攬月/星越L等 2021最難忘的SUV（上）

　　[汽車之家 資訊]　　今天對于大家來說，注定是不平凡的一天，因為我們迎來了虎年的新年，在這里我們先給大家拜個年！2021年，對于中國品牌來說，也是不平凡的一年，因為這一年，中國品牌不斷向上，也成為熱門話題，同時，在新能源領域，中國品牌也強勢占領新高地，這也包括插電式混動領域。今天，我們來回顧一下2021年上市的中國品牌SUV車型，看看汽車之家車聞頻道的編輯們對哪款新車印象最為深刻？

秦超最難忘的中國品牌SUV：吉利星越L

理由：中國品牌向上的典型代表

　　2021年，領克、極氪都相當高調，提到領克05+、領克03+Cyan定制版、ZEEKR 001或許每一款車型的上市都讓你歷歷在目，心潮澎湃。當然，我們的吉利老大哥，也邁出了向上的一步，推出了更高端的緊湊型SUV車型星越L，光看看售價，就知道這款SUV有多高端了，13.72-18.52萬元。少有中國品牌SUV敢觸碰的價格區間，甚至是一汽豐田卡羅拉銳放、廣汽豐田鋒蘭達，豐田的緊湊型SUV都已經下探到這個價格區間。

　　敢這樣定價，自然也有它與眾不同的地方，那么我們聊聊它與普通的緊湊型SUV相比，有哪些過人之處？首先，星越L來自CMA架構，這是一個由沃爾沃主導、吉利和沃爾沃共同研發的模塊架構，沃爾沃XC40、領克的多款車型都來自于這個架構。星越L搭載的Drive-E系列2.0T發動機曾在沃爾沃和領克等車型上配備過，高功率版車型最大功率175kW，峰值扭矩350Nm，即便搭載在近1.8噸重的星越L上，也可以實現0-100km/h加速7.7秒，在同級別競爭對手還在10秒大關徘徊時，星越L的動力表現可以說是綽綽有余。

　　針對大家關注的油耗問題，如果你比較在意，也可以選擇星越L雷神Hi·X油電混動版，預售價17.37萬元，這是一款在中國品牌SUV中不太多見的油電混動車型，不需要插電，綜合油耗僅為4.3L/100km，0-100km/h加速同樣可以實現7.9秒。

　　當然，駕駛的質感也同樣是提升的，星越L并沒有傾向于做成一臺坐起來像船一樣忽忽悠悠的SUV產品，反倒是它有著一種“德味兒”的即視感，中低速行駛面對路面顛簸不平的細碎振動時，懸架與底盤不會將這些振動完全過濾掉，反而會適度還原給感受的用戶。同時，這種質感也絕不是犧牲舒適性而來的。

　　令我印象深刻的還有星越L的外觀與內飾，或許是受到了沃爾沃、領克、極氪的簡約設計理念影響，吉利的設計看上去似乎比過去更自然和和諧，不再有那些繁復的累贅的設計，所以它給人的印象是一種很舒服的精致感。當然，這里自然不會丟掉中國消費者所熱衷的一些元素，比如能夠襯托大氣元素的鍍鉻裝飾，體現檔次感的車燈設計，還有華麗的內飾材質，內飾有著大量皮質包裹，并且配色也極為大膽。

　　我們還注意到，車內整個中控臺都被屏幕所占據，在緊跟時代潮流方面，吉利從來沒有輸過。而且你會發現這三塊屏的界面設計也很有意思，更像是在體驗一個平板電腦，操作簡單流暢。當然，對于很多燃油車型來說，第三塊屏還是新鮮事物，還未開發更多的功能，這一點或許可以讓我們期待一下未來。

　　至于空間方面，這一直都是中國品牌SUV的強項，在這里不必多言，因為每一款中國品牌緊湊型SUV，空間都不會讓人失望。

　　那么看完了以上，你覺得星越L與普通的中國品牌緊湊型SUV相比，有這么多的優點，它的價格貴到底值不值呢？是不是超出了吉利這個品牌的溢價？或許我們看看新車的銷量，能夠找到答案。2021年12月，星越L的銷量為12035臺，位列當月SUV銷量排行榜的第29位，銷量表現適中，不過，這在中國品牌同價位SUV當中，已經算是相當不錯的銷量，如果我告訴你，坦克300也是相同的銷量水平，或許你應該有一些概念了。

