寶馬iX1等38款 2022古德伍德新車匯總

耿源

2022年06月24日 02:30 原創來源：汽車之家

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寶馬、ALPINA、路虎

　　[汽車之家資訊] 一年一度的豪華車盛會——英國古德伍德速度節正式開幕，作為英國本土最大的汽車活動之一，近年來古德伍德吸引了各路廠家以官方身份參展，并在著名爬山賽中讓自家新車大顯身手。2022年古德伍德速度節的主題雕塑為寶馬M 50周年，寶馬也為此準備了多款新車，除此之外法拉利、帕加尼、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、保時捷、梅賽德斯-AMG、極星、路虎、阿爾法·羅密歐、福特等多個品牌參展，超30余款首發車型我們帶您逐一梳理，話不多說和我們一起進入文章吧。

● 首發：寶馬iX1

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　　在2022古德伍德速度節上，全新寶馬iX1首發亮相，此前，新車的官圖已正式發布，我們已經領略過它的真容，那么，實車的表現究竟如何呢？我們一起跟隨前方同事拍攝的圖片來看看吧！

　　可以看到，全新寶馬iX1在設計層面與燃油版車型有著明顯的差別，首先，前格柵采用了標志性的封閉式設計，并在中網、前包圍、側裙以及后包圍等細節處融入藍色設計元素，整體擁有非常高的辨識度。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高將會分別達到4500/1845/1642mm，與此同時，軸距也將再次提升22mm，相比老款車型，新車整體大了一號，實用性預計將會得到顯著提升。值得一提的是，雖然新車有著比較方正的車身輪廓，不過新車的風阻系數僅有0.27cd，出乎意料。

　　內飾方面，新車配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，并內置了寶馬最新的iDrive 8車機系統，在中控臺下方有一個空間巨大的手機無線充電面板和兩個杯架，而功能控制區域與中央扶手形成了一個斷崖式的設計，并配備了撥桿式的電子換擋機構。另外新車的空調出風口設計也較為獨特，中央是一個一體式造型，副駕駛則是一個雙排的貫穿式設計。

　　空間方面，由于新車整體尺寸的增加，其內部空間也相應的變得更大。配置方面，全系車型均標準四個USB-C接口、兩個12V電源插座、藍牙接口。此外，新車還可選配205W的Harman Kardon高級音響系統，它擁有12個揚聲器和高保真揚聲器。另外，新車內部還有一個面向車內的攝像頭，車主可以將車內照片同步至綁定的手機上，還可以通過My BMW應用程序的遠程功能檢查車輛的內部狀況。

　　根據此前的消息，全新寶馬iX1將配備前后雙電機的動力總成，最大功率313馬力，最大扭矩493�！っ�，配合四驅系統，其0-100km/h加速時間僅為5.7秒。同時，新車配備了一個64.7kWh的電池組，根據工況可提供410至435公里左右的續航里程。另外，新車還配備了130kW的快充系統，可在半小時內從10%充電至80%。

● 首發：新一代寶馬M3 Touring

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　　在寶馬M部門迎來50周年紀念之時，寶馬官方在2022古德伍德現場正式發布新一代寶馬M3 Touring（M3旅行版），同時這也是寶馬M3問世以來首次推出量產版旅行車。

　　在外觀方面，新車將沿用目前最新的大尺寸雙腎格柵，搭配前發動機蓋上方隆起的多條筋線，讓其看上去肌肉感十足。同時，兩側大燈組以及前包圍的散熱開口造型與現款車型相比區別不大，不過散熱風道的設計則是參考了M4雷霆版的分流式氣道。值得一提的是，新車采用了全新的復古LOGO，其LOGO通過藍/白/紅搭配設計形成外圈，而內部則是經典的巴伐利亞配色藍白LOGO。BMW Motorsport GmbH成立于1972年，并于1973年開始參與賽車運動。1993年，BMW Motorsport GmbH更名為BMW M GmbH，“M”系列的LOGO也隨之發生了微調。

　　車身側面，新車整體造型較為修長，雙腰線的設計讓新車處于一種蓄勢待發的狀態，而后腰線則進一步拓寬了后翼子板的寬體視覺效果，同時還讓多出來的車尾部分在視覺效果上不那么臃腫。此外，新車還采用了雷霆版標配的密條輻輪圈，配合紅色制動卡鉗，運動感達到極致。

　　車尾部分，新車配備了一個戰斗氣息濃郁的車頂擾流板，后包圍的設計也與轎車版相同，配備了大尺寸的尾部擴散器以及雙邊共四出的排氣布局，盡顯暴力美學。

　　內飾部分，新車整體造型是使用了中期改款后的設計，采用了12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸多媒體顯示屏的曲面雙聯屏設計，并搭配了帶有M模式選擇的三輻式多功能方向盤，中央過道區域保留了經典的“雞腿”電子換擋桿，而中控臺、座椅、車門面板上均采用了大量碳纖維和皮質材質的搭配，全黑色的內飾更是讓新車展現出了非常濃郁的戰斗氣息。

　　動力方面，新車將會搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率510馬力，最大扭矩650�！っ祝粋鲃酉到y將會匹配8速手自一體變速箱，并搭配M xDrive四輪驅動系統。與M3轎車相比，M3 Touring對車輛的底盤懸架部分進行了重新調整，以適應車身的重量分布。此外，根據官方表示，該車該車其售價為9.78萬歐元（折合人民幣68.91萬元），并于今年9月接受訂單，率先于12月在德國/英國市場進行交付，而歐洲/亞洲/澳大利亞其他市場將緊隨其后。

● 寶馬M Hybrid V8 LMDh

　　在2022古德伍德速度節上，寶馬M Hybrid V8 LMDh正式亮相，不過這款新車的亮相方式有些不尋常，它位于古德伍德今年的主題雕塑——寶馬M 50周年紀念雕塑的頂端。此前，新車的官圖已正式發布，新車是為頂級的GTP（Grand Touring Prototype）組別打造而來的賽車，將在2023年IMSA錦標賽中正式參賽，首站將是2023年1月舉辦的戴通納（Daytona）24小時耐力賽上。此外，新車或還將參加2024年勒芒24小時耐力賽。

　　新車采用寶馬M部門經典的迷彩配色涂裝，車身的各處細節我們也能夠發現非�！皩汃R”的設計元素，比如新車前格柵處采用了標志性的雙腎式前格柵設計，即便這是一款LMDh賽車，我們也可以輕松地辨別出它的身份。同時，擾流板上的“50 JAHRE”也意味著，這是一臺用來致敬M部門50周年的獻禮車型。細節方面，車身還以抽象的方式疊加了寶馬1976 3.0 CSL和1981 M1/C等經典賽車的照片，甚至在車窗還保留了類似“霍氏拐角”的設計。

