中國電池超速：從被碾壓，到稱霸全球

彭斐

2022年05月09日 07:00 原創來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯向編輯提問

■使命完成，進入開放的廝殺

　　當國產電池的使命從做大變成做強，白名單的歷史使命也就完成了。

　　2019年6月，在業內存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。從保護到開放，松下、LG、三星將在國內市場毫無阻礙。

　　2018年7月，南京江寧濱江開發區與LG化學簽約，計劃在濱江開發區投資20億美元建設動力電池項目；在2019年10月，LG化學在南京投資20億美元的動力電池項目實現量產后，2020年又追加5億美元，建設圓柱形汽車動力電池，產品除了供貨特斯拉外，還有望給寶馬供貨。

　　這倒逼了國內動力電池廠商加快電池科技的研究，以更高水準的產品與全球的動力電池巨頭進行公平競爭。

　　2020年，事情起了微妙變化。數據顯示，LG化學裝機量在2020年一季度反超寧德時代，奪走全球霸主地位，這種反超勢頭一直維持到7月。這其中，一部分得益于特斯拉Model 3的訂單（LG化學為其提供21700圓柱形電芯），一部分是2020年歐洲新能源汽車市場堅挺，銷量反超中國市場，成為韓系廠商崛起的關鍵。

『特斯拉21700圓柱形電芯』

　　在全球電池廠商中，LG化學是頗為激進的一家企業。為了超越寧德時代，近兩年來，LG化學更是頂著巨額虧損，在全球范圍內大規模投資建廠，計劃2020年擴大產能至110GWh（作為對比，松下2020年計劃產能為52GWh）。為了讓LG新能源擁有更好的融資能力，加快企業發展，2020年底，LG化學宣布將LG新能源獨立出來。

　　不過，一味追求規模的LG新能源，“忽視”了產品安全。2021年伊始，LG新能源忙碌不堪，忙著處理與競爭對手的訴訟、調查電池屢屢自燃的原因、因召回承擔天價索賠等。

　　LG召回不斷，波及的不僅有雪佛蘭Bolt，還有現代Kona，不僅有動力電池，還有儲能業務。據不完全統計，在不到一年時間里，因為LG電池問題，召回量已經超過30萬輛。

　　韓系電池廠商的“失落期”，也給中國電池供應商騰出了進入韓系車供應鏈的機會。比如，現代汽車將在中國銷售的電動汽車中使用比亞迪刀片電池進行談判，并提出從2022年起向現代提供電池。這也是繼寧德時代之外，現代汽車與第二家中國電池供應商洽談合作。

　　據韓國市場研究機構SNE Research最新數據，2022年1-3月，LG新能源全球動力電池裝機量約為15.1GWh，市占率為15.9%，位列全球第二。而去年同期，LG新能源在全球的市占率為22.1%，市占率同比下降了6.2%。

　　想要反超寧德時代的LG新能源，無奈只能眼睜睜地看著差距被拉大。成立十年后，寧德時代市值首次突破萬億關口，成為創業板第一家達到萬億市值的公司，被股民們親切地稱之為“寧王”。

　　實際上，中國電池企業的反超，也絕非“補貼”和“白名單”能夠簡單粗暴的概括。在技術創新方面，各家都有自身競爭力的體現。

　　寧德時代憑借在結構創新和材料體系上完善的技術布局獲得領先的全球競爭優勢。寧德時代首席科學家吳凱在電動汽車百人會中透露了一款麒麟電池，其是寧德時代的第三代CTP技術的電池。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比特斯拉的4680系統可以提升13%。

　　此外，比亞迪的刀片電池、國軒高科的JTM、蜂巢能源的無鈷電池等領先技術，都獲得過國際車企的認可，產品配套了其主流車型。

　　而在中國引領下，磷酸鐵鋰電池在全球范圍內復蘇。特斯拉開始大規模搭載磷酸鐵鋰電池。除了現代，大眾、雷諾和福特等公司都在考慮采用這一技術。

『比亞迪刀片電池展示』

　　除了技術領域，中國動力電池的產能布局也全球領先，遠超日韓歐美國家，規模優勢也愈發明顯。

　　為了強化產業鏈話語權，以寧德時代為代表的電池廠商還將觸角盡力延伸到上游產業鏈，而不少中國企業還通過參股、包銷、自有等方式參與海外礦山的開發，贛鋒鋰業和天齊鋰業是開發海外鋰礦較多的企業。

　　可以說，在全球動力電池TOP10中，6家中國企業、3家韓國企業、1家日本企業已成常態。從最新的SNE Research數據看，2022年一季度6家中國企業的全球動力電池裝車量均同比增長100%以上，全球市場占有率也全部提升。

■走向世界，中國企業翻盤

　　不同于過去的“市場換技術”，中國電池企業做到了“對外輸出”，即向海外企業實現技術轉讓。

　　2021年10月，寧德時代與ATL簽署交叉技術許可協議，與現代摩比斯簽署CTP技術許可與合作意向協議，通過商業合作及許可授權等方式實現技術輸出和相應經濟價值。

　　跨國車企們或多或少都已經實現了與中國動力電池企業的“聯姻”，且整車廠、動力電池供應商之間正從單純的買賣關系走到資本投資的深度綁定關系。

　　例如，大眾與寧德時代合作后又花了約11億歐元收購國軒高科26.74%股權，成為其第一大股東；奔馳母公司戴姆勒在與寧德時代、億緯鋰能合作之外，又以9.05億元投資了孚能科技。

　　在經過多年國內市場的磨練后，中國電池廠商正積極參與國際化競爭�！�2021年中國銷量占全球汽車行業的32%，在電動汽車方面中國的銷量占全球的50%。但隨著全球電動車發展，未來中國電動汽車銷量占比可能下降到30%附近，因此要看到全球化的市場機遇。”遠景動力中國區總裁趙衛軍在日前百人會上稱，“作為頭部電池企業，海外業務銷量要大于50%，而且在不同地區都要有一定的占比。”

　　全球化是必由發展之路。國內裝機量排名前十的廠商幾乎無一例外地開始加速擴張自己的國際版圖。

　　快人一步的寧德時代在德國圖林根州的第一家電池工廠已經取得了8GWh電芯生產許可（相當于12萬輛電動車所需的電池），投產在即。在北美，寧德時代或將斥資50億美元建廠，為包括特斯拉在內的客戶供貨。