張雪蓮最難忘的SUV：長安CS75 PLUS
理由：上市即成爆款，曾將哈弗H6趕下神壇

　　放眼望去，我們不難發現，年輕化、運動化、智能化早已成為中國車市的風向標。例如外觀設計越來越討年輕人喜歡的SUV、永不嫌大的液晶儀表/中控屏等。同時可以看到的是，快速崛起的中國品牌對于這樣的確實總是可以很快的迎合，因此集大成者便能成為同級別中的佼佼者。

　　令我印象深刻的長安CS75 PLUS，便是一個很好的例子。這款車最早在2019年9月的成都車展中正式上市，在2021年8月推出了新款車型，共提供5款車型可選，售價區間為11.79-15.49萬元。長安CS75 PLUS在上市之初，便收獲了很高的關注度，并在隨后幾個月的表現中十分突出，詮釋了什么叫“上市即爆款”。

　　2021年，長安CS75 PLUS繼續穩扎穩打，全年累計銷量27.48萬輛，月均銷量約為2.29萬輛，排名僅低于哈弗H6。值得一提的是，2021年2月，CS75 PLUS曾以32365輛的成績將哈弗H6趕下神壇。

　　我的同事馬老師曾經說過，“要想抓住消費者的心，就要先抓住他們的眼球”。CS75 PLUS自然運用了全新的設計，賦予了這款車犀利的外觀風格，徹底與過去的CS75說再見。值得一提的是，此前的銷售數據顯示，長安CS75 PLUS運動版車型的銷量要遠高于普通版，畢竟誰還沒有一顆躁動的心呢。

　　盡管部分廠商在中控屏尺寸方面，力求“比大更大”，也讓這一訴求的弊端顯現出來：違和感極強。但長安CS75 PLUS顯然沒有盲目追隨，它的一體式大屏集成了全液晶儀表和中控顯示屏幕，很好的提升了科技感，恰到好處的尺寸也讓它在同級別車型中不占下風，且不落俗套。內飾畢竟是與消費者接觸更多的地方，因此它比外觀更受到用戶的重視。

　　動力部分，可以看到的是，搭載藍鯨發動機的藍鯨家族車型已經成為助推長安汽車銷量不斷增長的強勁動力。目前藍鯨家族已經在SUV、轎車市場鋒芒大顯，擁有這一動力總成的CS75 PLUS自然可以挺直腰桿。

　　無論如何，長安CS75 PLUS是目前唯一可與哈弗H6家族“分庭抗禮”的SUV。我們的數據顯示，空間、外觀、油耗、性價比、動力以及舒適性是CS75 PLUS令消費者滿意的地方，而這些評價恰好是10-15萬元價格區間，用戶優先考慮的因素，這也是CS75 PLUS能夠在SUV市場擁有一席之地的主要原因。不得不說，長安CS75 PLUS是一款順應時代潮流的產品。

　　2022年，中期改款的長安CS75 PLUS也將與大家見面，這款車將在2月份內上市。屆時，外觀以及配置全方位升級的CS75 PLUS能否將哈弗H6徹底拽下神壇，讓我們拭目以待吧。

耿源最難忘的SUV：新一代傳祺GS8
理由：崛起的中國品牌設計和中國動力

　　不可否認我們正處于一個看臉的時代，無論是人還是產品，樣貌留給人的第一印象還是非常重要的。還記得2016年北京車展上第一代傳祺GS8留給我的深刻印象，絕對原創的設計、中國品牌、中型SUV、七座布局，這在5年前的市場上看非常冒險，但傳祺還是決定通過3款產品突破中國品牌在SUV、MPV和轎車市場的天花板。

　　5年后的今天，我們看到新一代傳祺GS8的時候就會想到，如果沒有一代車型的布局，在如今的7座中型SUV市場里，可能很難出現再次出現一款同類型的產品了。如果說是設計讓第一代傳祺GS8奠定了市場基礎，那第二代傳祺GS8則將這一優勢繼續擴大。

　　以廣汽研究院副院長張帆為首的傳祺設計團隊，在新一代傳祺GS8的設計思路上下足了功夫，首先保留了第一代傳祺GS8大氣的基本造型，同時應用更加流行的直線條設計，細節方面針對大燈組與尾燈組進行更加精致的刻畫與功能性提升，一款更加精致的中型SUV呈現在我們面前。

　　無論是領航系列的“展威翼”和雙擎系列的“龍鱗翼”，兩種不同的格柵造型都值得每一位路過他身邊的人轉動目光，正如“征服之眼”點亮時那一刻的儀式感，給人一種不怒自威的視覺感受。

