2020汽車大事紀丨V型勝利背后的冰與火

●Victor（勝利者）

　　哲學相對主義論認為，萬事萬物都是相對的，有上就會有下，有大就會有小。對于汽車產業來說，有企業黯然消亡，也就會有企業逆勢而上。

　　從疫情暴發之初到現在，銷量逆勢而上的車企有很多，如南北豐田、長安福特、BBA們等等，但他們的光芒，似乎都被蔚來、小鵬汽車、理想這三家造車新勢力所掩蓋住了。若論2020年的勝利者，這三家企業算得上有力競爭者。

　　“李斌是誰？”這個問題若放到10個月前問，你會得到以下答案：“他是2019年最慘的人，他所創立的蔚來汽車瀕臨退市，就連曾經的第三大股東高瓴資本都不看好蔚來，在股價低點時果斷拋售清倉……”

　　但現在你再問這個問題，會得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸運的人，在危難之際得到了合肥市政府仗義援手，獲得了百億融資救命錢。蔚來的股價從2019年最低點的1.32美元暴漲至54美元，已超越比亞迪，成為中國市值最高的車企；蔚來的車電分離模式獲得國家認可，連補貼新政都給它豁免權；蔚來是用戶粘性最強的車企，用戶申辦NIO Day的熱情堪比奧運會……”

　　與此同時，這家企業也的確爭氣，乘聯會數據顯示，2020年1-10月，蔚來累計售出新車36721輛，同比暴增111.1%。至此，蔚來這家中國造車新勢力的先行者終于站穩了腳跟，距離自己所規劃的未來又近了一步。

　　至于小鵬汽車和理想，則是最容易遭到傳統車企嫉妒的企業。與蔚來不同，李斌的造車夢想也是經歷了“九死一生”，若沒有合肥市政府關鍵時刻施以援手，恐怕蔚來早已不復存在。這無形間給模仿者們樹立了一個巨大的門檻，很少有人敢輕易嘗試。

　　但小鵬汽車和理想不同，在自己的微博中，理想創始人李想曾多次發表類似觀點“造車根本不用200億，給我10億美元我就能做到盈利�！彼�是這么說的，也在朝著這個方向而努力。

　　美國東部時間7月30日，理想汽車成功登陸納斯達克，上市首日的股價便大漲43.13%，市值達到139億美元。如今，在一路飆升之下，理想汽車市值已經達到291.63億美元。而小鵬汽車目前的市值更是高達329.15億美元。

　　329.15億美元，約合人民幣2154.06億元；291.63億美元，約合人民幣1908.28億元。這是什么概念？2020年1-11月累計銷量超過116.6萬輛（中國品牌銷量）的吉利汽車美股市值為270.15億美元；累計銷量達75.8萬輛的長城汽車在國內各股的總市值為2287.57億元人民幣。

　　面對這種級別的市值，無數車企都感到“酸”。在某次溝通會中，某車企領導就曾不停地感嘆“一個累計銷量這么少的車企，市值怎么就這么夸張呢？”先別管市值夸不夸張，單看這個成績，足以被稱作是2020年汽車產業的勝利者了吧？

●Volkswagen，大眾，忙碌的大眾

　　Volkswagen，大眾汽車，全球銷量王。進入2020年后，王很忙碌。

　　在最大單一市場中國，大眾的威力似乎正在衰退。根據乘聯會公布的銷量看，雖然一汽-大眾、上汽大眾仍是中國車市銷量最高的兩個企業，但前者中大眾品牌累計銷量同比下滑9.9%；后者中大眾品牌累計銷量同比下滑20.6%。

　　雖然在2020年這個大背景下，銷量下滑再正常不過，但相比于1-11月累計銷量同比上漲6.2%的一汽豐田、同比上漲11%的廣汽豐田、同比上漲1.8%的廣汽本田、同比上漲0.9%的東風本田，大眾這個車市領頭人的銷量成績的確并不亮眼。若從上險量銷量看，2020年1-10月，德系品牌市場份額也被日系品牌反超。這個鍋應該由誰來背呢？肯定不是市場表現火爆的BBA，若不是大眾，難道要讓寶沃來背？

　　雖然銷量表現還有上升空間，但2020年大眾在中國市場著實是干了幾件大事，首先便是推出了第八代高爾夫。作為大眾的靈魂車型，高爾夫在大眾品牌體系內擁有舉足輕重的地位。不過雖然第八代高爾夫在外觀、內飾、智能網聯上都做了一定調整，但和部分消費者心中的預期卻不匹配。（具體信息請參考《爭議性換代后 高爾夫還是大眾的未來么》）。有些尷尬的是，雖然海外版車型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發動機，但由于該發動機的國產版本尚未量產，國產全新高爾夫在前期仍將使用“祖傳”的1.4T發動機，而這未免會讓看重動力升級的部分消費者失望。

『第八代高爾夫』

　　對于這款新車型，有些人的理解是“大眾將主要資金和精力都放在了電動化轉型上了，無暇顧及傳統燃油車”。不過這終究是部分人的看法，不能以偏概全，對于這款車真正的評價，還應該再多等一段時間，用銷量成績說話。

　　第二件事便是電動化轉型。眾所周知，在全球范圍內，大眾推出的首款MEB平臺車型是ID.3，一款極符合歐洲消費者審美和使用需求的兩廂車型。不過看看市場銷量走勢就知道，兩廂車在中國市場的號召力可謂日薄西山，氣息奄奄。若同樣用ID.3作為中國市場的MEB啟動車型，極有可能陷入叫好不叫座的尷尬境地。

