《Auto幫主》：探岳車友變“堵友”？

　　[汽車之家 資訊]  “如果你想買大眾探岳330TSI，那我有兩點敬告：一、這車有專門的用車場景，建議高速開；二、這車分季節，建議春秋開。這是探岳嗎？這是探‘爺’！”張躍是探岳330TSI 兩驅豪華智聯版Pro的車主，他模擬一個銷售的口吻總結了顆粒捕捉器頻繁堵塞情況下的用車指南，他對《Auto幫主》說道，如果買車前銷售能夠告知他這些情況，他斷然不會購買這樣一款加裝了顆粒捕捉器的探岳車型。

　　張躍并非個例，他在微信上的探岳“堵友”已經達1100人以上，他親眼見證有的堵友冬天兩三天就要堵一次，而隨著天氣變暖，南方又有新的堵塞案情：浙江紹興一探岳車主開空調僅10分鐘，顆粒捕捉器就堵上了，4S檢測結果顯示堵塞2級。堵塞后，車輛會出現油耗升高（從官方數據的8.5L/100km飆升至16-30L/100km）、油門沒勁、啟停失效等情況，4S店普遍要求車主去高速滑行以讓車輛恢復正常，而拿到駕照不久的張麗對此很生氣：“我連實習期都沒過，怎么跑高速？！”

　　探岳是一汽-大眾旗下爆賣的中型SUV車型，但其2020款/2021款部分車型加裝的顆粒捕捉器讓不少車友怨聲載道，汽車之家投訴平臺也不斷收到來自探岳車主的投訴，最高一天可收到5條關于顆粒捕捉器相關問題的投訴。顆粒捕捉器是什么？它為何頻繁堵塞？為什么這一問題在探岳330TSI系列車型上集中爆發？首期《Auto幫主》及本期節目主理人宋幫主將帶大家一起走近探岳車主，試圖了解和還原這一大規模維權事件背后的來龍去脈，同時期待一汽-大眾廠家能夠盡快回應和解決顆粒捕捉器相關問題。

在本文發布的當天（5月26日）下午，一汽-大眾官方向汽車之家做出回復，如下：

　　對于部分探岳車主提到的相關現象，我們高度重視，已第一時間啟動相關分析工作。我們建議，對有類似情況的探岳車主，可撥打一汽-大眾客戶服務專線4008-171-888進行反饋，將有專人跟進處理。

　　《Auto幫主》是新聞行業團隊旗下的全新調查節目，編輯將親身參與到用戶維權的過程中，同時通過專業能力、資源調動能力以及汽車之家平臺的影響力，盡力為汽車消費者解決實際問題、維護切身利益。

◆顆粒捕捉器是什么？

　　顆粒捕捉器又名汽油機顆粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，下文簡稱“GPF”），它的功能是在碳顆粒等微小顆粒物進入大氣之前將其捕捉，從而達到國家或地方規定的排放標準。據悉，GPF能夠將發動機所產生的90%以上的煙灰捕捉，顆粒物的吸附量達到一定程度之后，可在車輛高速運轉情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出。

『GPF可以理解為排放標準趨嚴情況下的產物』

　　據某車企技術研發人員介紹，在北上廣深等主流市場提前實施國六b（國六排放標準第二階段）后，GPF就成為多個車企采用的后排氣處理配置，原因是在發動機技術短期內無法有效提升的情況下，GPF能夠幫助車企排放達標。

　　換一個通俗的解釋就是，GPF相當于給發動機排氣系統戴了一個口罩，用來阻止微小顆粒物排入大氣，車企由此在不升級發動機技術的條件下，實現排放達標。據汽車之家了解，除探岳外，大眾旗下的速騰、途觀L、途昂等車型也加裝了GPF。

◆探岳GPF頻繁堵塞且會行車異常？

　　為了解探岳330TSI車主的用車情況和維權訴求等情況，《Auto幫主》團隊進行了遼寧、北京、天津等多地的用戶跟訪。接下來我們也以維權車主的視角，來看看他們正在經歷著怎樣的“苦惱”？

