盤點2021|太能打！ 日系品牌年度成績單

　　[汽車之家 資訊]  2021年，面對疫情與“缺芯”的雙重影響，頑強拼搏的中國車市力挽狂瀾，終結了連續三年下跌的局面，重回增長軌道。汽車之家特意推出《盤點2021》系列內容，作為車企的年度銷量回顧總結，深度拆解各大品牌的年度銷量成績。此前，我們已發布了三期總結選題，分別是《盤點2021|逆風翻盤 中國品牌年度成績單》、《盤點2021|漲不停 造車新勢力年度成績單》、《盤點2021|有驚有喜 德系品牌年度成績單》。本期《盤點2021》將目光聚焦日系品牌。

　　上一期，我們提到在國內車市迎來漲幅的背景下，德系品牌的表現有驚無險。那么，作為德系品牌最大的競爭對手之一，日系品牌的增速相比過去5年有所放緩，同時年銷量與市場份額均有小幅度的降低，但在中小型車市場還是有著一定的話語權。接下來，就讓我們一起來看日系品牌的具體表現吧。

★ 日系品牌：德系不足為懼，豐田基本保持去年水平

　　從整體排名來看，日系品牌相比去年并沒有明顯的變化，日系三大巨頭依然牢牢占據榜單，名次依然是豐田、本田、日產、雷克薩斯、馬自達、三菱等。

　　豐田和旗下豪華品牌雷克薩斯的表現依然穩，基本與去年持平，也在眾多日系品牌中脫穎而出；本田和日產的下滑相對來說要更加明顯一些。其余的馬自達、三菱、斯巴魯下滑程度要嚴重一些。除雷克薩斯以外，二線豪華中的英菲尼迪和稍顯落伍，謳歌甚至有些邊緣化，兩個品牌在2021年的表現差強人意，要加把勁才行。

　　從大盤來看，日系品牌在2021年的市場份額達到22.16%，相比德系稍遜一籌，為第三大占比。不過日系品牌與德系品牌的差距正在逐漸縮小，僅相差25.65萬輛，相信2022年這一數字可能會更小�？梢哉f，日系與德系之前的戰爭，到了白熱化階段，稍有不慎，德系就會被日系趕超。

　　從數字看，日系品牌的市場份額還是縮小了一部分，增速也有所放緩，這其中疫情與芯片短缺等因素的影響不可忽視，供應鏈斷鏈以及生產地停產停工都或多或少影響了銷量。

　　如圖所示，日系品牌在緊湊型車和緊湊型SUV市場，有著絕對的優勢。其中緊湊型車的銷量已經超過德系品牌，達到148.07萬輛。中型車、小型SUV、中型SUV、小型車四個細分市場，日系品牌的表現值得肯定，均保持了正向增長，其中小型車市場更是取得了14.80%的增長，證明旗下小型車贏得不少消費者青睞。

　　除此之外，我們注意到，日系品牌在中型MPV也迎來了突破性的增長。全年累計銷量達到97401輛，這其中奧德賽、艾力紳都扮演著重要角色。當然，這或許與“二孩”、“三孩”政策有關，更多家庭開始考慮乘坐人數更多的家用車。

　　不過當下火熱的微型車，似乎是日系品牌“不在乎”的市場，全年累計銷量1282臺，儼然是已經放棄的狀態。畢竟宏光MINIEV取得佳績后，中國品牌迅速大規模投放微型電動車，顯然沒有打算給海外品牌留機會。

　　接下來，就讓我們一起盤點一下每個品牌單車型的表現如何。

★ 日系品牌的年度銷量清單

1、豐田汽車：穩住就是勝利

　　2021年對于豐田來說，是穩扎穩打的一年。全年銷量表現上并不突出，但也基本維持了去年的水平。相比德系的大眾品牌，已經是不錯的成績。從全年各月份表現來看，傳統的“金九銀十”并沒有給豐田帶來太多增量，反倒是普通的1月、7月以及12月有著不錯的表現，尤其是12月份達到了2021年的峰值，單月銷量18.24萬輛。

『豐田卡羅拉』

　　從產品表現來看，卡羅拉和雷凌這對好兄弟依然是豐田在中國市場的最大貢獻者，占比總體銷量超過30%。凱美瑞作為豐田在中國市場的旗艦轎車之一，2021年全年累計銷量21.09萬輛，并實現了同比11.92%的增長。其實中型車市場的選擇性并不少，包括日系、德系以及中國品牌均在此有所布局，帕薩特、邁騰、雅閣、天籟等都是不可忽視的競爭對手，凱美瑞能分得一杯羹，必有過人之處。

