2020汽車大事紀|“C位”上的利益與沖突

宋愛菊

2020年12月18日 06:00 原創來源：汽車之家

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◆ Crossover：車企熱衷跨界/消費者熱聊跨界車

　　如果把2020年定義為“口罩年”，相信多數人沒有異議。按理來說，汽車產業跟口罩扯不上什么關系，但今年因為疫情，不少車企受社會責任感驅動跨界生產起了口罩，如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等。然而“跨界一時爽，一直跨界一直爽”，中國疫情基本得到控制后，率先產口罩的上汽通用五菱又對網紅食品螺螄粉下手，推出了網友疫情期間呼聲最高的螺螄粉……

『宏光MINIEV今年7月上市』

　　在這一系列營銷后，“人民需要什么，五菱就造什么”的口號成功攻陷消費者，甚至連五菱品牌的形象都在人們的心中不斷拔高。今年7月，五菱又順勢推出了宏光MINI EV，這款指導價為2.88-3.88萬元的親民小車在11月的銷量已高達3.3萬輛。也許在不少人的眼中，曾經灰頭土臉的五菱已經成長為他們心目中“人民喜愛的五菱”。

『紅旗與李寧的聯名服飾』

『紅旗與故宮跨界合作』

　　通過接地氣的產品接近消費者，這種玩法并非五菱獨有，紅旗今年也開始試圖吸引年輕人。比如與李寧聯名推出了一系列服飾、聯合故宮打造國潮概念等，你會發現，紅旗不再“端著”了。以前提起紅旗，人們腦海中浮現的都是官車、公務車、爺爺輩的車，但現在，連零零后都開始接觸紅旗品牌了，因為這代表著中國印象、代表著國潮。

　　于此同時，紅旗的知名度和品牌形象也開始被更多消費者認可，截至今年11月，紅旗已累計銷售新車17.81萬輛，同比增長102%，年銷20萬輛可期。營銷加持產品，紅旗希望2021年挑戰40萬輛的年銷目標，雖然這野心確實不小，但截至目前，一汽集團董事長徐留平“吹”過的牛全都實現了，你可有不服？

『奧迪A3 Sportback 35 TFSI 王一博聯名限量款』

　　在汽車領域，明星做代言人的現象很普遍，但推出流量明星聯名車型，此前鮮有品牌嘗試。奧迪打算以這種方式接近以零零后為主的Z世代，如果你對奧迪A3 王一博聯名限量款嗤之以鼻，那只能證明——你老了。雖然奧迪A3 王一博聯名限量款僅限量23臺，但它帶來的傳播效果遠非如此，尤其是對于零零后來說，奧迪A3很有可能成為他們擁有的第一款豪華品牌車型。

『蔚來與運動品牌紅雙喜的跨界聯名』

　　新創車企蔚來汽車更不必說了，截至目前，蔚來是推出聯名周邊最多的汽車品牌，涵蓋服飾、箱包、家居、食品、3C科技、車生活等8個品類的商品，這在增加了用戶粘性的同時，也讓蔚來這個品牌逐步滲透到了更多圈層。

『一汽-大眾CC 獵裝車』

『�？怂� 獵裝版』

　　最后我們再聊聊跨界車。今年推出了不少跨界產品，引起較高關注度的車型有�？怂公C裝版、一汽-大眾CC獵裝車。從這兩款車型來看，它們共同的特點是增加了Cross套件，跨界風格十足，的確也增加了車輛的實用性。

　　不過這兩款車型在國內都被冠以獵裝版的命名，這舉動雖然是投消費者所好，但消費者或者說網友們可不一定買賬啊，因為這車身線條、這外觀，怎么看都有點“張冠李戴”了。不過從產品維度說回來，這兩款產品各自都有自身的亮點，面對一款能裝又很舒適的“跨界獵裝車”，你是不是已經心在路上，裝滿了詩和遠方？

◆ City：北京搖號新政/上海外牌限行新規

　　如果你在三線及以下城市生活，那么你可能無法想象，一張薄薄的鐵皮，正影響著很多人的幸福指數。

　　今年12月，北京市發布《北京市小客車數量調控暫行規定》和《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》。其中，“以家庭為單位配置指標”、“推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出”等新政策成為人們關注的焦點。

　　從政策條文看，北京搖號新政更加注重縱向公平，即小客車指標向家庭傾斜，無車家庭的中簽率更高。新政同時強調，個人名下第二輛及以上在北京市登記的小客車有序退出。這意味著，未來“一人多車”的情況將逐步減少，這是北京試圖在“公平與效率”之間尋求平衡點，同時也是嘗試在城市治堵方面拓開新道路。

　　但政策對普通民眾的影響不止如此。在新政發布后，手里有兩個指標以上的車主有的積極購置新車，希望盡量多的增加指標持有時間；有的則開始向自己的直系親屬轉移指標。而在市場層面，面對北京市民突然的購車熱情，有的經銷商很快清空了庫存，臨近年底“無車可賣”。通知顯示，北京搖號新政將自2021年1月1日起正式實施，這會兒北京的經銷商可能都在催促廠商發新車吧。