　　新車底盤將由Dallara提供，它也是其它3只參賽車輛的底盤供應商。此外，根據賽事規則，LMDh賽車的車身尺寸將會被限制在長寬高5100/2000/1060mm，軸距3148mm（可調整5mm），車重至少1030公斤以上，動力將采用V8發動機與電機組成的混合動力系統。在2023年的IMSA錦標賽中，我們還將看到謳歌、凱迪拉克和保時捷的LMDh賽車與寶馬M Hybrid V8 LMDh同場競技，值得期待。

● 首發：寶馬M4 GT3

　　日前，在2022古德伍德速度節上，寶馬M4 GT3首發亮相，其將接替M6 GT3的位置，在駕駛性能、成本和操作上有更佳表現。

　　寶馬M4 GT3有著極為帥氣夸張的外觀設計，其有著大尺寸的前擾流板，并盡可能使用輕量化的碳纖維材料，去除中網中多余的裝飾材料，并增大發動機的進氣口，以增強發動機艙內的散熱。車輛尾部，后擾流板的設計更為夸張，并且整個車身盡可能的貼地，保證車身有足夠的下壓力。

　　寶馬M4 GT3的到來，讓寶馬M Motorsport在2022賽季開始有了新的陣容，M4 GT3將繼承M6 GT3的位置，并給世界各地寶馬M Motorsport賽車隊選手以更大獲得冠軍的可能。

　　與M6 GT3相比，M4 GT3的改進主要體現在三個方面：駕駛性能、成本和操作，M4 GT3的易操控性，以及駕駛艙對于業余選手來說，更加舒適，輪胎也變得更易使用，發動機和變速箱的生命周期成本變低，維護間隔更長，能夠節省更多成本。發動機在油耗和碳排放方面也有更好的表現。

● 首發：寶馬M3 Touring MotoGP

　　在2022古德伍德速度節期間，寶馬M不僅僅帶來了車迷們盼望了N年的M3旅行版（M3 Touring），還帶來了M3 Touring MotoGP安全車，這款車也將參加古德伍德爬山賽，接下來會在8月初的英國大獎賽期間正式投入使用。

　　M3 Touring MotoGP安全車安裝了車頂燈，前格柵底部則同樣增加了閃光燈，它的車身采用三色裝飾，并在多處增加了慶祝寶馬M 50周年紀念的標識。值得一提的是，今年古德伍德速度節的主題之一就是寶馬M 50周年，寶馬M專屬雕塑已經屹立在古德伍德大宅門前。

　　寶馬M3 Touring擁有戰斗感很強的前臉，大尺寸雙腎型進氣格柵配合多處筋線，加上融合了風道的運動式包圍，富有激情。當然作為旅行車，寶馬的工程師賦予它性感的車尾，加寬的后輪距讓它看起來富有力量感，在運動輪圈、雙邊四出排氣、大尺寸擴散器的加持下，十分迷人。

　　新車會搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率510馬力，最大扭矩650牛·米；傳動系統將會匹配8速手自一體變速箱，并搭配M xDrive四輪驅動系統。與M3轎車相比，M3 Touring對車輛的底盤懸架部分進行了重新調整，以適應車身的重量分布。

● 首發：ALPINA B4 S Grand Coupé

　　在剛剛開幕的2022古德伍德速度節上，ALPINA B4 S Grand Coupé的實車首次亮相，與寶馬M4不同，ALPINA不僅旨在提供“高水平的駕駛動態，而且還為輕松的旅行提供了很多舒適感”。

　　外觀上，新車的整體設計并沒有發生太多變化，與普通版車型相比，ALPINA為4系GC提供了前包圍下方的新前唇，而大尺寸雙腎格柵等散熱進氣開口的部分并沒有做改動。此外，新車采用了經典的藍色車漆，看上去非常優雅。

　　車身側面，新車依舊采用4門Coupe的車身結構，ALPINA為其改裝了全新的密條輻輪圈、側裙以及一個新的灰色拉花，以彰顯新車的獨特性，制動系統也進行了升級，配備前四活塞卡鉗和395毫米的前制動盤，而后輪采用浮動式單活塞卡鉗以及345毫米的制動盤。

　　車尾部，新車配備了一個小型的擾流板，尾燈組也進行了進一步的熏黑，后包圍的設計讓車輛層次感得到提升，同時還配備了雙邊共四出的排氣布局。

　　內飾部分，新車將采用全液晶儀表盤、三輻式多功能方向盤、懸浮式的多媒體顯示屏，整體設計遵循了原車的樣式；不過內飾的配色進行了差異化裝扮，采用的棕色與黑色的皮質材料搭配，讓新車看上去有著非常典雅的氣場。

　　動力上，新車采用的是代號為S58的3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率495馬力，最大扭矩729�！っ祝瑐鲃酉到y匹配8速手自一體變速箱以及后輪驅動。在底盤上，新車采用了新的襯套、連桿支架，并定制了新的前防傾桿以及更硬的彈簧K值和懸架阻尼。另外，官方還對對變速箱進行強化和邏輯優化，以應對大幅增加的扭矩輸出，更符合汽車的運動特性。經過調整，新車0-100km/h加速時間為3.7秒，最高時速為300km/h。

● 首發：路虎衛士130

　　在剛剛開幕的2022古德伍德速度節上，路虎攜全新路虎衛士130亮相，新車作為全新衛士的最大尺寸版本，長度達到5358mm，內部采用2+3+3式八座布局。

　　全新衛士130在外觀方面完全延續了衛士90/110的前部分設計，方形燈腔+環形燈帶設計十分吸睛，有著鮮明的反差感。前包圍處寬大的銀色護板野性十足，由于軸距與衛士110保持一致（3022mm），所以最大區別來自后門后方。

　　更長的后懸使得新車的車身長度達到夸張的5358mm，這便讓其成為了路虎衛士歷史上尺寸最長車型。同時由于車頂隨之加長，衛士110和90車型均提供的車頂懸窗設計在衛士130上并沒有提供。

　　內飾部分，新車內部整體依舊采用了我們比較熟悉的家族式設計，幾乎所有裝備都被集成在了中控臺的中間位置。其采用10.25英寸儀表盤和11.4英寸的中控屏，新車還采用了最新的空氣車內凈化系統，PM2.5過濾系統可檢測車內二氧化碳的含量,并主動進行凈化處理。