『豐田威蘭達』

　　除凱美瑞以外，RAV4榮放和威蘭達這對孿生兄弟成為新的增長點，兩款車分別有著15.23%和62.96%的增長，所謂兄弟齊心，其利斷金便是這樣的場面吧。隨后，亞洲獅、皇冠陸放、凌放HARRIER、凌尚這四款后起之秀，也開始發光發熱，其中表現最好的莫過于亞洲獅，上市八個月全年累計銷量29382輛，皇冠陸放表現也不俗，上市僅4個月全年累計銷售24161輛，潛力可見一斑。

『豐田賽那SIENNA』

　　去年10月30日上市的賽那SIENNA經歷了加價風波后，短時間銷量并未像大家預想的那樣節節攀升。當然，部分經銷商的加價行為可能是導致這種情況出現的原因之一，不過也有不少網友表示，國產車型性價比不如進口車型。

　　作為日系品牌的“老大”，豐田汽車2021年的表現可以說是可圈可點。老產品銷量穩步增長，新產品也正在爬坡過程中，并且將豐田與第二名本田的差距進一步拉大。當然，豐田相比大眾還有不少距離，后者在2021年出現了明顯的下滑，這或許將成為豐田的機會。2022年，豐田將發力新能源車型，讓我們拭目以待。

2、本田：爭一保二

　　本田2021年全年累計在華銷量153.22萬輛，同比降低2.5%，與豐田的距離相比2020年有所加大，這一點需要本田引起注意。從全年表現來看，本田在1月以及12月表現較為突出，其余月份表現平平，“金九銀十”也沒發揮太多的積極作用。當然，疫情與缺芯是行業共同面對的兩大影響因素，CR-V、思域、凌派等熱門車型銷量不夠堅挺也是主要原因。

『本田CR-V』

　　具體來看車型，本田CR-V和雅閣依然是銷量擔當，分別銷售22.02萬輛和19.85萬輛，其中CR-V全年銷量占比總體銷量14.37%，但還是出現了下滑的情況。本田XR-V和繽智繼續在小型SUV領域發力，兩款車分別斬獲18.53萬輛和16.90萬輛的銷量成績，可以說在小型SUV市場屹立不倒，并且分別實現15.53%和14.04%的同比增長。

『本田思域』

　　有著神車稱號的思域與飛度，兩款車在2021年分別獲得16.24萬輛和9.55萬輛。其中，思域全年銷量同比降低31.27%，這是源于新老交替的影響，新一代車型的銷量還在爬坡當中。在小型車市場受到微型車和緊湊型車擠壓的情況下，飛度似乎并未受到影響，給我們不少驚喜，實現同比65.58%的增長。此外，艾力紳、奧德賽、UR-V也在2021年實現了不同程度的增長。其中，艾力紳和奧德賽均推出了中期改款車型，預計會在2022年迎來增長。

　　2022年，本田將主要以更新現有車型以及推出全新電動車為主。其中東風本田或將推出中期改款享域、思域混動版、思域兩廂（HATCHBACK）、思域TYPE R、全新XR-V、全新CR-V、e：NS1和一款全新的緊湊型SUV，多款新車上市，預計會在銷量上有所體現。廣汽本田方面，還尚未有更多新車信息公布，我們也將繼續關注。

3、日產：“糟心”的2021

　　從結果來看，日產在2021年的表現相比豐田和本田確實是遜色了一些，全年累計銷量104.19萬輛，同比降低9.65%。各月份的表現起伏比較大，除1月以及12月表現稍好以外，其余月份基本在6-9萬輛徘徊。

『日產軒逸』

　　產品層面，絕對的銷量擔當軒逸依然是坐穩頭把交椅，全年為日產貢獻了50.73萬輛，占比總體銷量的48.69%，接近半壁江山�？梢哉f，軒逸的銷量直接影響到整個日產的表現。被譽為“移動的沙發”的天籟，2021年全年銷售16.21萬輛，同比增長達到36.14%，這名“老將”在中型車市場中依然有著一定的地位。

『日產奇駿』

　　“糟心”的是，原本被日產寄予厚望的新一代奇駿，卻因三缸發動機導致不少消費者持幣觀望，讓其沒能發揮最佳狀態，2021年全年累計銷量10.25萬輛，同比出現39.50%的下滑。少了一個有力的支柱，日產與豐田、本田的差距更加明顯。2022年，日產將進行電動化轉型，相應的產品也將投放到中國市場中。面對日益增長的新能源市場，日產能否抓住機會，敬請期待。

