2020汽車大事紀丨“T”帶來的危機/生機

　　[汽車之家 行業]  “T”，除了是26個英文字母之一，小寫的“t”也是漢語拼音中“特”的聲母，而漢字“特”在詞典中的第一個釋義就是“不平常的/超出一般的”。正如這還剩下10天的2020年——在經歷了一整年的跌宕起伏后，或許每個人對2020年的感受都不盡相同，但我相信所有人都會認為它是“特別的”。

　　2020年的“特殊”影響了每一個人，汽車市場亦然。在經歷了“V”的轉折、“I”的變革、“C”的沖突之后，“T”又代表了2020年中哪些“特別”的事物？你又能想到哪些呢？

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情爆發，面對這場沒有硝煙的戰爭，各行各業的人們開啟了“抗疫”攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現了“V”字型的強勢回暖，創造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第四期，我們還將有三期關鍵詞選題，敬請期待。

　　那么本期以“T”為主題的文章，我們將通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構）、Trouble（企業的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個關鍵詞，帶大家共同回顧這個不可“T”代的2020年。

◆ Tesla（特斯拉）：2020年最具話題點的汽車品牌

　　我想可能不需要太多提醒，“T”能代表什么？很多人都直接聯想到了特斯拉，這也是為什么“Tesla”出現在了四個單詞中的首位。如果非要怪，那你只能怪它實在是太有話題點了！

帶來變革的特斯拉

　　也正如同大家所共識的那樣，特斯拉的出現帶來了電動車乃至整個汽車市場的變革，如同iPhone的出現之于現在的手機領域。從它第一款火起來的產品——Model S(參數|詢價)開始，電動車的駕駛感受、內飾設計、車機操作便“從一而終”的回歸了絕對簡約的風格，并延續至今地成為了當代電動車/燃油車“新生兒”所推崇的所謂“科技感”。當然，除了幾款電動車產品，特斯拉背后還有一個“騷話連篇”的CEO埃隆·馬斯克，以及可以隨時送你上天的SpaceX。強大的“背書”陣容讓特斯拉這個品牌深深的綁定了高精尖科技以及埃隆·馬斯克本人——科技宗教，不是白叫的。

　　當然對于市場而言，在售的特斯拉車型則是消費者與這個品牌產生硬性關聯的紐帶，因此我們看到，特斯拉上海超級工廠的建成與國產Model 3的到來，都讓特斯拉這個品牌在國內市場上升到了一個新的臺階。從兩方面看，一是特斯拉的國產化對國內電動車市場帶來了巨大的沖擊，除了上述對產品形式轉變起到催化作用外，特斯拉帶來的“鯰魚效應”加快了中國品牌電動車的兩極分化，從而淘汰了部分尾部的新能源品牌，而頭部品牌則向著更好的方向發展；其次，特斯拉在中國市場的入駐也帶動了新能源汽車相關產業鏈的水平提升。

連續降價的特斯拉

　　盡管我們看到特斯拉對國內市場整體帶來了正向的促進作用，但現實中的特斯拉卻常常背負罵名，之所以一開始我們提到它是一個充滿“話題點”的企業，是因為特斯拉有著和它的熱度同樣規模的“負面消息”。可能大家印象比較深刻的，還是特斯拉在2020這一整年中連續不斷的降價。以目前銷售火熱的國產Model 3為例，該車型在2019年上市，標準續航后驅升級版車型當時補貼后35.58萬元的售價，在經過5次調價后目前已降至補貼后24.99萬元，這顯然是讓先期購車的用戶十分抓狂的。

　　所謂“早買早享受，晚買等白嫖”，盡管我們早就熟悉了經銷商終端讓利的優惠模式，但“官方直降，沒有中間商賺差價”聽上去就讓人心里很不對味，矛盾的來源就主要集中在“官方”這個點上。當然，對于特斯拉本身來說，直銷模式讓所有的運營壓力都集中在了自己身上，例如渠道鋪設、充電網絡、供應商采購等各方面的成本都可以說是直接與產品售價相關聯。