代表用戶一：油耗飆升26-30L/100km、油門沒勁、啟停失效

　　1月7日，張麗開著車像往常一樣行駛在北京通州區九德路上，但她感覺這一天的行車表現很不爽：油門踩著沒勁，啟停功能也不好使，當天的平均油耗則飆升到了25.7L/100km�！半y道是因為新車還處于磨合期，才會導致這樣的表現？”張麗回憶第一次發生GPF堵塞時，還不知道如何合理解釋這種現象。

　　接下來幾天，張麗的行車油耗一直居高不下，一天的平均油耗最高可至30L/100km，但由于張麗認為是新車磨合期，未及時留下油耗截圖；一汽-大眾App更新后，2月27日之前的數據都沒有了，張麗認為一汽-大眾此舉多少有掩蓋問題之嫌。

『天津車主提供的堵與不堵時的油耗差別證明』

　　張麗表示，GPF堵了之后，最為明顯的一個變化就是油耗升高，甚至出現相比官方油耗數據翻三四倍的情況。張麗還特別強調稱，GPF在一二級的情況下就會出現油耗明顯升高的情況，這也是她行駛7400公里/堵塞四次總結出來的經驗。而這對于車主們來說，無疑增加了一筆很高的用車成本。

　　除增加用車成本外，另一個不爽的變化就是啟停功能會失效。張麗表示，她本人很依賴自動啟停功能，尤其是作為開車新手，日常走走停停情況下省油就靠啟停功能了。但GPF堵塞之后，啟停功能一般也會隨之失效，這讓她有點手忙腳亂，且總感覺還有其他功能也會在自己沒意識到的地方失控。

　　對于油門的變化，張麗表示，踩著“感覺悶悶的”，有點沒勁，但她本人并不是一個注重駕駛感的車主，因此沒有對此特別在意。但同為北京車主的李牧可不這么想。

代表用戶二：3月上旬提車月底就堵、深踩油門車就竄出去

　　今年2月，李牧想換一款新車，并看上了探岳，其后他了解到該車GPF堵塞的事，但銷售表示，堵塞是批次問題、概率問題，他不一定能撞上；加上身邊親人朋友也有開大眾品牌車型的，李牧選擇信任大眾一次，于是在3月10日正式提了車。

　　但其探岳330TSI 兩驅豪華智聯版Pro在3月底就遇到GPF堵塞的情況，平均油耗升至14.5L/100km。出于個人習慣，李牧一上車就關了啟停功能，因此不存在啟停功能失效的苦惱；但踩油門加速無力、轉數上來后車突然竄出去的情況，讓這時的李牧忍不住想爆粗口�！癎PF堵了之后油錢變多了，開車也不爽了，深踩油門直接竄出去，這是開拖拉機嗎？”李牧表示，這是他首次選購大眾品牌的車型，也將是最后一次。

解決堵塞辦法：4S店建議實習期車主跑高速

　　在GPF堵塞后，李牧和張麗第一時間均向4S店尋求解決辦法。而4S店的建議是，讓張麗多去跑跑高速，“我一個實習期都沒過的新手，怎么跑高速？”張麗認為4S店的建議簡直離譜：一方面，她仍是一名剛拿到駕照的車主，無三年以上老司機陪同的情況下不能上高速；另一方面，將車速踩到120km/h，再松開油門滑行至80km/h左右，而且后車并不知道自己在降速滑行，這極容易造成追尾，給他人和自己的造成生命安全威脅。

　　除跑高速方案外，4S店表示，車主也可以選擇在店內車間再生方案。所謂車間再生，是指4S店工作人員把車開到車間，怠速提升發動機轉數至3000轉以上，使發動機排氣溫度達到800°C以上，以實現GPF再生（清潔）。但4S店表示，車間再生的方式較為傷車，車主不如自己跑高速解決。

　　因此在4月14日第四次堵塞并檢測堵塞2級之后，張麗拉著老公在清明節跑了個云臺山（河南焦作），來回跑了九百多公里后，車輛恢復了正常。“探岳這個車是我和老公挑了很久的一款，但如果再給我一次機會，我再也不會選擇大眾了。”

