全新漢蘭達領銜 2021最難忘的SUV（下）

畢業最難忘的SUV：漢蘭達/皇冠陸放
理由：以經典之名續寫傳奇？

『廣汽豐田漢蘭達』

『一汽豐田皇冠陸放』

　　要說2021年最難忘的SUV，我認為還是豐田家族雙子星之一的漢蘭達與皇冠陸放。目前廣汽豐田全新漢蘭達共推出六款車型，售價區間為26.88-34.88萬元；一汽豐田皇冠陸放目前也推出了六款車型，起售價區間為27.58-35.08萬元。兩款車型在外觀設計方面有著明顯的不同，漢蘭達更加穩重，皇冠陸放則更加運動化。

『2009款豐田漢蘭達』

『2015款豐田漢蘭達』

　　說起漢蘭達，在國內市場中，這臺車猶如開啟了主角光環，在經歷市場的打磨后，變成了一臺保值率高，性價比高的“傳承之車”。其用戶口碑非常不錯，而車型自身的空間買點也是同級別數一數二的好。作為該級別中的銷量王子，在過去的十幾年中為豐田賺足了鈔票，甚至在后代車型推出時還出現了加價賣車，可是用戶卻絡繹不絕的現象。

『第十四代皇冠』

　　豐田也一直在想如何再一次提升漢蘭達的銷量和品質，直到現在的全新漢蘭達。在這一年，豐田看到雙車戰略在國內非常吃香，變開啟了旗下多款車型的雙車戰略。與此同時，百姓熟知的豐田皇冠轎車在國內市場止于第十四代便后繼無人。那么豐田哪里肯放過“皇冠”這一響亮的金字招牌，隨即宣布，在中國市場把“皇冠”品牌化，同時推出皇冠SUV版、皇冠MPV版等車型，讓經典皇冠在國內續寫傳奇。

『豐田漢蘭達3.5L XSE 美規版』

　　那么由此，皇冠陸放應運而生。從本質上看，皇冠陸放實則是一臺美版漢蘭達運動版，相比普通版漢蘭達在外觀上更加運動化，而引進國內后名稱變為了皇冠陸放，這提升了車輛的知名度，順便也與自身姊妹車漢蘭達拉開了車型調性上的差距。

　　具體來看，皇冠陸放在配置上與同價位車型的漢蘭達稍稍高了那么一些，價格方面也貴了那么一小點，但是憑借車頭中網前氣勢磅礴的皇冠LOGO，讓不少“穩健性消費者”以及“懷舊型客戶群體”舍棄漢蘭達而選擇了皇冠陸放。再加上豐田的2.5升四缸發動機配合電動機形成的混動系統，這進一步拿捏了國內消費者對于“節省”的心理剛需。品牌高大上，質量有保證，車型豐富選擇不困難，即使再貴，也得充一把。不得不說，豐田的雙子星戰略確實厲害。

馬艾駿最難忘的SUV：日產奇駿
理由：是選擇迎合市場還是堅持自己？

　　在不少消費者眼里，國內汽車市場存在著“三大原罪”——三缸、板懸和雙離合。這可不是我現編的。

　　其中，得益于近些年雙離合變速箱的普遍使用和調校優化，雙離合變速箱似乎是最先脫離“被群眾嫌棄”路線的零部件，甚至有時加上“濕式”的定語，大家就覺得還能接受；其次是俗稱“板懸”的非獨立式后懸架。名字里帶個“非”、還天生對這輛舒適性有折損，基本屬于誰用誰被吐槽；而在三者之中，問題最大的就是三缸發動機——就連最早使用三缸機通用、福特都開始回歸四缸，您細品品。

　　按理來說，一輛車從推出開始，到了固定的年限進行改款、再換代，這是每輛車都會經歷的“車生”。尤其是從初代就引進國內市場的奇駿，必然已經為自己找到了穩固的節奏，至少從前三代車型來看是這樣。但偏偏是全新一代車型，帶著全新的外觀內飾設計、優化的車機和豐富的配置、牛哄哄的可變壓縮比技術，卻敗給了消費者們的“有色眼鏡”。

　　我不是完全理解為什么消費者對于“三缸”有這么深的執念：是氣缸數太少顯得廉價？是對“小馬拉大車”的信心不足？還是介意海外市場明明有四缸發動機而國內偏用三缸？至少從最終多次測試的結果來看，全新奇駿在駕駛感受方面完全能夠達到海外品牌國產SUV的正常水平、三缸發動機沒有明顯短板、甚至有同級別中較好的越野能力。至于外觀和內飾配置自然也不用多說，審美見仁見智，個人覺得沒有任何問題。

　　測試結果來看，全新奇駿應該屬于那種“沒什么毛病”的車，但現實的市場最終還是用銷量數字揭曉了最終的答案——從2021年7月底上市之后，全新奇駿的銷量就一直表現低迷，與上半年和同級別競品尚能“有來有回”的態勢相比，落差有目共睹。

　　消費者不接受就是不接受，市場是殘酷的，并沒有留給奇駿更多的解釋機會，消費者就做出了反應。隨后2021年10月，另一則“重磅”消息傳出：日產將復產上一代奇駿車型，車名叫“奇駿·榮耀”？

　　“難道是全新奇駿賣的不好，所以日產被逼無奈要把老款車型重新生產？奇駿·榮耀真的是全新奇駿的Plan B嗎？”消息一出，很多人可能都會有這樣的想法。但在我看來，二者其實并沒有什么關聯。換句話說，無論新奇駿賣的怎么樣，奇駿·榮耀依舊會和我們見面。