　　路虎表示其第三排座椅能夠舒適的坐下成年人，配備四區空調，預計帶來不錯的出行舒適度。從官圖來看，其第三排座椅后方可以輕松放下一個書包，整體空間達到389升。而當座椅全部放倒后，能夠得到一個幾乎平整的后備廂空間，空間可達2291升，非常可觀，五座狀態后備廂空間可達1232升。

動力方面，新車將延續目前90與110車型的柴油、汽油發動機，但讓人意外的是，130車型將不會推出插電式混動版本和V8版本。傳動系統依舊匹配8速手自一體變速箱以及強大的四驅系統（iAWD），可讓這臺超過五米長的路虎衛士依舊保持良好的動態越野能力。130車型還標配和空氣懸架和路虎全地形反饋系統，空氣懸架能夠讓前懸架提升71.5mm（后懸架提升73.5mm），涉水深度達到900mm。

帕加尼、蘭博基尼、瑪莎拉蒂

● 首發：Huayra BC Coupé Tempesta BC組件

　　在2022古德伍德速度節上，帕加尼帶來了相當強大的產品陣容，其中，我們的前方同事拍攝到了帕加尼Huayra BC Coupé車型，新車配備Tempesta BC組件，同時，動力系統也將得到大幅優化。

　　可以看到，新車采用了十分帕加尼的設計，標志性的頭燈組設計依舊沒有缺席，同時，新車還將配備一系列專屬裝備，比如，新車將會配備帶有專用進氣口的前分流器以及帶有集成式中央翅片的后擾流板。此外，新車還將對排氣系統以及懸掛系統進行升級、優化，以便其擁有更加極致的駕控體驗。

　　動力方面，新車將會配備6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率將會增至827馬力，峰值扭矩為提升至1100牛·米。

● 首發：Huayra R

　　在剛剛開幕的2022古德伍德速度節上，帕加尼攜Huayra R亮相此次盛會，該車早在1年前就發布了官圖，此次也是我們首次見到實車，新車將搭載來自梅賽德斯-AMG的V12自然吸氣發動機，最大功率達到了850馬力（625kW）。

　　Huayra R作為Huayra家族的非公路賽事用車，采用了更加夸張的設計風格，與前輩Zonda R相似的前包圍造型看起來格外夸張，同時整車重新設計了空氣動力學造型和輕量化結構，甚至標志性的鷗翼門也被取消，更改為相對傳統的蝴蝶門設計，這一更改減輕了車門結構帶來的額外重量。

　　車尾部分的空氣動力學結構則更為激進，首先是位于車輛發動機艙蓋中央，沿著車頂進氣口豎直向后延伸的垂直翼片體積比Huayra Imola上的更大，與之連接的后擾流板的面積更大，兩端的翼片尺寸更大，同時尾翼可以按照賽道的不同進行迎風角度的調節，以便獲取更高的下壓力。尾翼下方依然是Huayra標志性的中置4出排氣管，而車尾最下部則是兩組體積巨大的后擴散器，并且通過意大利國旗三色進行點綴。

　　為了讓Huayra R有更極致的性能表現，減重是必須的。除了上文提到的內飾“偷輕”之外，新車還去除了大燈、尾燈，用上了碳纖維輪圈，采用了更輕薄的玻璃，甚至還把Huayra發動機上的兩個渦輪增壓器以及相關的管路給摘除了，其結果便是僅有1050公斤的車重，甚至比此前發布的1246公斤的Huayra Imola還輕。

　　而Huayra R上最大的看點，便是前文提到的，被摘除了兩個渦輪增壓器的梅賽德斯-AMG發動機。這款經過AMG工程師重新調校的發動機排量依然保持在6.0L，但最大馬力已經達到了850馬力，而輸出最大馬力的轉速甚至達到了9000轉/分。比此前裝有兩個渦輪增壓器的Huayra Imola還多了12馬力，成為了帕加尼歷史上馬力最大的車型。與這款高亢發動機相匹配的是一具6速序列式變速箱，并且繼續采用后輪驅動。

● 首發：Viritech Apricale

　　日前我們獲取到了一組Viritech Apricale氫燃料超跑的官圖，新車將會在2022古德伍德速度節上正式與我們見面，新車不僅將會擁有突破千匹的馬力，“體重”也將下探至1000kg以下，無疑將會是一款能夠帶給你“起飛”感覺的零排放超跑車型。

　　新車搭載氫燃料電池技術，未來，廠商還想將這項技術應用到乘用車、重型貨車甚至是飛機和船只上。續航里程方面，據悉，新車將有望擁有500英里左右（約合805公里）的續航表現。

　　根據我們的了解，新車將會采用限量發售的形式上市，海外市場的稅前售價約為150萬英鎊，約合1232.85萬元人民幣。同時，新車預計將會在2024年初實現交付。

● 首發：Huracán

　　在2022古德伍德速度節上，蘭博基尼Huracán Tecnica首發亮相，作為一款具有STO基因的后驅超跑，車輛的性能表現想必已經無需贅言了，5.2L V10發動機會告訴你答案。

　　Huracán Tecnica比Huracán EVO長61mm，寬度和高度則完全相同，Huracán Tecnica看上去比其他車型有著更為夸張的前擾流板，它的設計看上去更為神秘和深不可測，強大的空氣動力學套件，讓它在氣勢上就已經完勝對手，甚至連頭燈都融合到了這種充滿戰斗的氣息當中。

　　車身側面，你會看到蘭博基尼一如既往的富有沖擊力的車身設計，但似乎Huracán Tecnica的車身重心看上去更低，在彎道中，會把你死死的按壓在筒型座椅之上，暢想彎道帶來的極限操控。

　　車輛尾部簡直是炸裂般的設計，再次突出強調了這款車超乎想象的動力性能，粗壯的排氣甚至感覺可以噴火，如火箭般的推進。整個尾部都被擾流板所迷惑，視覺沖擊力讓對手只能看見尾燈。

　　車輛內飾依然是熟悉的，充滿戰斗氣息的經典內飾，輕量化仍然是不變的主題，當你坐進座艙是，腎上腺素立刻就會升高，心中不安的躁動，此刻你只想握緊粗壯的方向盤。

　　這臺“蠻牛”搭載5.2L V10發動機，其最大功率可達640馬力（471千瓦），最大扭矩565�！っ祝ヅ�7速自動變速器，其0-100km/h加速為3.2秒，極速可達325公里/小時。