　　李牧也選擇了一汽-大眾官方推薦的跑高速方案，原因是他認為車間再生的方式太傷車，尤其他的車在堵塞時才剛到手半個月。李牧稱，4S店后來建議他多跑跑高速，這樣車就不會堵，他照做了，于是他現在已經養成了“有機會就高速滑行”的壞習慣，雖然知道這種情況極容易為自己和他人帶來一定的風險。

　　同時，3月提車的李牧希望以自己為例，勸說其他探岳潛在購買者不要買這款車。在汽車之家探岳車系頁面的潛在消費者聊天群里，李牧稱，“探岳有顆粒捕捉器你們知道嗎？這車經常堵塞你們知道嗎？”但這一行為并不為其他消費者理解，有人懟他：“你是收了錢的車黑吧？”

　　同樣被罵“車黑”的張麗安慰李牧說，他們不聽就不聽，買了車之后他們自然會來找咱們這些維權車主的，就一起來當“堵友”吧。

◆千余探岳車主維權路漫漫

代表用戶三：2100公里堵三次、想方設法證明車輛屬于“技術缺陷”

　　相比張麗和李牧堵塞后就冒著風險高速滑行不同，遼寧的徐兵選擇了更為積極的維權方式。在宋幫主拜訪他的時候，他的車又遇上了堵塞，隨后他帶著我們一起驅車去4S店檢測，結果顯示GPF堵塞一級；徐兵沒有時間跑高速，讓4S原地再生，并一直要求開維修單，4S推脫說“這不是故障，我們沒法開維修單”，徐兵找了售后服務經理也依舊無果。

　　徐兵保留了4S店每次GPF堵塞的檢測單，想著將來可以用一個多月一次的堵塞和車間再生單，來證明這是產品的“技術設計缺陷”。在保留完整證據鏈的同時，他將自己的車輛問題投訴到了消費者協會、市市場監督管理局、省市場監督管理局等，同時針對400官方熱線的每次咨詢結果和服務態度錄音留證等，但進展情況卻不理想。

『一汽-大眾早期GPF檢測結果有“可以預防性執行以避免用戶投訴”的字樣』

　　徐兵稱，一汽-大眾雖未直接回應他的投訴問題，但維權車主們能夠看到廠家小動作不斷。他第一次（今年2月）的GPF檢測結果顯示，“由于顆粒過濾器負荷級為2，因此發動機控制單元執行措施來降低顆粒過濾器負荷級。無需進行顆粒過濾器維護再生，但可以預防性執行以避免用戶投訴�！倍�他第二次（今年3月）和第三次（今年5月）的檢測結果顯示，第一句話的檢測結果保留，后一句的“可以預防性執行以避免用戶投訴”則消失不見。

『5月13日遼寧車主仍可在檢測后選擇執行車間再生』

『5月15日天津車主在檢測后，后臺拒絕為其執行車間再生』

『5月15日天津車主在檢測后，后臺拒絕為其執行車間再生』

『5月16日，4S店給部分車主發了一份拒絕車間再生說明文件』

　　而在徐兵從4S店回來幾天后，5月16日，一份據說是一汽-大眾給4S店的《EA888 發動機OPF再生說明》文件在探岳車主中流傳，要求4S店只準給GPF堵塞四級以上的車型再生。“群里兩個堵死了的車友分別是堵塞五級和六級，四級以下不給再生，不就是說堵死了4S店才管嗎？一汽-大眾此舉就是在防止車主收集證據！”徐兵對此很是生氣。

　　除指導4S店應對探岳車主以外，徐兵還透露，一汽-大眾還推薦今年3月及以后生產的車型加98號油品，“你說說這多可笑，一個不到20萬的車要用98這樣的細糧養，它是‘蘭博基岳’��！”

