問道掌門人|丁磊：下一著子 想三步棋
■每晚“夜總會”：造車功夫在車外？
雖然丁磊在行事作風上滴水不漏，但骨子里仍是一個愛折騰、愛冒險的人，這與他打造的“作品”相得益彰。
高合明確將品牌定位在“中國最高端的電動車品牌”，內涵是科技豪華。當丁磊帶著高合汽車首款量產定型車高合HiPhi 1亮相時，極具未來感的設計，頗具玩味的電動展翼門，賺足了用戶的眼球。
但隨之而來的也有“PPT造車、畫大餅、圈錢”等各種質疑聲不絕于耳。時至今日，也有許多人不理解，為何高合能“一口氣游上岸”？
與那些未能獲得市場認可，資金鏈斷裂，而不得不黯然退市的車企不同，高合HiPhi X自2021年5月開啟量產交付以來，交付量一直保持穩定增長，甚至超越保時捷Taycan。2022年1月，高合HiPhi X正式完成第5000輛下線的重要里程碑。
寶馬的全球設計師曾在車展上組團來到高合展臺，當時他留下的一句話，讓整個高合團隊振奮——“這個電動門、這個大燈，簡直太瘋狂了。如果在寶馬集團，這樣一個創意在初期就會被抹殺掉，沒想到中國居然有一個品牌可以將之落地。”
正如丁磊設下的“打敗上一秒自己”的標簽，高合擺脫了傳統造車從軸距、車高、加速度、功率、續航里程等硬件功能定義汽車的老方法。“在產品定義階段我就與團隊說，我們要做一部可進化、同時以場景來定義設計的產品。”
“過去我當CEO的時候，賣掉了400多萬輛車，但是真正跟用戶的交流是從2021年開始的�！倍±诓唤锌�，“我造了大半輩子的車，實際上造車功夫在車外�！�
車不再是簡單的工程產品，更多的集機械、電子、互聯網、人工智能、通訊等跨界在一起的組合。
不同于過去經銷商把車當商品賣出去，如今丁磊更大的感受在于把作品與用戶分享，同時，又需要與用戶共創品牌。
據悉，華人運通每天晚上七點都有一個必備項目——“夜總會”，即總監級別的管理層會議，專門解決用戶提出的各種問題。每到這一時刻，團隊都倍感煎熬，但同時也感謝用戶能提出那么多建議。
正如丁磊所說，高合的定位是探索、自由、創造�！癏iPhi X出廠時，只有10個咖秀，這一年來我們和用戶共創了許多新場景，比如移動咖啡館、新娘駕到等，現在變成了30個咖秀，后續每個場景還會持續進化�！�
至于為何車主能源源不斷地創造，而高合還能將這些想法真正落地？這離不開高合的H-SOA超體電子電氣架構，其中有307個執行器可以被重新定義，這些都讓用戶創造場景的契機變得成熟。
實際上，每個執行器后面都需要1-2顆芯片的支持，單單芯片的用量，高合每生產一臺車就相當于友商的4-5臺，傳統汽車的10臺用量。
如果不是“缺芯潮”影響到了高合汽車的交付周期，2021年高合的成績單或許能更亮眼。
對于每月500多臺的銷量，丁磊常說，“1顆1克拉的鉆石價值遠高于2顆半克拉鉆石”，高合的車均價為70萬元，如果換算成7萬元的車，相當于每月賣5000多臺。
但對于2021年的成績，丁磊謙虛地稱“初見成效，還需要進一步努力”。目前售價50萬以上的車，市場保有量在120萬臺左右，如果有30%的用戶轉化為電動車，就要近40萬臺，面對這樣大的市場，高合還應該取得更好的成績。
實際上，高合的產品策略像極了特斯拉。
與特斯拉Model X和Model S類似，高合也推出了雙旗艦戰略，第二輛量產車HiPhi Z將于今年第四季度正式開始交付。
『高合HiPhi Z』
丁磊介紹，與HiPhi X所處的細分市場不同，HiPhi Z是為那種心里燃燒著對未來的憧憬，同時又代表自己追求的一群人打造。這與丁磊最喜歡的一部電影《回到未來》中能夠穿越時光的汽車，有著異曲同工之妙。
這是高合汽車戰略的第一步，丁磊內心明白，要想在市場上站穩腳跟，后續要推出一款能夠跑量的車型，給品牌持續回血。
“如果我們通過HiPhiX和HiPhiZ，把高端品牌形象樹立住之后，后續第三款車型將會下探到30萬-50萬元中高端區間，那樣我們可能很快就能達到月銷量一萬臺的規模�！倍±谕嘎丁�
“下沉主要目的是提供給用戶適合的產品，而不是光看價格，是考慮用戶在這個細分市場、這個承受能力當中到底需要什么產品。”
市場將會看到，即使高合最初切入一條無人賽道，但最后在價格區間和車型定位上，也會開始逐漸出現交集，一場攪動風云的鏖戰將悄然到來。高合的后續產品又能否找準自己的差異化，逐漸滲透市場？
■走一步看三步：為何華人運通“不差錢”？