　　當然如果僅僅做到讓國人駐足而不是埋單，那絕對是不夠格的。相比于5年前的藍海市場，在包括中國品牌和海外品牌在內，有太多的車型和產品集中在這一細分市場當中。這絕不是一個百花齊放的市場，在成王敗寇的競爭當中很顯然用戶只青睞更加具有硬實力的產品。

　　你想說空間表現是硬核實力？沒錯但不是全部，再大的空間也無法滿足中國消費者的胃口，我們看到了越來越大的7座中型或中大型SUV。甚至那些對于七座和空間有著剛需的用戶轉身去選擇了更合適的MPV。動力總成的升級與變化才是新一代傳祺GS8真正凸顯實力的方面。

　　無論是2.0TGDI鉅浪動力和還是與豐田合作的THS混動系統，無疑讓中國品牌在動力總成上給出了新的答卷。尤其是混動動力總成，對于中國消費者而言常年被日系品牌吸引的混動動力總成，終于有了更多選擇的空間。

　　曾有人說過，什么時候中國品牌能夠將一款產品進行垂直換代，那時候中國車企就擁有足夠的自信心了。如今我們看到了越來越多的中國品牌車型迎來第二代甚至第三代產品，品牌自信相比以前已經有了大幅提升，但此時更應有強大的品牌實力來撐起這塊招牌。

張曉丹最難忘的SUV：瑪奇朵DHT-PHEV

理由：長城汽車顛覆自己之作

　　2020年，長城汽車為紀念造車三十周年發布過一部名為《長城汽車挺得過明年嗎？》的微電影，當時看過此片的人，或許會認為長城試圖在用矯情的文案強硬上價值、制造情懷。而一年多后的今天，再度回望長城對自己的質問，似乎他真的做到了顛覆自己。2021年年底上市的瑪奇朵DHT-PHEV正好驗證了這一年多時間長城的求變之路，這也是它給我留下了很深的印象的原因。

　　讓我們來看看長城為了“挺過”2021年都做了哪些功課。從長城炮到哈弗大狗再到歐拉貓系列，長城從營銷層面入手打造一系列“全新命名”的車型，引領汽車行業“更名”“起名”熱潮，徹底搶占用戶心智，讓年輕人在聽說某款車的那一刻起，就潛在產生共鳴。老炮兒車企慣用達、馳、朗、捷、逸、威等有意境的漢字，在年輕一代用戶的認知中吸引力慢慢淡化。硬實力層面，基于檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌，長城激進布局2025綠智潮玩戰略，在2025年，長城汽車計劃實現400萬輛年銷量，其中80%將是新能源車型，營業收入也將超過6000億元，電動化和智能化將是整體戰略核心。

　　聊回魏牌瑪奇朵DHT-PHEV。瑪奇朵誕生于檸檬平臺，是搭載長城最新混動技術DHT的首款車型。雖然命名體系發生了巨大變革，但咖啡系列車型的造型設計，仍然是大家熟悉的魏牌家族風格。見棱見角的前臉線條，搭配有立體感的前包圍，運動氣質盡顯。由于是一款新能源車型，官方為瑪奇朵打造了一款非常獨特的“海鹽藍”車漆。而PHEV車型與前期上市的HEV車型最大的不同在于車尾處的充電口，充滿電后的純電續航達到110km。

　　進入車內，瑪奇朵的內飾用料及色彩搭配很有質感，空間布局屬于耐看型。14.6英寸的大屏在內飾造型設計內卷的當下可能不算非常驚艷，但是經過汽車之家的試駕體驗，操作感受和顯示效果都算優秀，車輛的基礎功能都可以在這里進行操作。智能座艙在人機交互方面做足了文章，包括人臉識別、可成長語音識別、智駕助手等諸多功能。

　　動力技術是瑪奇朵的重點。平時經常關注汽車行業發展的朋友應該有所感知，混合動力系統在2021年突然成為各家車企的香餑餑，比亞迪的DM-i超級混動系統、奇瑞的鯤鵬動力、廣汽的“綠擎”混動技術、吉利雷神智擎Hi·X混動技術以及長城自研的DHT混動系統等等，在這一年百花齊放，其中不乏政策推動的原因。中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，到2025年，我國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達到20%左右；到2030年，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%；到2035年，新能源汽車將成為我國汽車市場主流，占總銷量的50%以上。