　　從宋幫主跟訪的用戶情況來看，他們整體存在著一定的相似性。第一、他們購買探岳的用途多為市區代步，且在選購車型的過程中，均看上了探岳“城市SUV”的宣傳標簽；第二、多數車主的通勤距離較短，其中跟訪的三位車主通勤距離在3-5公里之間；其中一位雖從北京通州到廣渠門內上班，但其上下班路段較為擁堵；第三、GPF堵塞之后，均出現了動力減弱、油耗明顯升高的情況，部分車輛還伴隨啟停功能失效；第四、維權車主年齡基本在25-45歲之間，工作較為繁忙，沒有時間、精力去高速進行“危險駕駛（備注：車主將高速路上80-120km/h滑行，形容為不顧生命安全的危險駕駛）”。

　　在堵塞頻率上，從車主提供的證明和反饋看，天氣較冷的冬季堵塞較為頻繁，表現最為嚴重的當屬東北的車主，如哈爾濱一車主僅冬季就堵了15次，基本是2-3天就堵一次；其他地區的車主冬季基本是一箱油堵兩次或一次（一箱油隨油耗表現在40-60公里之間）。在天氣轉暖的春季，堵塞不再像冬季那么頻繁，基本一千公里左右或一個多月堵一次。

　　如今隨著夏季到來和升溫，開空調也將加速堵塞，紹興車主5月9日（當天溫度達36°C時開空調）向宋幫主反饋，空調僅開了10分鐘就堵了，而在4S店檢測堵塞后，4S店的建議是“不要開空調，開空調會加速堵塞”�！斑@都是什么離譜的建議，30多度不讓開空調是要把人熱死在車里嗎？”在將這一情況向微信群車主反饋后，大家整體情緒變得更為激動，稱“高貴岳不僅需要時不時去高速‘遛遛’，還是春秋專屬用車”。

　　針對堵塞車輛的訴求，多數車主要求一汽-大眾廠家徹底解決GPF堵塞問題，否則就支持退/換車。部分車主則表示，若以上訴求不能實現，可以退而求其次地接受GPF終身質保的方案，但也有些車主強烈反對這種訴求，“無論是延保還是終身質保，都不能接受，時不時地就堵一下，太煩了！”

◆探岳車主千人維權，為何是在330TSI系列上爆發？

　　在了解完大眾探岳車主的苦惱和維權訴求后，我們意識到一個問題：如今多數汽車品牌都有安裝GPF的車型，為何僅大眾旗下的探岳爆發了大規模維權事件？我們通過對汽車之家投訴平臺及微信1100多個車主的統計得知，GPF堵塞維權的情況主要集中在2020款探岳330TSI系列車型上，涵蓋330TSI兩驅豪華智聯版、330TSI兩驅豪華智聯版Pro兩款車型，占比總維權車型的98%，280TSI兩驅舒適智聯版、280TSI兩驅豪華智聯版也出現了少數案例，占比2%。

　　投訴為何又集中在探岳330TSI系列車型上？一方面，380TSI系列車型上未搭載GPF配置，GPF僅在較低功率的280TSI、330TSI系列車型上搭載；另一方面，330TSI是一汽-大眾的主銷車型，而280TSI的銷售基數較小。以上信息或許可以從探岳這一車系自身的角度解釋，為何關于GPF的維權集中在2020款探岳330TSI系列車型上。

　　另據車主們反饋，在初期選購階段，4S店銷售會極力推薦用戶買探岳330，這一點也在我們實地走訪中得到驗證。宋幫主與維權車主先后走訪了幾個4S店，其中一隊人員向4S店表達想買一款SUV作為市區代步用車后，銷售就開始介紹店內的SUV車型，在問完主要的用車需求后，4S店銷售開始推薦探岳330TSI車型，并稱來的人他基本都會推薦探岳330，因為這個系列的車性價比高，賣得特別好。但銷售人員始終未向宋幫主提及探岳330TSI搭載GPF的事，在問到“這車天天市區開沒問題吧”時，銷售人員承諾“沒問題”。

　　探岳是一汽-大眾旗下最熱賣的SUV車型，機動車上險數據顯示，2020年全年，探岳累計銷量達17.3萬輛，在中型SUV車型銷量榜上排名第二，僅次于途觀L的17.7萬輛。那么如今搭載GPF的探岳車型大約賣出了多少？2020年5月-2021年4月（2020款探岳上市于2020年5月13日），探岳累計上險量達17.7萬輛（此處含2019款庫存和探岳380TSI的銷量），那么可以初步估算搭載GPF的探岳車型自去年5月以來已售出約十數萬輛。