● 首發：阿爾法·羅密歐Tonale

　　在2022古德伍德速度節上，阿爾法·羅密歐Tonale車型首發亮相，新車是阿爾法·羅密歐旗下的第二款SUV產品，定位緊湊型SUV，將搭載插電式混合動力系統，它也是我們在古德伍德速度節現場發現的為數不多的“小家伙”。

　　外觀方面，新車大燈中采用了個性的日間行車燈造型，三段波浪式的設計十分耐看，配合家族式倒三角進氣格柵的鍍鉻裝飾，看起來頗為運動。此外，前包圍和進氣口的設計也很是犀利，延續了阿爾法·羅密歐品牌的運動基因。

　　車身側面來看，新車車頂線條較為流暢，前后翼子板較為突出，輪圈采用了經典的五孔式設計以及另一種全新的“Y”型五輻樣式，整體感覺較為動感。而車尾部分，新車的尾燈與前大燈設計風格相似，并配備小型的車頂擾流板，以此提高新車的辨識度，同時依舊采用隱藏式排氣布局。

　　內飾方面，新車延續了阿爾法·羅密歐家族的設計，首先全液晶儀表盤不會缺席，并搭配了三輻式多功能方向盤；中控多媒體顯示屏采用了懸浮式設計，下方還保留了部分物理按鍵以及駕駛模式選擇旋鈕，擋把設計則較為傳統，整體搭配看上去科技感十足。

　　Tonale會提供傳統柴汽油以及輕混和插電式混動版本車型。其中混動版采用了混動VTG（可變幾何渦輪）發動機。配備可變幾何渦輪增壓器和7速TCT雙離合變速箱，內置48伏15千瓦、55�！っ住癙2”電動機，可在低速、泊車或巡航狀態下以電動模式啟動和行車，極大地提升了車輛使用效率。

　　Tonale的插電混動版則采用了最大功率為90kW的電機，電機由15.5kWh容量的電池組提供能源。插電混動車型的最大功率為275馬力，0-100km/h加速僅需6.2秒。新車純電模式下的可行駛里程為80公里；當使用7.4kW充電器時，一次電池充滿僅需2.5小時。此外該車油箱容量為42.5升。新車還會提供四驅系統，此外全新的“高級駕駛輔助系統”(ADAS)，能夠達到L2級別。

● 首發：瑪莎拉蒂MC20 Cielo

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　　2022古德伍德速度節上，瑪莎拉蒂MC20 Cielo首次亮相。新車作為瑪莎拉蒂MC20的敞篷版車型，采用了可折疊式的玻璃硬頂敞篷機構，在時速50km/h內，車頂可完成開啟或閉合，僅需12秒，整車相比硬頂版車型的車身重量僅增加了65公斤。

　　外觀方面，新車車頭部分與硬頂版車型相比基本沒有變化，大燈組樣式為縱向布局，內部配備了雙層的LED日間行車燈，前機艙蓋兩側還配有類似空氣橋的通風道設計；新車前包圍上依舊是采用了鯊魚嘴式的前進氣格柵，其邊框與前唇均采用了碳纖維材質，兩側的散熱開口造型也展現出了動感的視覺效果。

　　值得一提的是，新車還新增一種柔和的灰色——隱秘灰（Grigio Incognito），同時也繼續提供硬頂版車型的五種車身顏色，包含冰川皓白（Bianco Audace）、絕塵黃（Giallo Genio）、烈焰紅（Rosso Vincente）、無界曜藍（Blu Infinito）和神秘灰（Grigio Mistero）；而敞篷版車型的“PrimaSerie”首發限量版，將擁有一個專屬顏色——碧海藍（Acquamarina），該顏色在與光線的交織下可呈現出彩虹般的斑斕視覺效果。

　　車身側面來看，新車敞篷后的結構是類似于“Targa”的車身形式，閉合頂棚時可展現出硬頂車型優美的曲線設計，開啟頂棚時又能凸顯出敞篷車型的設計感。此外，新車整體側面腰線造型并沒有改變，依舊延續了硬頂版車型的力量感，并且仍舊使用非常拉風的蝴蝶門設計。不過新車的輪圈造型經過了全新的設計，在輪圈樣式中融入了雙“X”造型，這代表MC20中的“20”，另外新車還可以選裝碳纖維輪圈以及碳陶制動系統，可有效減低簧下質量30公斤。

　　瑪莎拉蒂MC20 Cielo的敞篷機構頂棚采用了創新的電動可折疊式玻璃車頂，透明玻璃車頂長909mm，寬615mm，采光面積達到了0.56平方米，雖然面積大，但收起后絲毫不影響儲物空間。另外，敞篷機構的開合控制集成在了中控多媒體屏幕中，可以在時速50km/h之內完成12秒的開啟或閉合動作。

　　值得一提的是，該玻璃車頂還加入了類似隱私玻璃的轉換特性，采用了聚合物分散液晶（PDLC）技術，可以通過電流控制切換其透明狀態，其工作溫度可以穩定在零下30度至八十五度之間。該車頂由瑪莎拉蒂攜手偉巴斯特（Webasto）制造，保溫與降噪方面在行業內有著出色的表現。

　　從俯視角度來看，可以觀察到車身后半部分的設計有明顯變化。首先映入眼簾的便是一個巨大的瑪莎拉蒂“三叉戟”的LOGO，尺寸之大足足占據了整個后機艙蓋，在開閉敞篷機構從車尾角度觀察時，展現出了十足的壓迫感。此外，在車身后部兩側凸起的防滾架設計盡可能的恢復了車身的側面線條，發動機進氣口尺寸進一步增大，加油口也被移動至后翼子板處，尾部末端還新設有兩個通風開口，更好的將車身側面的空氣導流至尾部。

　　車尾部分，新車則與此前的硬頂版車型沒有太大差別，依舊是狹長的尾燈組搭配各種散熱開口，后包圍的尾部擴散器依舊戰斗感十足，排氣則采用了偏中置的雙出設計，進一步提升戰斗氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4669/2178/1218mm，軸距為2700mm，整車重量僅為1540公斤。

　　內飾方面，瑪莎拉蒂想要給消費者們展現出新時代的智能化、科技化的設計。10.25英寸的全液晶儀表盤自然少不了，搭配Alcantara+碳纖維的三輻式多功能方向盤也是常規設計。10.25英寸的中控多媒體顯示屏為懸浮式造型，內置了瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體系統與Maserati Connect瑪莎拉蒂互聯系統。兩大系統相互配合，為駕駛者提供能更好的駕駛感與車機交互。