　　因此，瑪奇朵的誕生非常合時宜。我們今天話題的主角瑪奇朵DHT-PHEV搭載的是由1.5L發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率為97馬力，驅動電機最大功率156馬力（115千瓦），并采用鎳鈷錳酸鋰電池，電池容量19.94kWh，綜合最大功率268馬力，綜合峰值扭矩410�！っ�。從官方公布的理論純電續航110km來說，如果每天單程在40公里左右的話，是可以實現純電續航上下班。另外當需要走遠途時，有一箱汽油也可以讓你不會對續航那么緊張。

　　進入2022年，新能源汽車補貼退坡帶來的影響初現端倪，陸續有車企上調旗下新能源車型的售價，而動力電池成本上漲所帶來的壓力也愈發明顯，因此在短期內，插電式混合動力車型更有利于減輕車企對電池供應鏈的重度依賴，又可以平衡嚴苛的碳排放政策。憑借著對自己的顛覆，長城將逐步邁進“檸檬”+“咖啡”時代，接下來，在瑪奇朵DHT-PHEV之后，摩卡PHEV以及拿鐵PHEV也將陸續上市。

王寅最難忘的SUV：星途攬月
理由：奇瑞集團自主板塊目前最高端產品

　　作為奇瑞集團的高端品牌，星途品牌近年來推出了不少車型，但整體銷量一直不溫不火。承載著品牌向上的重任，攬月車型于2021年上市，先后推出了390T和400T車型。作為一款近5米長，7座，2.0T動力的中大型SUV，攬月19.39-23.39萬元的售價還是性價比不錯的。作為一款主打家用的車，攬月其定位和配置是比較清晰的，內飾部分質感不錯，加速和剎車表現超出預期。車內的空間來說，得益于方正的造型，其頭部空間整體表現不錯，第三排的空間一般，主要是為了應急。

　　這樣一個大家伙，從硬件來看已具備了一定搶奪細分市場的能力�？v觀目前中國品牌發展，不少企業都有自己的獨門絕技。對于奇瑞集團來說，發動機一直是一個亮點。從“小草房”時代開始，奇瑞在發動機研發上一直不遺余力，最新的鯤鵬動力系統，1.6T、2.0T發動機的整體數據表現也是不錯的。坊間，都在說本田是買發動機送車，有的人也用這句話開始這么評價奇瑞了。

　　當然，這款車也不是完美的，比如擋把能否做的再大一些，轉向和行駛質感能否再提升一些，變速箱能否換為8AT，空調面板能否不再反光等等，這些也需要星途廠家人員抓緊升級。從最新的申報圖來看，攬月新的6座版本、4座版本以及更換更大格柵的版本也有計劃推出。

　　上面說了我從產品力上對于這款車的理解，作為比較偏家用、“奶爸”式的車型，星途攬月其實面對的是那些比較內斂、踏實但追求品質的車主。整體車主的畫像和產品畫像都不是特別的張揚。這樣的車往往在傳播中比較“吃虧”。從現在的汽車市場氛圍來看，年輕化是和智能化是出現頻率同樣多的一個詞匯。年輕化的產品，張揚的一些車，往往更能吸引到用戶和媒體的關注。而踏踏實實，不太會講故事的企業則有時會被忽視。

　　這是一個酒香也怕巷子深的年代，我們也希望奇瑞和星途，能夠通過更多途徑，把自身的實力展示出來，無論是接下來的混動技術、電動車布局還是自動駕駛儲備，讓更多的人了解自己，讓更多的人通過產品改變對于自己的認知。

周易最難忘的SUV：比亞迪宋PLUS DM-i

理由：擁有4.4L/100km的饋電油耗表現，綜合續航里程1090公里，宜商宜家新選擇

　　提到難忘的SUV車型里，相信大家更多關注的是吉利星越L、魏牌摩卡、中期改款的寶馬X3等等，很少有人能將目光轉移到一款新動力版本車型——2022款比亞迪宋Pro DM-i，而接下來我就要聊聊這款車。

　　宋Pro在比亞迪宋家族里面有著舉足輕重的作用，銷量也占據著較高的份額，但之前只有燃油版、純電版的它，覆蓋的消費群體雖廣泛但還不夠全面，而此次推出DM-i版則是恰到好處的，剛好填補了燃油版和純電版之間的市場空缺。顯然，這是有助于進一步提高宋Pro的競爭力和銷量的舉措。