　　但這仍然遺留了另外一個疑問，為何比探岳銷量更高的途觀L卻只收到了少數投訴？SUV領域的銷量王--哈弗H6部分車型也搭載了GPF，為何在網上幾無投訴？或許我們需要從產品設計的角度出發尋求原因。

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◆4S店及一汽-大眾如何應對維權車主？

4S店：不允許退換車，支持車主取證以證實其屬于缺陷產品

　　在跟訪車主期間，宋幫主發現各地4S店對于探岳車主的維權基本抱以理解，但均表示，會同步執行一汽-大眾廠家的最新方案，在廠家解決方案出來之前，4S店對于車主的退換車訴求、延長質保等訴求均不予支持。

　　5月13日，徐兵要求開之前的GPF堵塞檢測單，并表示其目的是要證明探岳是缺陷產品，遼寧某4S店最開始不同意為車主開具證明，在宋幫主與徐兵與4S店反復溝通后，4S店最終予以支持。但該4S店表示，目前官方認為GPF堵塞是正常情況，因此4S店也只能與廠家保持一致，在一汽-大眾的解決方案出來之前，4S店不會支持退換車、補償等無理訴求；同時4S店售后服務經理稱，作為汽車銷售方，他們也同樣希望一汽-大眾廠家能夠盡快給出解決方案，以減少車主到店維權造成負面影響。

　　5月15日，宋幫主又先后造訪兩家天津4S店，他們對于車主提出的要求GPF檢測和堵塞等級單據證明，同樣積極響應。但在5月15日，我們首次遭遇4S店拒絕為車輛車間再生，在車主表達不滿后，售后服務經理很快跑過來安撫車主，并表示，GPF檢測后臺和后續執行方案均是一汽-大眾廠家的，4S店無權干涉檢測電腦及其給出的解決方案。

　　同時，在天津4S店內，車主前往銷售區，并告訴選購的消費者，探岳有顆粒捕捉器且經常堵塞、廠家在油箱蓋上標明推薦98號油品等情況，現場無人阻攔，只是4S店銷售顯得有些局促不安。

部分4S店私下接受退車和解/部分建議賣車

　　此外，據宋幫主獲悉，目前僅有兩家4S店對于車主退車的訴求予以了響應，原因是這兩家4S店店面較大，而車主大鬧4S店并損壞店內設施，4S店為平息用戶情緒和減少負面影響，同意了車主的退車訴求，但車主也因此損失了車輛購置稅等費用約3萬元。

　　還有部分4S店銷售在和車主私下聊天時稱，若車主不堪其擾，可以選擇把車賣掉。北京車主李牧當即回復銷售稱：“哥們你鬧呢，我3月10號剛提的車，而且大家現在都知道探岳GPF堵的事，賣掉我豈不是虧大了？”

　　值得一提的是，雖然4S店對于維權車主的回應較為積極，且言辭頗為偏向維權車主，但在銷售環節，在《Auto幫主》扮作小白消費者買車時，4S店并不會主動告知GPF事宜；在主動問詢的情況下，他們也會轉移話題或言辭搪塞。

一汽-大眾官方：仍試圖掩蓋問題、回避車主維權訴求

　　對于普通車主來說，他們只能通過服務熱線4008171888聯系一汽-大眾廠家。在宋幫主見證下，徐兵問“你以及一汽-大眾公司知不知道GPF堵塞的事”時，客服始終不正面回應一汽-大眾廠家是否知曉這一問題，并表示他僅接到當前用戶這一例關于GPF堵塞的投訴；在用戶的不斷追問下，客服承認，接到過除徐兵以外的其他多個車主的GPF堵塞問題的反饋。

