂，高性能是時尚休閑皮卡的賣點，至于其他技術，都可借用轎車的成熟資源。相信掌握到這幾點關鍵脈絡，車企的生意也會更加好做，消費者也會開到質量更加上乘的皮卡產品。

　　此外，電動皮卡顯然正在悄無聲息地入侵主流市場，盡管作為新興事物，尚未被皮卡車型的主要消費群體所接受，但皮卡電動化的趨勢仍然在向前發展，相信未來會有更多愿意嘗鮮的消費者接納電動皮卡，而大數據的發展也將進一步推動這一領域的健康、安全發展。（文/汽車之家 閻明煒）