　　因此，隨著特斯拉在國內逐漸進入良性循環，前期成本壓力的減小也反映到了車價上，畢竟減價是最有效的促銷方式。但對于消費者而言，這可能就沒那么容易接受了，同時特斯拉上海超級工廠定下了2021年生產55萬輛的目標，更大的零部件需求除了會進一步攤平采購成本外，特斯拉同樣需要“性價比”來繼續刺激銷量。

『特斯拉上海超級工廠』

　　從此同時，特斯拉之所以如此看重銷量，也與特斯拉和上海政府之間簽署的對賭協議有關。從2023年年底開始，特斯拉每年需要向上海政府納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產等損失。所以你說Model 3未來還會降價嗎？我只能說，是有可能的。

大戰拼多多的特斯拉

　　如果說官方降價是讓消費者難以接受，那第三方降價可能難受的就是官方了。沒錯，我說的就是2020年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。關于這件事的前因后果相信大家已經熟悉——動不動就要“砍一刀”的拼多多上線了5臺國產特斯拉Model 3，每臺比補貼后官方價格優惠近2萬元。聽上去有點香？然而這樣的行為卻招來了特斯拉的強烈抗議，當即否認了活動的官方性；不甘示弱的拼多多也宣布，這五位用戶可以自行購買Model 3，優惠補貼由拼多多單獨提供；隨后，特斯拉表示拒絕交付車輛。

　　其實關于這場拼多多和特斯拉的鬧劇早已有了定論，無非是從小商品起家的拼多多希望進一步提升自己的“B格”。已經開始銷售正品大品牌商品的拼多多顯然是希望更進一步，但蹭特斯拉這一下，顯然是過了火；而特斯拉則是出于保全自己品牌形象和直銷模式而做出了反應，一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷，而更重要的，特斯拉更不愿意無緣無故的多出一個“互聯網經銷商”，從而破壞自己投入巨大的官方直銷渠道。

事故不斷的特斯拉

　　關于特斯拉的另一部分“負面消息”來源，則是2020年內特斯拉車型各種失控事故的發生，包括北京、上海、四川、江西、溫州以及韓國首爾等國內外多地，引起了廣泛的議論。當然，在目前特斯拉銷量如此高漲的情況下，我們希望特斯拉官方能夠配合警方早日公布調查結果。同時我們也期待國內相關部門介入調查特斯拉相關安全問題，保障廣大車主的人身財產安全。

市值全球第一的特斯拉

　　關于特斯拉的另一則勁爆消息發生在最近：截至美東時間12月7日收盤，特斯拉總市值首次突破6000億美元(約3.9萬億元人民幣)，達6083.25億美元。12月8日收盤，特斯拉股價再漲1.27%，報收649.88美元/股，總市值為6160.22億美元。什么概念呢？這一數據相當于大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田汽車、FCA以及標致等9大汽車制造商的市值之和。

　　2020年1月，特斯拉的市值才剛剛來到1000億美元水平，但在隨后不到11個月的時間里，特斯拉增加了超過5000億美元的市值。要知道這可是在神奇的2020年，多數車企都還摳著腦門思考如何扭虧為盈，特斯拉直接就“市值井噴”了。當然特斯拉在2020年的“爆紅”也不是沒有預兆，回到國內市場，在疫情突發的2-3月，特斯拉依舊保持了強勢的銷量，隨著車市的逐漸恢復，2020下半年Model 3的銷量則一直保持了破萬的態勢，11月更是達到了2萬輛以上。

『特斯拉柏林超級工廠』

　　而在未來，特斯拉還將規劃其第五家用于車輛組裝的超級工廠（目前已有的分別位于：加州、上海、德州、柏林），其在2021年的產量目標也被設定到了驚人的100萬輛，其中上海超級工廠為55萬輛（30萬輛Model 3和25萬輛Model Y），部分車型將銷往歐洲市場。同時隨著SUV車型國產Model Y的引進，特斯拉在2021年又會制造哪些驚人的數據呢？