車展觀察：奧迪/奔馳/寶馬的電動答卷
★寶馬：純電動平臺？先讓子彈飛一會兒
●寶馬iX——讓你見識CLAR平臺的萬能
寶馬展臺最核心的車型莫過于那輛被圍得里三層外三層的寶馬iX，我在車展現場擠了半個小時才坐了進去。寶馬iX是寶馬目前純電動產品線的旗艦，但是不同于EQS，這款車并非基于一個全新的純電動平臺打造，而是出自大家很熟悉的CLAR平臺。
如果你以為這是一款“油改電”，那可就大錯特錯了，其實寶馬iX是基于CLAR-WE平臺打造的產品。CLAR-WE雖不是單獨開發的純電動專用平臺，但針對電動化產品進行了諸多升級，寶馬接下來還會有很多電動車會基于它打造。
作為寶馬i家族新篇章，寶馬iX為我們展示了寶馬電動車未來的設計走向。值得一提的是，這款寶馬新車的造型是由中國設計師李田原設計的。在這款車上，我們已經看不到經典的天使眼，看不到傳統的霍氏彎角，在車內也看不見“大雞腿”，但它就是未來的寶馬。和奧迪與奔馳一樣，寶馬在電動產品中也選擇與過去進行割裂，通過大量的減法，在保留一定家族基因的前提下盡最大可能去展示未來感。
至于為什么擠不進車內，則是因為它那極簡的內飾和最新的車機交互系統iDRIVE 8吸引了太多人。
『寶馬VISION M NEXT』
寶馬在本次車展上首發的純電動車也就寶馬iX，有人會說還有一輛寶馬VISION M NEXT概念車被我忘了。因為這款車就純粹是為了展示寶馬對于未來電氣化、智能化以及駕乘樂趣的憧憬，短時間內沒有什么量產規劃，所以本文就主動忽略吧。
●純電動平臺，2025年見！
現階段，寶馬的確沒有選擇奧迪、奔馳打造專用純電動平臺的路線，但這并不代表寶馬沒有前瞻性。其實早在2011年，寶馬就已經推出了廣為人知的BMW i品牌，無論是寶馬i3還是寶馬i8在當時都掀起了不小了風浪。不過一腔熱血的寶馬并沒能在電動車領域取得預期的收獲，寶馬i3和寶馬i8的締造者Ulrich Kranz和畢�？底罱K都離開了寶馬，加上此后的一些人事變動，寶馬集團的電動化節奏似乎被打亂。
出于成本的考慮，寶馬在新階段的電動化之路偏向“保守”，即通過一個動力模塊化兼容的平臺，去承接燃油、混動和電動產品。一定程度上這也是無奈之舉，奔馳背靠戴姆勒、奧迪背靠大眾集團，寶馬只能靠自己，采用保守的平臺化作業，也許是想尋求穩中求勝。不過這也只是拖延時間而已。2020年6月，寶馬集團員工委員會主席曼弗雷德沙奇向媒體表示：“如果寶馬不想被來自加州的競爭對手（如特斯拉）或來自中國的競爭對手超越，我們必須為電動汽車建立一個專屬平臺�！睂汃R內部已經逐漸意識到打造純電動平臺的重要性。
2020年11月寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞在召開電話會議時宣布，寶馬將會在2025年推出全新的純電動平臺。寶馬將2025年后的新產品稱為“Neue Klasse”，這些產品在數字化、空氣動力學設計、空間、電氣系統方面會有很大的提升（至少寶馬是這么說的）。值得一提的是，寶馬要在2030年為這些產品搭載固態電池。好了，既然已經立下了這么多Flag，我們看看寶馬會怎樣落實吧。
★全文總結：
如果單純從平臺的角度去看，奧迪毫無疑問是最大的贏家，三個專用純電動平臺的產品很快就將在國內落地，結合MLB Evo的新車，在產品陣容方面對于奔馳和寶馬擁有絕對的優勢。奔馳算是有條不紊，高端平臺EVA的國產化也很迅速，新產品今年就能投產，2025年的MMA平臺會進一步補充更多細分市場。寶馬一定程度上算是“起步早，趕晚集”，不過憑借先進的CLAR平臺(真應該學學豐田將它包裝為架構，方便吹牛）也拿出了像iX這樣的產品，但真正的發力點還要看2025年的“Neue Klasse”了。
這三家豪華品牌就是傳統品牌轉型的縮影，企業要做的不僅僅是推出電動車這么簡單，而是在設計、研發、生產所有環節進行有序的調整，也正是在這個過程中，我們能看到每個企業真正的實力所在。而傳統企業的轉型，也恰恰給新品牌帶來了機會。無論是“流量中心”的特斯拉還是蔚來、極氪等，都陸續帶來了很有實力的產品。那么，你認為在未來的電動車時代，BBA還能像現在那樣霸占豪華市場的頭幾名嗎？（文/汽車之家 陳浩）
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