　　其它配置方面，新車配備了互聯導航系統、車內Wi-Fi熱點、泊車雷達、后視鏡泊車影像、盲點監測系統、車頭抬升等日常配置；駕駛輔助系統上還增加了自動緊急剎車、交通標志識別系統以及360度全景影像泊車系統，以上功能均由車身上配備的四個額外的攝像頭來識別操控。

　　另外，新車還標配了Sonus faber勢霸奢華音響系統，并針對敞篷車型座艙獨有的聲學效果和揚聲器位置進行了專門優化，當MC20 Cielo敞篷跑車的車頂開啟或閉合時，座艙內的音響效果會相應發生較大變化。Sonus faber勢霸奢華音響系統可識別MC20 Cielo的車頂狀態，從而通過時間校準、均衡器及聲級的自動調整，營造最佳的音響體驗，以確保12個揚聲器能帶來Sonus faber勢霸奢華音響系統獨特的自然聲效。

　　新車還配備了全新的智能駕控選擇系統，該系統被設置在中央過道區域，以一個帶有液晶顯示屏的圓形旋鈕展現，該控制旋鈕可自由選擇車輛懸架的軟硬調節、電子穩定控制系統的介入以及車輛的五大駕駛模式選擇，其中包含了WET濕滑路面模式、GT模式、SPORT運動模式、CORSA賽道模式及ESC OFF模式；并且不同模式下會展現不同的顏色：WET濕滑路面模式為綠色、GT模式為藍色、SPORT運動模式為紅色、CORSA賽道模式為黃色、ESC OFF模式為橙色。

　　動力方面，新車依舊搭載的是名為“海神”的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，該發動機擁有90度的氣缸夾角并配備了干式油底殼，并使用了瑪莎拉蒂創新的雙火花塞預燃室系統，最大轉速8000rpm，壓縮比為11:1，最大功率630馬力，最大扭矩730�！っ�；傳動系統將匹配8速雙離合變速箱以及后輪驅動，官方0-100km/h加速時間3秒（硬頂版車型為2.9秒），0-200km/h加速時間為9.2秒，最高時速大于320km/h，100-0km/h制動距離僅為33米。

賓利、豐田、福特

● 首發：歐陸GT Mulliner

　　在2022古德伍德速度節上，歐陸GT Mulliner亮相。新車最大的亮點便是搭載12缸發動機，擁有更加勁爆的動力表現。

　　如何區分歐陸GT的普通版和Mulliner版？名為“Double Diamond”的獨特前格柵是一個顯著的特征，同時你也可以通過車身側面的銘牌、雙色的后視鏡以及帶有中央懸浮的LOGO的22英寸輪圈來識別它的獨特身份�！半p菱形”前格柵造型彰顯Mulliner部門的全新標志性設計，其與帶有“Mulliner”鍍鉻字樣的側通風口相呼應。當駕乘者接近車輛或打開車門時，諸多Mulliner專屬配置隨即映入眼簾。

　　全新歐陸GT Mulliner提供88種飾面供客戶選擇，用以搭配內飾與外觀設計，進一步滿足賓利客戶對于個性化定制的期待。賓利汽車Mulliner部門還為全新歐陸GT Mulliner的客戶手工定制鑰匙套裝，獨立的精美皮制包裝與座艙的三色內飾配色方案相匹配。

　　內飾部分，歐陸GT W12 Mulliner的內飾為三色設計，官方提供了8種默認配色組合以及88款木紋飾板可供選擇。同時，位于門板、座椅以及內飾面板的“鉆石紋”皮革縫線同樣超過400000針縫制，以體現其獨特的尊貴價值。

　　動力方面，經過升級的6.0T雙渦輪增壓W12發動機將輸出650馬力的最大功率和900�！っ椎姆逯蹬ぞ�，0-100km/h加速時間提升至3.5秒，極速335km/h。底盤方面，歐陸GT W12 Mulliner配備三腔室空氣懸架、電子限滑差速器以及后輪轉向等。

● 首發：賓利歐陸GT S/GTC S

　　在2022古德伍德速度節上，全新賓利歐陸GT S/GTC S車型迎來首發亮相，作為帶有“S”后綴的版本，新車將會更偏向運動屬性，整體擁有更加犀利的視覺感受。值得一提的是，官方為這款車配備了升級的運動型排氣系統，讓它在聲音上“更加運動”。

　　可以看到，新車整體依舊采用了我們非常熟悉的設計語言進行打造，標志性的圓形頭燈組設計依舊沒有缺席，內部的燈組布局擁有十分奢華的視覺感受。此外，新車還將在車身的諸多細節處配備亮黑色套件，可以凸顯出車輛的不凡定位，包括黑色的前格柵、前包圍通風孔、外后視鏡、車燈裝飾線、排氣管以及黑色門檻延長裝飾線等。當然，前翼子板上的“S”標識則主要展示了它的身份。

　　同時，為了進一步區分它與普通版的V8車型，這款“S”還配備了全新的22英寸輪圈可選。該輪圈采用了Y型輻條，擁有亮黑色和淺布羅德蓋棕亞光兩種車漆，后面還有一個紅色的剎車卡鉗。此外，還有一款更加低調的21英寸亮黑色輪圈可選。

　　進入車內，新車采用了黑色和紅色的撞色處理，這個內飾方案在現有V8車型上是沒有的。同時，新車在方向盤、換擋桿、座椅等部位加入了Dinamica絨面包覆，此外儀表、中控、座椅等部位還采用了大量的皮革來提升檔次感。在座椅頭枕上，會有明顯的“S”標識，用戶也可以選擇更換為賓利品牌LOGO。同樣，踏板上的“Bentley Motors Ltd”標識也不見了，同樣更換為“S”。

　　動力方面，新車依舊搭載歐陸GT V8的4.0T V8發動機，輸出功率和扭矩為549馬力/770�！っ�。傳動系統方面，匹配8速濕式雙離合變速箱，這款車0-100km/h加速時間為4秒。

● 首發：賓利飛馳S

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　　在2022古德伍德速度節上，賓利帶來了旗下飛馳S車型。新車在外觀上進行了更加運動化的修飾，動力系統上將有4.0T V8以及2.9T V6兩款發動機可選。