都說一個企業，掌舵人的格局在哪里，企業的天花板就在哪里。
實際上，高合汽車只是整個華人運通的一顆棋子，喜歡下圍棋的丁磊，把更大的棋局布在智慧城市和智捷交通。
2018年，華人運通率先提出“三智”戰略。在丁磊看來，更寬泛、更具顛覆性的產業前景，是以智能電動車為基礎，逐步走向智捷交通的布局與運營，進一步通過互聯互通來構建智慧城市，實現未來更清潔、高效、舒適的出行生活。
這一想法，當時給外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。
無論傳統車企還是造車新勢力，大多提出從汽車制造商轉變為移動出行服務供應商，致力于打造面向未來的智能汽車，主要落腳點還是在單車智能上。目前積極參與智慧城市建設的，是阿里、騰訊等科技巨頭，很少有汽車企業。
當大家把自動駕駛作為終極目標是，往往忽視了一個問題：在車上裝足夠數量的激光雷達、更高性能的芯片，自動駕駛就真的到來了嗎？這在丁磊看來，屬于“閉門造車”
“如果沒有車路協同，我不會放心把自己交給自動駕駛�！痹诓簧佘嚻蟾吖苷J為車路協同是一個偽命題時，丁磊明確地給出了自己的態度，系統性地想把交通和城市的環節都打通。
除了車輛本身，應該考慮車與路的協同，車與城市的協同，以及延伸的數據流、物聯網機會。
這確實是高瞻遠矚的商業故事，也不是一家企業可以獨立的完成的事。丁磊認為，一個偉大的理想，實際上要放在一個時空中來看，如果放在200年的角度看，未來的城市是不是應該“車路城”打通。這個事業雖然不是一家企業能夠做，但是一家企業能不能協調全社會的資源推進這樣一個理念。
丁磊認為，路和車的協同是很容易商業化的，“我們并不是要自己去造城、造路，也不是去造設備硬件，我們做的其實是軟件集成，用技術把車、路、城協同起來，貫通這三個原來非常孤立的單元。”
比如，華人運通在江蘇鹽城打造了一條智慧道路，能夠模擬自動駕駛車路協同的各類場景，未來其他品牌汽車業也可以在這條道路上行駛，但要滿足車輛間的通訊一致性，這些車輛可以加裝華人運通的OBU車載通訊終端，實現車輛的V2X功能。
在“智捷交通”環節，華人運通HVP整車自動下線系統于2021年7月通過“MEC+C-V2X融合測試床項目”結項驗收。該項目通過高合汽車自主研發的車路協同自動駕駛技術，在國際上首次實現產線車輛的自動下線和自動泊車，車輛從產線下線后全程自動駕駛至指定發運區，并能夠實現無人移庫、無人提車等智能化停車場景。
“現在最大的障礙就是國家的標準和規范還沒有出來�！倍±谔寡�。車路協同需要不同行業步調一致，現實操作中困難重重，不同行業、企業都爭當標準制定人，涉及話語權博弈。
事實上，丁磊帶領的華人運通所走的路，是一條極其寂寞的賽道，它需要一個巨大投資成本的無底洞，無論在資金、人才、供應鏈、銷售方面，都要比互聯網行業復雜多倍。
外界曾感嘆，丁磊憑借一己之力，為華人運通打下了“不差錢”的標簽。這些都離不開站在丁磊背后的投資方，包括地方政府、國資乃至央企等非正式的、非公開的資本募集。此外，丁磊也將之歸咎于華人運通的看家本領——通過高效的業務管理來緩解基本的消耗。
短期看，華人運通不會陷入資金危機，但長遠看，一旦燒錢的速度、資本的投資和產出的速度不匹配，華人運通的宏大戰略將難以為繼。
丁磊也正面回應了上市可能：“華人運通不回避資本市場，但是我們不為上市而上市，而是希望按照商業規律來進行�！�
“任何業務都要有一個系統計劃，不能說一邊干，一邊去找錢，這樣心態和動作都會走形�！痹谡麄�對話環節中，丁磊對于資金、融資上的話題還是比較有底氣。
■寫在最后：
視頻錄制當天，位于萬芳路1339號的華人運通上海運營中心正式啟幕。一個小小的門牌號也隱藏著丁磊造車的用心，1339號代表了“一生三，三生九，九生萬物”，如同華人運通整個生態格局。這是丁磊特地與當地政府協調“求”來的幸運號。
帶著“中國的超級豪車夢”，以及“改變人類未來出行”的愿景，高合汽車代表的“一”，能否如丁磊愿景般慢慢生長出“智路”和“智城”，最后形成一個大生態，生生不息？
作為一個長期主義者，丁磊認為，沒有人會給出答案，只有把時間拉長，我們才能在一個不確定的世界里，得到確定的答案。（文/汽車之家 彭斐）
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