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『車主提供的400官方溝通錄音之一』

　　400客服的回應話術也在其他車主身上復演，車主們對宋幫主說，“你看，一汽-大眾是不是不正面回應車主的問題，就知道敷衍。就這服務態度，我們都氣死了�！睆堺悺⑿毂�等車主表示，一汽-大眾的敷衍態度，也成為他們堅定維權的導火索。

『據車主稱，以上為官方給客服及4S店的應對維權車主的話術』

◆技術專家解讀：GPF堵塞的源頭是什么？

　　針對大眾探岳GPF頻繁堵塞的問題，車主們一致認為是“產品設計缺陷”。在微信維權群里，車主們日常討論的話題就包括為何其他品牌的GPF車型不堵；與探岳使用同一款發動機的大眾途觀L、邁騰等車型為何不堵或者投訴不多等。

　　由于關于產品技術的問題過于復雜專業，本文將邀請某車企的技術專家初步講解。據技術專家介紹，汽油車的排放污染物種類主要有四種：CO（一氧化碳）、CxHx（碳氫化合物）、NOx/SOx（酸性氧化物）、PM/PN（顆粒物），其中前三種污染物可以通過三元催化器消除，而PM/PN（顆粒物）這個國六b重點限制的污染物種類，車企一般會采取加裝的GPF配置來消除。

『汽車后處理結構有五種布置方式，三種含GPF方案』

　　而造成GPF堵塞的因素也有很多，如燃油品質、頻繁啟停/長時間運行在怠速或低速等工況、車輛運行區域溫度低、GPF再生策略不合理、GPF本身缺陷等。

　　那么能從根本上解決GPF的堵塞么？據技術專家介紹，從發動機技術的根源性上分析，可對油品、車輛運行地域、整車動力系統匹配、發動機兩大機構（配氣、曲軸連桿）五大系統（啟動、供油、冷卻、進排氣、潤滑）、后處理系統、零部件技術突破、零部件原材料、軟件控制算法等各方面做出技術突破，才可從根源上解決以燃油發動機為動力源的汽車污染排放問題。

　　但汽油車發動機的排放污染物管理是一個綜合學科的難題，要想徹底根除汽車尾氣污染，一是實現以上各方面的技術突破，二是采用其他潔凈能源代替發動機。如：風能、氫能、安全的核能、CNG、PHEV、PEMFC、EV、NEV等。

　　由于目前尚未對探岳車型的汽車后排放系統進行拆解，以及與其他品牌的GPF車型進行對比，我們暫時不對探岳GPF頻繁堵塞的原因進行猜測性解釋。但這一問題關乎探岳車主的行車安全和切身利益，我們也希望相關質檢部門介入調查和一汽-大眾官方予以解釋。

　　但該技術專家表示，對于用戶來說，面對頻繁的GPF堵塞，首先帶來的是直接的經濟損失；其次是使用上的不便利產生的次級甚至多級經濟損失。盡管消費者對技術的成熟過程有一定的共情心，但由此帶來的損失還是需要生產商給出一個合理的解決方案。

　　站在生產商的角度，應該考慮因GPF堵塞而帶來的日常損失應如何買單？誰來買單？希望生產商能夠給出一個雙贏的處理方法，在推動自身產品技術突破的同時正面回應消費者的疑惑和困擾，給出不敷衍消費者的路徑。

『車主們希望依據5月20日公布的召回管理政策召回探岳』

◆律師解讀：探岳車主能從法律渠道實現退換車嗎？

　　除技術專家解讀外，宋幫主也初步邀請了法律人士為探岳維權群體答疑解惑，尤其是車主們提出的退換車訴求，通過法律途徑有實現的可能嗎？

　　對此，某律師事務所陳律師表示，從車主們反饋的問題初步分析，車主有可能通過兩種法律依據來推翻合同。第一是依據“重大誤解”的條款。重大誤解是指當事人因為對相對人的行為或者合同的標的發生錯誤認識，從而使自己做出與自己意思相違背的行為，致使自己的利益遭受較大的損失的行為�；�于重大誤解簽訂的合同是可以撤銷的合同，但合同撤銷權的期限一般為九十日。