　　外觀上，新車前格柵依舊采用經典的四邊形設計以及直瀑式的中網，而前中網、兩側的大燈組外圈、前包圍散熱通風開口、賓利的立標LOGO以及發動機艙蓋上的中心線均采用了亮黑色設計，彰顯出了十足的動感氣息。

　　車身側面來看，新車依舊采用了雙腰線設計，前腰線從前翼子板處延伸至后門，后腰線則配合后翼子板的弧度延伸至車尾，兩條腰線各自刻畫出了寬體的側翼子板造型，配合車門下方層次感分明的內凹式筋線、黑色裝飾條以及側裙，讓新車看上去更加修長。此外，新車還采用了亮黑色涂裝的22英寸輪圈，更好的提升了新車的氣場。

　　車尾部分，新車尾燈輪廓也同樣使用了黑色裝飾框，尾燈內部的燈組造型營造出“B”字的樣式，在點亮后極具辨識度。此外，新車后包圍上還有從車身側延伸過來的黑色裝飾條，并搭配了雙邊共四出的亮黑色運動排氣，整體細節搭配極具運動特色。

　　內飾部分，新車采用了非常經典的紅黑撞色的雙拼色搭配，并在中控臺等部位配備了大量的碳纖維裝飾板；全液晶儀表盤搭配三輻式多功能方向盤更顯典雅，中控內嵌式的多媒體顯示屏也更具科技感。另外，新車座椅也擁有新設計的團花紋，并印上了“S”LOGO，以表明新車身份。

　　動力方面，新車將會擁有4.0T V8以及2.9T V6兩款發動機可選；其中2.9T雙渦輪增壓V6發動機將配合一個電動機形成插電式混動系統，最大功率544馬力，最大扭矩750�！っ�，0-100km/h加速時間僅需4.1秒，該車型還擁有41公里的純電續航里程。

　　另一個4.0T雙渦輪增壓V8發動機最大功率為551馬力，最大扭矩達到了770�！っ祝瑐鲃酉到y匹配8速手自一體變速箱以及四輪驅動系統。官方0-100km/h加速時間為4秒，最高時速319km/h。值得一提的是，新車還可以選裝“Bentley Dynamic Ride”動態控制系統，該系統中的懸架可以施加高達1300�！っ椎呐ぞ貋淼窒嚿韨葍A，同時標配四輪轉向功能，后輪轉向角度可達4.2度，以改善車輛的操控性。

● 首發：豐田GR SUPRA手動版

　　在2022年古德伍德速度節上，豐田GR SUPRA手動版本正式亮相。新車繼續提供2.0T四缸和3.0T直列六缸版本，不過6MT變速箱的加入也讓它的駕駛樂趣得到進一步加強。

　　外觀方面，GR SUPRA有著極為夸張的跑車造型，整個車身盡可能優化風阻系數。整個車頭圓潤，但是富有力量感的肌肉線條并不缺失。車身側面，車輛采用類似懸浮式的車頂設計，后車輪的包圍明顯加寬，同時還加入了空氣動力學套件，新車長寬高分別為4381mm/1867mm/1310mm，軸距為2470mm，其是一款2門2座硬頂跑車。

　　車輛尾部，大鴨尾式的擾流板格外醒目，犀利的尾燈與出風口完美融合。尾部SUPRA尾標升級為紅色LOGO，展現出手動擋車型的不同之處，也預示著它更強的操控性能。

　　內飾方面，相比于外觀的激進設計，內飾則讓人稍顯“冷靜”，新車還是盡可能強調舒適性。全液晶儀表盤、8.8英寸懸浮式中控屏、電動座椅、座椅加熱、JBL品牌音響等配置強化了日常使用的便利性。

　　動力方面，GR SUPRA 2.0T車型搭載寶馬B48型2.0T直列四缸汽油發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400�！っ住R SUPRA 3.0T車型搭載寶馬B58系列3.0T直列六缸發動機，最大功率387馬力，峰值扭矩500�！っ�。與之匹配的是6速手動變速箱。全新的球形手動變速器換擋桿易于任何方向抓握和操作，并加入了GR LOGO。新車還改進了轉向和懸架系統，提高乘坐舒適性和操控性能。

● 首發：福特Pro Electric SuperVan

　　在2022古德伍德賽車節上，福特正式發布“福特Pro Electric SuperVan”，這是一臺由純電動動力系統驅動的超級廂貨，從名字可以看出，該車型是福特經典SuperVan系列車型中的全新版本。

　　盡管官方表示新車是基于海外版E-Transit（電動全順）打造，不過其過于兇悍的外觀已經與原型車沒有太大的關系。與以往SuperVan系列車型的傳統一致，以“廂式貨車+高性能”的瘋狂搭配來展示更多的可能性，經過重新設計的頭燈輪廓、尺寸巨大的進氣口、寬體空氣動力套件等等都服務于這輛車瘋狂的性能。

　　當然，這輛2000馬力的“廂式貨車”實際與裝貨已經沒有太大關系，因此剩余的后排儲物空間也沒有更多存在的必要——為了車身輕量化以及空氣動力特性，其后艙整體被掏空，僅留下車頂與D柱的連接來假裝自己還是一輛“貨車”。

　　接下來才是福特Pro Electric SuperVan的重點。作為全新一代的“SuperVan”，新車2000馬力的最大功率由四個電機提供，整套動力由福特Performance和奧地利賽車公司STARD秘密開發。最終結果便是這輛“貨車”擁有2秒的0-100km/h加速時間，鋼制框架與復合材料車身內部固定了一個50kWh的液冷電池，充滿電時間僅需45分鐘。

『福特SuperVan 1』

『福特SuperVan 2』

『福特SuperVan 3』

　　回顧歷史，福特SuperVan 1第一次出現在1971年，那是一款搭載福特GT40底盤以及400馬力V8發動機的初代福特全順，被用于宣傳這款當時的廂式貨車。隨后，福特SuperVan 2和福特SuperVan 3分別以相似的高性能廂式貨車的概念出現在1984和1994年，分別擁有第二代和第三代全順的外觀，這一系列也逐漸成為了福特獨有的文化符號，為車迷們津津樂道。

● 首發：福特Ranger Raptor

　　在2022古德伍德速度節上，福特Ranger Raptor車型正式亮相。新車是Ranger車型的高性能版，外觀上更加兇猛，越野性能也得到了一定提升。值得一提的是，上代車型僅配備了2.0T四缸雙渦輪增壓柴油發動機，而此次全新一代車型則配備了強大的3.0T雙渦輪增壓V6發動機。