　　上海是比北京居住人口更大的城市，為了改善人們的出行條件同樣使盡渾身解數。今年10月，上海宣布調整部分道路交通管理措施，即被人們稱為的“外牌限行新規”。通告顯示，2020年11月2日零點起，上海市內環里面有15條高架路線，外地牌照機動車在規定的時間內不得駛入；2021年5月1日零點起，上海市市內內環里面的地面路線，外地牌照機動車在規定的時間內也不得駛入。星期六、星期天、法定節假日（全民公休日）除外。

　　在新政發布后，上海的新能源汽車市場率先炸了，為了解決滬牌需求，很多外牌及無牌市民轉向了新能源車牌，因為它至少能解決人們日常的用車剛需，且不必受限行政策影響。在新政實施兩周后，汽車之家進行了實地4S店走訪，發現上海多數4S店的客流量增加，人們主要咨詢購買新能源車，其中高端新能源車更受消費者歡迎。

　　比如在寶馬4S店的接待區座無虛席，據銷售員介紹，某些熱銷車型甚至下訂單要靠搶……而特斯拉門店工作人員表示，新政初期，下單量相比此前甚至翻了3-4倍。此外，比亞迪、榮威、五菱等品牌的下單量也出現增長，在汽車之家走訪調研時，有的新能源品牌已經將12月份的份額售罄。

　　北京、上海是我國兩個大型城市，2019年常住人口分別為2154、2428萬人，在資源分配上是典型的“僧多粥少”。不過世上沒有完美的人，我們又怎能苛求一個完美的城市，干脆在哪里居住就熱愛哪里吧（手動狗頭）。

◆ Consumer：消費者的喜歡和信賴最重要

　　如果說今年車市一開頭被疫情干懵了，那么消費者就是后來拯救它的“白馬騎士”。中汽協數據顯示，今年1-11月，汽車累計銷售2247萬輛，同比下降2.9%，而2019年1-11月同期降幅為9.1%。從趨勢看，即便被疫情耽誤了近一個季度，但2020全年銷量仍有望超越去年。

　　今年車市呈現“V”型反彈，背后的驅動力莫過于一個個真實的消費者，說他們是上帝一點都不為過。但并不是所有汽車品牌都能待消費者如上帝，有的品牌在產品發生問題時不是積極解決而是急著甩鍋，有的則售賣瑕疵產品，消費者維權卻被漠視……為此，作為社會公器的一部分，汽車之家以消費者為主體，讓他們擇優劣汰，展示他們真實的喜好和認可。今年8月18日，中國汽車工業協會聯合汽車之家推出了“2020中國汽車消費年度發布”，其中“消費者信賴車型”、“消費者關注新車”等，代表著消費者對優質汽車品牌及車型的肯定。

　　“信賴”代表消費者對產品的一種肯定，年度消費者信賴車型的評選依據產品質量、產品口碑、用車成本、產品保值率、產品投訴率、產品銷量等6個評價維度，對不同車型進行打分，最終比亞迪宋Pro、一汽豐田RAV4榮放、雷克薩斯ES分別成為年度消費者最信賴的中國品牌車型、海外主流品牌車型以及海外豪華品牌車型。

　　年度消費者關注新車的評選中，主要依據近一年內上市新車車系的關注人數和線索人數，旨在展示消費者關注度最高的車系。在該維度的評選出，長安CS75 PLUS、東風日產軒逸、華晨寶馬3系分別從年度消費者關注中國品牌新車、年度消費者關注海外主流品牌新車、年度消費者關注海外豪華品牌中脫穎而出。

　　年度消費者關注品牌以消費者對品牌的關注因素為評價維度，展示消費者心中關注度最高的汽車品牌。通過評價模型，對各品牌收集數據進行測算結果顯示，年度消費者關注的中國品牌、海外主流品牌、海外豪華品牌依次是吉利汽車、豐田、雷克薩斯。

　　“2020中國汽車消費年度發布”依托中汽協權威數據，同時以30萬份國內汽車用戶調研作為底層數據基礎，綜合2019年6月1日至2020年5月31日時間段的產品銷量、產品質量、產品口碑、產品投訴率、產品關注人數、產品線索人數、品牌認知度、品牌美譽度、用車成本、二手車保值率、服務評價等多維度的客觀數據，形成公正的車型及品牌排行。

　　“2020中國汽車消費年度發布”共涵蓋17項重磅年度發布內容，感興趣的小伙伴可移步（這里）詳覽評選結果。同時汽車之家將一直秉持消費者最真實的聲音，通過大數據賦能，將消費者關注的更多維度全面呈現給大家，感謝你們一直以來的監督與陪伴。

全文總結

　　站在2020年尾，想必每一個人在回顧這魔幻又不平凡的一年時，內心都有著自己的關鍵詞。除上述詞匯外，“C”也可以是Car、是Circle、是Cover……它們都能展開描述這個動蕩的2020年。而無論是戈恩與日產、日本政府的沖突，還是普通民眾在不同政策下極力爭取的利益，這些都將成為2020年重要的記憶點。