『ID.4 X』

　　但大眾畢竟是大眾，作為中國乘用車市場的領導品牌，大眾對于中國消費者的理解之透徹是大家所公認的。該品牌巧妙地選擇ID.4（一汽-大眾國產版本為ID.4 CROZZ，上汽大眾國產版本為ID.4 X）作為在中國第一個出場的MEB平臺車型，讓在中國市場火熱的“SUV”標簽去吸引中國消費者。

　　此前，中國新能源市場中是缺乏一個權威的價格標尺的。部分轉型中的海外品牌推出的純電動產品更多是為了試水，大部分產品續航里程、智能化水準算不上出色，也沒打算真正的走量，所以在定價上就顯得有些缺乏誠意。

　　而大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X則不同，在前一段時間，大眾直接宣布這款車的售價將不超過25萬元。作為海外品牌中首個為走量而生的純電動車型，外加有著大眾品牌、MEB平臺作為品牌力支撐，ID.4 CROZZ/ID.4 X不超過25萬元的定價等于直接給中國純電動車市場樹立了一個標桿。未來其他海外品牌的同級別產品也只能瞄著這個價格打，而那些產品力、售后服務不那么出眾的中國品牌電動車產品受影響最大，在實力提升至不懼ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或許降價才是他們最好的選擇。

　　第三件事就是“補考”。2019年，帕薩特在中保研中的“驚世一撞”讓這款在中國市場中擁有悠久歷史的名車瞬間名譽掃地。即便上汽大眾和大眾中國官方一再解釋稱“帕薩特主動安全成績出色，可以降低碰撞幾率”、“帕薩特是一款安全的車，大眾中國CEO馮思翰天天開著帕薩特上下班”也無濟于事。從銷量上看，這款車在2020年1-11月的累計銷量也同比下滑近30%，影響不可謂不大。

　　在2020年4月，帕薩特進行了年度改款，細心的消費者會發現新車最低配車型增重了15kg，當時就有人懷疑上汽大眾是否對這款車的車身結構進行了增強。果然在12月2日，中保研發布的最新一批測試成績中，新款帕薩特一雪前恥，取得了“1A3G”的極優異成績（相關測試結果可參考《中保研:皓影/帕薩特等五款車型碰撞成績》）。不過在雪恥之后，消費者的疑問部分仍舊沒有解決。

　　首先，根據帕薩特車型參數可知，只有最低配車型增重了15kg，其他配置車型整體重量則沒有改變。這究竟是上汽大眾沒有及時更新高配車型數據信息，還是高配車型的安全性本就沒有問題（此前中保研測試的帕薩特為最低配車型）？當然，還有最惡意的一種質疑：眾所周知中保研只會采購市面上最低配車型進行碰撞測試，難道上汽大眾只……？

『帕薩特』

　　其次，正如碰撞測試中大家看到的那樣，新款帕薩特在各項測試中的表現都十分出色，其售價也并沒有增加，這批車型流入二手車市場后，還會有人想去買老款帕薩特的二手車么？那對于那些已經購買了老款帕薩特的車主來說，花同樣的錢買到安全性不同的產品，誰來解決他們心中的落差？又有誰該去為他們的二手車殘值買單？

　　不過不管怎么說，補考通過也是一件好事，是一件能讓廣大消費者受益的好事。只不過在享受好成績帶來的喜悅時，上汽大眾也應該好好想想如何把這件好消息正確的傳達給所有消費者。

　　第四件事就是入股。5月29日，大眾宣布斥資10億歐元獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股權，并將在江淮大眾合資公司所占股比提升至75%。幾乎是同一時間，大眾又宣布斥資11億歐元，收購國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。這兩筆共計21億歐元的豪購，將對大眾未來的轉型起到決定性作用。（具體內容可參考《10億歐的狂歡：大眾在謀劃/江淮在竊喜》）

　　12月2日，在相關資金到賬、工商局相關變更也已完成后，江淮大眾正式更名為大眾（安徽）。而這家合資公司也迅速啟動了MEB工廠建設項目，其研發中心也迅速落成。從未來產品上看，大眾此前曾隱晦地表示過除純電動車型外，未來有可能向“江淮大眾”導入燃油車型；而從利益上看，大眾（安徽）是目前大眾在華所占股比最高的合資公司，在財務業績相等的情況下，大眾所分的利潤也就會更多，這會不會影響未來一汽-大眾、上汽大眾的命運？一切還不得而知。

●編輯點評：

　　其實除了上文中提到的那些“V字故事”，可用于描述2020年汽車產業的V字開頭英文單詞還有很多，如Vain（自負的）、Vibrant（充滿生機的）、Vacillation（游移不定）、Vary（改變）、Venturesome（熱衷冒險的）、Veteran（老兵）等等，他們中的每一個單詞都活靈活現地展現如今這個充滿變化、危與機共存的汽車產業，如果閱讀至此能讓您產生共鳴，歡迎在評論區中寫出您的感受。

　　后續，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章，分別用 “I”、 “C” 、“T” 、“O”、 “R”、 “Y”這幾個字母來呈現2020年世界汽車產業背后的故事。精彩內容，敬請期待！（文/汽車之家 陳燦）

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