　　外觀方面，新車前大燈組與普通版車型的設計相同，均采用了“C字形”的樣式，而前進氣格柵中間則采用了標志性的“FORD”字樣的中網設計，霸氣十足。此外，新車前包圍使用了更加粗獷的設計，兩側還配有小型霧燈組，前唇的銀色下護板也更加粗壯。

　　車身側面來看，新車車體結構采用了雙排座座艙，并配有側裙踏板，前后側翼子板設計也更加寬厚，營造出了很不錯的寬體視覺效果，再搭配17英寸的雙六輻輪圈以及越野輪胎，使得新車擁有較強的越野氣息。

　　車尾部，新車后貨廂側面，尾箱門上均標有Raptor字樣，以表明新車身份。尾燈組采用了縱向布局的熏黑樣式，在點亮后擁有不錯的辨識度。新車后包圍采用了較為寬厚的設計，并搭配了雙邊共兩出的排氣布局，凸顯出了非常不錯的運動屬性。

　　內飾部分，新車采用了12.4英寸全液晶儀表盤、帶有鎂合金換擋撥片的四輻式多功能方向盤，并搭配了縱向布局在中控臺中央的12英寸多媒體觸摸屏，車機內標配SYNC 4信息交互系統以及Android Auto和無線Apple CarPlay。新車中央過道區則配備了電子換擋機構以及部分物理按鍵和旋鈕式的駕駛模式選擇，整體設計搭配讓新車擁有非常不錯的科技感。

　　動力方面，新車將搭載3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率288馬力，最大扭矩達到了491�！っ�；傳動系統方面，新車將匹配10速自動變速箱并搭配了帶多種駕駛模式可選的四輪驅動系統。該四驅系統擁有一個電控的雙速分動箱，并配有前后差速鎖，使得新車將擁有包含運動、沙地、泥濘、巖石等多達7種駕駛模式可選。此外，它還配備了Trail Control越野巡航控制系統，該系統的工作速度最高可達32公里/小時。

　　值得一提的是，新車還使用了FOX 2.5英寸的避振器，在底盤方面也采用了更加堅固的懸架材質，其鋁制上下控制臂以及后部連桿系統均進行了加強，以獲得更好的越野能力。

GMA、Alpine、梅賽德斯-AMG

● Radford Type 62-2

　　2022古德伍德速度節上，Radford制造的Type 62-2正式亮相，這款車以路特斯Type 62賽車為靈感，將復古元素與最新的路特斯Evora的底盤部件融為一體。安裝在中間的3.5T V6發動機可提供高達600馬力的功率。

　　外觀方面，這款車對Type 62的外觀進行了現代化改造，最高性能版本采用John Player Special經典黑金涂裝，菱形的大燈十分有特色，搭配戰斗氣息十足的前包圍，賽車氣息濃厚。

　　新車的側面采用賽車線條，修長下壓的車頭配合金黑色輪圈，十分耐看。尾部夸張的擴散器和后包圍，進一步將賽車的氛圍推向頂峰。

　　動力方面，Radford Type 62-2普通版搭載豐田3.5升V6發動機，最大功率430馬力；而“Gold Leaf”版升級至500馬力、高性能版“John Player Special”則達到600馬力。性能方面，John Player Special版車型百公里加速時間在2.9秒內，電子限制最高速度為并300公里/小時。

● 首發：GMA T.50

　　在2022年古德伍德速度節上，GMA T.50正式公開亮相。新車由前邁凱倫F1總設計師Gordon Murray創立的獨立汽車品牌打造，可以視作邁凱倫F1的精神續作。而GMA T.50也以極致的輕量化和聲浪高亢的V12自然吸氣發動機，成為這個時代獨樹一幟的存在。

　　外觀方面，GMA T.50將參考邁凱倫F1的設計，順滑的車身曲線從車頭一直延續到車尾，使用邁凱倫F1經典的蝴蝶門，并采用經典的賽車式半封閉車窗，并搭配了全景天窗。在尾部，新車沒有配備巨大的尾翼，取而代之的一個巨大的風扇裝置，這個裝置就是可產生“地面效應”的渦流風扇，配合巨大的擴散器從而產生巨大的下壓力。

　　內飾方面，新車將采用邁凱倫F1經典的三座布局，駕駛位在中央，可以給駕駛者提供良好的視野與駕駛感。另據消息稱，T.50在減重的工作上近乎做到了極致，例如大量使用輕質材料的螺母和螺栓以及車身覆蓋件，玻璃也比通常的玻璃更薄，還有駕駛位座椅重量僅為6公斤，而側面的乘客座椅的重量只有3公斤重；在發動機、變速箱還有巨大的風扇裝置上都使用大量的鈦合金材料減輕重量，使得這臺4.0升的12缸發動機僅有180公斤重。

　　動力方面，T.50將配備Cosworth制造的65度夾角4.0升12缸自然吸氣發動機，最大功率為650馬力，最高轉速可達12100轉，在一個48V電機的配合下系統綜合功率達到700馬力，而傳動系統將匹配一款手動變速器。

● 首發：Alpine A110 Tour De Corse 75特別版

　　6月23日，法國品牌Alpine在2022古德伍德速度節上發布了旗下A110車型的Tour De Corse 75特別版，新車為紀念1975年參加環法拉力賽的7號A110 Berlinette賽車而打造，并限量銷售150臺。

　　車外觀的設計不需要再去贅述，與普通版車型不同的是，新車采用了以黃色為主的車漆顏色，并在前機艙蓋與車頂部位采用了黑色的對比色涂裝。另外，新車在前機艙蓋周圍還采用了白色拉花，以彰顯其獨特性。

　　車身側面來看，新車車門部分也采用了黑色與白色的組合型拉花，外后視鏡內側為黑色涂裝，前翼子板處標有相應版本LOGO，以提升辨識度。新車輪圈采用了極具拉力風格的白色密條輻18英寸輪圈，并與內部紅色的Brembo制動卡鉗形成鮮明對比。

　　車尾部分，新車尾燈組采用了“X”的樣式設計，點亮后極具辨識度；后包圍上配備了尾部擴散器，并采用了中置單出的排氣布局。另外，車尾左側黑白相間的拉花與尾燈相結合，正好形成了數字“7”的樣式，也是再一次致敬了7號賽車。

　　內飾部分，新車配備了運動桶形座椅，并在座椅靠背上刺上了“Tour de Corse 75”的刺繡，并且該座椅也為多點式安全帶預留了穿插孔位。此外，新車中控臺中央面板區域還配有一個金屬的銘牌，上面印有車型名稱以及限量編號。