　　原因非常容易理解：在一款車換代后，之前的舊款車型被繼續生產銷售，在國內市場再常見不過了。早期把這一點玩得最溜的是大眾品牌，后來不少中國品牌也紛紛效仿，就連日產自己也有全新軒逸和軒逸經典兩款車同時在售。這么做的結果往往也不錯——新車主打更好的設計、配置和技術，往往是銷量的主力；而老車則完全面向低價市場銷售，想便宜就來買這個。二者合力撐起銷量數據，也能面向更寬闊的消費群體。

　　只是，這次新推出的換代奇駿并沒有取得理想的市場結果，所以大家才把目光轉向了復產的奇駿·榮耀。當然把銷量的大旗交給奇駿·榮耀也是不現實的，畢竟大多消費者的真實想法依舊是“買新不買舊”。

　　盡管產品力本身沒有問題，但自身“標簽”的緣故讓換代后的奇駿在當下并沒有實現廠家的期望。而復產的奇駿·榮耀也可能是原計劃/戰略中的一個安排，本身與全新奇駿的表現無關，也并不能對它起到實質性的幫助。

　　是選擇迎合消費者還是堅持自己？這或許都需要東風日產在接下來有著更多的思考。

杜安迪印象最深刻的SUV：長安福特EVOS
理由：選個不一樣的

　　作為一名90后（年輕人），我想要在虎年即將到來之際表露一下自己的心聲，我個人對于傳統的SUV車型是真的無感，或許，所謂的實用屬性對于還沒有成家生子的我來說是一個“偽命題”。因此，就算是讓我聊一款印象最深刻的SUV車型，我也一定要得挑一個不太一樣的。

　　長安福特EVOS，就決定是你了~

　　先來說說選這臺車的理由吧，既然題目是“印象最深刻的車型”，那今天咱就“印象流”一把，拋開所謂專業性的束縛，談談我自己的看法。首先，打動我的肯定就是它的顏值了，沒的說，當前最流行的跨界設計風格，那叫一個地道。馬丁臉的時代已經過去了，時間已經向我們證明了只有不斷嘗試全新設計才能夠實現適者生存。

　　都說沒有對比就沒有傷害，長安福特EVOS或許缺少一個參照物，那我們就通過全新一代蒙迪歐來聊聊這套設計語言背后的“局”。

　　不久前，全新一代福特蒙迪歐也來了，采用了和長安福特EVOS非常相似的設計，足以見得，這套由福特中國設計中心主導的設計語言將會成為品牌未來的全新風向標，包括領睿在內的新車型已經用上了這套設計，如果效果不錯的話，我相信未來品牌旗下的更多車型都將如法炮制。

　　不得不說，曾經那臺有著“最美中型車”之稱的蒙迪歐顏值還可以，可謂是“歐洲味兒”十足，但是隨著汽車市場的快速發展，越來越多的消費者看到了中國設計師的實力。作為外行，我們不能盲目評判中國設計師和海外設計師的優劣，但是站在一名中國汽車消費者的角度來看，中國汽車設計師似乎更懂消費者想要什么，尤其是在當前這個時代，中型車在設計層面一定要大氣，同時，看起來一定要很顯大，畢竟，20來萬都花了，除了車輛本身以外，“中型車”所帶來的面子附加值也非常重要，看起來比較小氣的車型未來將會越來越沒有市場（我猜的）。

　　說了這么多咱們回歸到長安福特EVOS車型本身，在看到了實車之后，我對于“中國人不騙中國人”這句話有了更加深刻的認識，確實，站在相同的立場下，福特中國設計中心的設計師們顯然更加顧及國內用戶的喜好。曾經，汽車市場往往都是先世界、后中國；而如今已經開始轉變成先中國、后世界，國內消費者的地位、中國汽車市場在世界領域內的地位都得到了顯著提升，這一點也值得我們為之自豪。

　　外觀設計想必我們已經無需做過多介紹了，比起稱之為一臺SUV車型，我更愿意把它看作是一臺非主流跨界車，隆起的車尾不僅能夠讓它更有“味道”，比SUV車型看上去更加靈動。當然，和常規轎車相比，它在實用性方面的優勢將會變得更加明顯。

　　而在內飾設計方面，長安福特EVOS車型顯然也牢牢把握住了財富密碼，雙聯屏？No，要玩咱們就玩貫穿式三聯屏（屏幕長度一米一）。在電動車大潮的沖擊下，如今的汽車產品似乎已經擺脫了曾經的工具屬性，正在朝著“科技終端”的方向轉變，而在這種大環境下，消費者們對于新鮮事物的接受度也在不斷提升（因為我們每天似乎都在被各種黑科技刷新認知），所以，這類全新的聯屏設計在當前市場并不會顯得突兀，反而能夠凸顯出車輛的前衛思想，更容易與年輕用戶打成一片。

　　或許很多年輕朋友跟我有著類似的想法，他們對于傳統SUV車型并不感冒，但迫于家庭成員較多等原因，他們對空間又有一定的需求，那么，長安福特EVOS這類“非主流”SUV車型或許是一種比較不錯的選擇。

　　以上，就是令我們編輯團隊難忘的2021年上市的SUV，它們有的個性、有的實用，但最主要的是整體的產品力有顯著提升，這也就是為什么令我們難忘的新車基本都是全新車型或者是換代車型。

　　當然，2021年上市的重點SUV遠不止這些，除了上文提到的，還有新款大眾途昂、路虎極光L、新款奧迪Q5L、新款寶馬X3、大眾攬境、別克昂科威Plus和豐田威蘭達等等。在一個困難重重的2021年，依舊有這么多重磅車型推出，實屬不易。

　　最后，友情提示，下一期內容將在正月初五上線，《2021最難忘的轎車》都有哪些？讓我們共同期待。（文/汽車之家 車聞團隊）