　　比亞迪宋Pro DM-i定位一臺主流的家用緊湊型SUV，它在最需要專注的科目上下了苦功。最需要專注的科目是什么？那自然是好開和省油。而擁有4.4L/100km的饋電油耗表現，綜合續航里程達1090公里，同時還支持快充功能，可以說這個需要專注的科目已經做到優秀。

　　說完這么多，我們再來看看這款車的顏值。2022款宋Pro DM-i既是年代改款車型，同時也是衍生車型，它的外觀基本沿用了現款車型的設計風格，但部分細節的設計進行了微調，比如中網格柵占據的比例從現款的60%提高到75%，同時內部配有大量高亮的材質和鍍鉻件，視覺效果更有沖擊力。

　　車身側面的設計與現款區域不大，頗具比亞迪特色的腰線被保留了下來，凹凸有致的設計為車身側面營造出相當不錯的光影效果。它將會換裝19英寸的輪圈，同時D柱改用亮黑色飾板，進一步提升車輛的辨識度。

　　車尾的設計已為人所熟悉，造型及大部分細節的設計跟現款車型一致，頗具比亞迪特色的貫穿式尾燈組依舊很醒目，而變化之處則在于后包圍區域，細節及線條都比現款車型豐富一些，同時層次感更佳，但整體的觀感變化其實不算很明顯。

　　宋Pro DM-i將會推出五款車型，分別是豪華型、尊貴型、尊榮型、旗艦型、旗艦型Pro。在外觀配置方面，旗艦型Pro將會配備19英寸輪圈，其它車型則會使用18英寸輪圈。LED前大燈、LED尾燈等都是全系標配，外后視鏡盲區指示燈將會搭載在尊榮型和旗艦型Pro上。除了最低配車型外，其余車型都會配備一體式車頂行李架。

　　與外觀相比，內飾的變化明顯更大一些。它的內飾采用了比亞迪最新的設計語言，中控臺的造型經過重新設計后變得更加圓潤，時尚感也得到明顯提升。值得一提的是，廠家為它推出了“麒麟棕+蒼穹灰”專屬內飾配色，看著不僅更有檔次感，而且質感也有比較出色的表現。

　　車內配置方面，它將會標配8.8英寸的液晶儀表；中控屏尺寸根據車型的不同而有所區別，其中最低配為10.1英寸，頂配為15.6英寸，其余為12.8英寸；同時，新車將全系標配DiLink4.0（4G）； 尊榮型和旗艦型Pro還會搭載9揚聲器的音響系統。

　　智能語音交互、手機車輛互聯都是全系標配。除入門車型外，其余車型都配備了手機NFC車鑰匙和藍牙車鑰匙功能。安全配置方面，入門車型與其它車型的差距較大，主要體現在ACC自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、車道偏離預警、智能遠近光燈、預碰撞報警、并線輔助等方面，尊榮型和旗艦型Pro還相對多了盲點監測系統。

　　動力方面，它將搭載1.5L DM-i插混動力系統，并配備磷酸鐵鋰刀片電池組。據官方數據顯示，宋Pro DM-i的0-100km/h加速時間是7.9秒，擁有4.4L/100km的饋電油耗表現，而綜合續航里程則達到1090公里，同時還支持快充功能。

　　“你要偷偷拔尖，然后驚艷所有人”。比亞迪品牌或許最有資格說這句話，亮眼的產品設計、海洋/王朝的雙銷售細分網絡以及成熟的新能源技術積累，讓越來越多人關注、信賴這個品牌。

　　怎么樣？看完這一期我們記憶最深刻的2021中國品牌SUV，是不是讓人熱血沸騰，激情澎湃。而且我們的中國品牌也正在不斷向世界進發，這會不會讓我們有更多的民族自豪感。期望中國品牌的車型越來越好，當然不僅僅是在SUV，期望可以在全車系都有更出色的表現。

　　除了以上的這些車型，由于篇幅有限，還有不少出色的中國品牌SUV我們就不在這一一列舉，這完全是我們編輯的個人感觸和個人記憶，不代表其他中國品牌SUV就不夠優秀，2021年讓我們印象深刻的中國品牌SUV還有哈弗神獸、哈弗赤兔、長安UNI-K、吉利博越X、奇瑞瑞虎7 PLUS、魏牌摩卡、啟辰大V、五菱星辰、比亞迪唐DM-i等。

　　在下一期的內容當中，我們在2月3日大年初三，為大家盤點2021最難忘的SUV（下），將為大家著重介紹編輯們記憶深刻的海外品牌SUV車型（作為國際品牌的領克我們也算入其中）。（文/汽車之家 車聞團隊）