4、雷克薩斯：國產不是唯一出路

　　彼時，雷克薩斯高管也曾不止一次在公開場合表示，若雷克薩斯在華銷量超過10萬、15萬、20萬，便會探討國產的可能性。如今，雷克薩斯2021年全年累計銷量達到23.16萬輛，但卻極少再聽到關于雷克薩斯國產的聲音。想必不僅僅是廠家，我們都意識到，雷克薩斯銷量增長，國產不是唯一出路。

　　從單月表現來看，雷克薩斯在3月以及11月表現較為突出，分別實現了24845輛和24734輛的成績。此外，1月、4月、6月、7月、8月單月銷量也超過了2萬輛。

『雷克薩斯ES』

　　雷克薩斯ES自然是該品牌的銷量支柱，經過中期改款的洗禮，全年累計銷量11.27萬輛，占比總體銷量48.65%，是雷克薩斯在中國市場最賣座的車型，有著十足的話語權。除此以外，雷克薩斯RX、雷克薩斯NX也表現不錯，全年銷量分別達到52163輛和36599輛。

『雷克薩斯LM』

　　作為品牌首款MPV車型，雷克薩斯LM在2021年收獲了4709輛的成績。其實從埃爾法銷量增長的趨勢就能推斷出，雷克薩斯LM也有著一定的市場。不少商務人士以及企業，對高端MPV的需求相比此前更加旺盛，而這一領域的選擇不多，有埃爾法的名聲在外，雷克薩斯LM作為“豪華版”埃爾法自然是能夠滿足一部分需求。

5、馬自達：再見一汽馬自達，你好，“新”長安馬自達

　　2021年，對于馬自達來說，是在中國完成重大戰略調整的一年。這一年，2005年成立的一汽馬自達退出汽車舞臺，轉身將以“長安馬自達”的全新身份與消費者見面。至此，南北馬自達合并一事也意味著塵埃落定。而長安馬自達合資公司的成立，也成為馬自達在華的唯一合作伙伴。

　　我們還是來看銷量，2021年馬自達全年在中國市場銷量為18.74萬輛，同比降低11.35%，與上述的變動有著一定關系。月份表現來看，馬自達在1月的表現最佳，其余月份基本在1.1-1.7萬輛之間浮動。

『馬自達3 昂克賽拉』

　　車型表現上，馬自達3 昂克賽拉依然承擔著扛大旗的重任，2021年全年銷售91069輛，同比增長4.05%，同時占比馬自達總體銷量的48.61%。剩余的CX-4、CX-5也分別獲得了26333輛和25548輛，但下滑比較明顯。不過可以看到的是，馬自達CX-30的進步比較明顯，全年累計銷售18322輛，同比實現30.30%的增長，電動版本的加入發揮了一定作用。

『馬自達CX-4』

　　一直堅持“小而美”路線的馬自達，2021年經過了較大的變動后，銷量并沒有急轉直下，下滑的情況處于正常范圍，預計2022年渠道等完成整合后，銷量情況或將有所改觀。

　　根據長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人介紹，整合有利于提高馬自達在中國市場的推廣效率，未來將采取統一的品牌營銷策略，制定統一的品牌形象。整合過程中的關鍵項目是經銷渠道的合并，將增加更多能夠銷售馬自達全系列產品的經銷店。關于后續的看車、買車、用車，我們也曾進行了調查，如果您想要購買馬自達車型或是車主，可以點擊這篇文章了解《產品互買/售后互通 馬自達購車實況觀察》。

全文總結：

　　總體來看，日系品牌在2021年的表現可圈可點，銷量和市場份額相比上一年差距不大，在疫情和芯片短缺的雙重沖擊下，實屬不易，也讓“風光已久”的德系品牌感受到了前所未有的威脅。豐田依然是日系品牌的老大哥，腳跟也越戰越穩，爭一保二的本田也算是正常發揮，日產因新一代奇駿沒能發揮最佳狀態銷量略顯疲態。豪華品牌雷克薩斯也穩住了大盤，馬自達因渠道變動下滑較為明顯，也在情理之中。

　　展望2022年，日系三杰將紛紛布局電動化市場，多款產品已經蓄勢待發。放眼國內，高續航、智能化、可快充的電動車比比皆是，已經趨于成熟，日系品牌能否一炮打響，還有待市場檢驗。下一期，我們將為您帶來《盤點2021:美韓品牌篇》，請您繼續關注。（文/汽車之家 張雪蓮；數據整理：王靜波）

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