　　第二是依據“合同目的無法實現”的條款。合同目的，是指合同雙方通過合同的訂立和履行最終所期望得到的東西或者達到的狀態。導致合同目的無法實現的因素主要有兩方面，一是由于客觀因素的變化，二是存在其他違約行為。

　　當雙方當事人均無過錯，但因為不可預見的某一意外事件發生改變了雙方在合同中訂立的權利與義務，使當事人產生了不平等的地位，因客觀因素的變化最終導致合同目的無法實現，這是《合同法》94條第1項和第117條中規定的不可抗力和情勢變更�！逗贤�法》第94條第4項中規定的“其他違約行為”則是引起不能實現合同目的的另一個“因”。實踐中，其他違約行為可涵蓋遲延履行、不能履行、不適當履行、拒絕履行等各種違約形態，且無需進行催告。

　　陳律師同時提醒，以上法律條款只是一種可能性的維權依據，若車主后續走上司法起訴的道路，仍需要就具體案例進行進一步的深入分析。此外，需要提醒的是，一、司法起訴存在一定風險，最終法院及法官如何判定難以確定；二、我國目前還沒有大規模退換車的成功案例，探岳車主群體若想維護自身權益，需要好好抉擇以衡量得失。此外，若車主準備走司法起訴，應積極保留紙質證據、錄音證據等。

　　除陳律師給出了一般性的法律依據外，一位研究汽車起訴案件的法律從業人員告訴宋幫主，車主直接起訴一汽-大眾廠家，勝訴難定，且存在著舉證難的問題。因此該法律人士建議，維權車主可以申請國家質檢總局調查立案，從而推動國家質檢總局督促一汽-大眾解決問題，如此車主既可省去舉證環節，也能更為有效地得到廠家的解決方案。

備注：本文中的張躍、張麗、李牧、徐兵均為化名。出于保護隱私的考慮，在獲取車主同意后，對車主圖片和其他個人信息均進行了模糊處理。

全文總結：

　　在多地拜訪車主后，宋幫主發現車主們的訴求其實很簡單，“只要GPF別堵就行”。多個車主稱：“GPF堵塞之后，讓我們苦惱的并不全是油耗高，還有伴隨的動力減弱、啟停失效等問題。而且GPF不是堵塞1級以上才出現問題，而是即便堵0.1級，開車已經不爽了�！背�此以外，一汽-大眾廠家對待維權車主的態度、不斷指導4S店調整對待車主的方案，讓眾多車主越來越無奈、苦悶，甚至激化了與車主之間的矛盾，不斷壓縮可能的對話空間。

　　尤其個體車主在廠家面前仍是弱勢的一方，我們在此并非提倡誰弱誰有理，而是認為，對于出現的問題不能掩蓋、推脫或者敷衍。比如在此次的探岳維權事件中，一汽-大眾能否對探岳GPF車型做出一個公開聲明，同時快速給出一個切實有效的解決辦法，讓已購車用戶安心，也讓潛在消費者放心。

　　在此我也很想說一點題外話。大眾探岳GPF堵塞千人維權事件，是我從業以來接手的規模最大的維權案例，在半個多月的時間里，我們與各地車主、技術專家、律師等頻繁接觸、討論和交流。在這段時間里，我們收到過車主的支持，也收到過他們的誤解及指責，甚至部分車主猜測我們是廠家的臥底、汽車之家被充值等，對跟訪團隊產生抵觸和不信任的心理……但我們仍堅定地走了這條路，因為在當前環境下，汽車之家仍然認為，個體車主維權是一件艱難的事，我們希望能做好這件事，讓越來越多的人信任汽車之家、新聞行業團隊以及我們這個新成立的《Auto幫主》節目。

　　顆粒捕捉器（GPF）目前仍是一個多數人仍陌生的新生事物，對于事件進展歡迎大家持續關注。而同樣有著維權苦惱的你，可向汽車之家投訴平臺（專屬投訴熱線4009725726）說明你的問題，我們將盡力維護每一位車主的合法權益。（文/汽車之家 宋愛菊；調查：宋愛菊、陳浩、馬艾駿；協助：王寅、曹晶、謝毓瓏）