　　動力方面，新車采用了更新過的1.8T渦輪增壓四缸發動機，最大功率300馬力，最大扭矩340�！っ祝瑐鲃酉到y匹配七速雙離合器變速器以及后輪驅動，0-100km/h加速時間僅為4.5秒。

● 首發：Vision AMG概念車

　　在2022古德伍德速度節期間，梅賽德斯-AMG亮相了不久前線上發布的Vision AMG概念車，這款車展示的是梅賽德斯-AMG對未來純電動性能車的思考。有消息稱，梅賽德斯-AMG將會在2025年推出該車的量產版。

　　這款概念車基于AMG.EA架構進行打造，整車的線條圓潤流暢，車頭雖然是封閉式的設計，但大嘴式的中網造型透露出極強的戰斗力。前大燈為極簡風格，同時也與LOGO呼應，采用了三叉星的設計。

　　新車的側面設計汲取了VISION EQXX概念車的語言，追求無縫式的設計，通過少之又少的閉合件，帶來了一個光滑的車身。其車頂線條向尾部逐漸收窄，線條流暢地向后方延伸至與后擾流板銜接，在視覺上呈現出水滴形狀。

　　在車尾，其線條極度傾斜并集成主動式后擾流板，不僅使得車的側身視覺效果更為修長，更優化了空氣動力學表現。除了上方的貫穿式尾燈，底部的雙邊六圓筒尾燈十分唬人，仿佛在向傳統車輛的排氣管致敬。

　　Vision AMG車也與梅賽德斯-AMG 馬石油F1車隊相關聯。銀色涂裝的車身上，裝飾有貫穿車肩和后翼的大面積星徽圖案；擴散器等處有與賽車同色的AMG標識及元素，以及采用帶空氣護板的22英寸空氣動力學輪圈和隨處可見的碳纖維元素，均顯示出其與F1賽車的基因聯系。

● 首發：梅賽德斯-AMG ONE

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　　在6月23日開幕的2022古德伍德速度節上，梅賽德斯-AMG ONE正式首發亮相。新車搭載與F1賽車相同的1.6T渦輪增壓V6發動機以及4個電動機組成的插電式混動系統，系統綜合功率達到了1063馬力。新車售價高達200萬美金左右（約合人民幣1335萬元），限量275輛，并已售罄，量產版車型預計從2022年年中開始生產后陸續交付。

　　外觀方面，新車采用碳纖維單體殼車架來降低車重。同時，其空氣動力學設計也是相當豐富，例如在前輪拱上配備的可調節主動式襟翼，車尾同樣擁有碩大的主動式擾流板以及擴散器等。據悉，AMG ONE提供“高速公路”、“賽道”、“競速DRS”3種主動式空氣動力學模式。

　　另外，AMG ONE還配備了特殊設計的十輻輪圈和九輻式鍛造鎂合金輪圈可選，并匹配米其林PS Cup 2R M01的定制輪胎，前19英寸，后20英寸，該輪胎是為AMG ONE專門定制的，擁有特殊的配方。新車還配備了前六后四制動卡鉗的碳陶制動系統，前剎車盤為15.6英寸，后剎車盤為15英寸。

　　要坐進AMG ONE中，首先要穿過夸張的蝶翼門，然后跨過碳纖維的門檻，映入眼簾的是一個戰斗感十足的賽車式方向盤，以及10英寸的全液晶儀表和懸浮式中控屏。這兩塊屏幕會顯示關于車輛的所有監控參數，也會集成一定的娛樂功能，另外還配備空調系統以及音響系統等等滿足日常需求。

　　動力部分，新車由1.6升V6渦輪增壓發動機和四部電機組成，系統綜合功率達到了1063馬力。傳動系統將匹配的是專門研發的7速AMT變速箱，以及AMG 4MATIC+四輪驅動系統。使其2.9秒可完成0-100km/h加速，0-200km/h加速僅7.0秒，0-300km/h加速僅需15.6秒，最高時速為352km/h。

● 首發：阿斯頓·馬丁V12 Vantage

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　　在2022古德伍德速度節上，阿斯頓·馬丁V12 Vantage車型正式亮相。新車動力上使用的是5.2T雙渦輪增壓V12發動機。此前報道稱，新車將于2022年第二季度開始交付，全球限量333臺，值得注意的是，該車不僅是一個限量版車型，還將是最終版。

　　外觀來看，新車整體造型更具凌厲感，相比V8版本采用了更加瘋狂的空氣動力學設計，前進氣格柵尺寸進一步增大，兩側通風開口采用倒置的“L型”設計，搭配尺寸巨大的碳纖維前唇，視覺上更具攻擊性。此外，前發動機艙蓋采用了經典的空氣橋設計，鏤空的造型能夠很好的引導迎面吹向車頭的空氣，并同時將發動機艙的熱量帶出，而V字造型則進一步凸顯了其內部的V12發動機，這一造型也傳承了老款V12 Vantage上散熱開口的設計。

　　車身側面來看，新車整體造型依舊流暢且優美，前翼子板后方設置了一個全新通風開口造型，可以更好的減輕前輪輪拱內的空氣壓力以及減小升力。通風口的碳纖維導流板向下延伸與側裙形成一體，配合車門面板上內凹式的筋線以及平直的后腰線，增強了整車的力量感，再配合21英寸密條輻輪圈與前六后四的碳陶制動系統，進一步提升了新車的運動屬性。

　　車尾部分，該車配備了超大尺寸的碳纖維后擾流板，該擾流板在最高時速下可產生204公斤的下壓力。另外，新車尾燈依舊采用貫穿式的設計，搭配上造型夸張的后包圍，以及中置雙出的排氣布局，使得整個尾部張力十足。

　　內飾方面，全車中控臺包括方向盤上均采用了碳纖維材質點綴，甚至方向盤后的換擋撥片、空調出風口等部分也均為碳纖維材質。另外在中控按鍵式換擋區域中間鑲嵌了一個大大的“V12”標識，時刻提醒駕駛者車輛的身份。不僅如此，新車還使用超薄的碳纖維桶形座椅，對乘坐者的身體支撐性進行了全面的包裹。

　　為了更好的發揮V12的性能，新車配備了一款全新的自適應阻尼懸架系統，其包含新的防傾桿、襯套、彈簧以及阻尼器組件。其中前懸架彈簧的K值增加了50%，后懸架的增加了40%，懸架塔頂剛度增加了13%，前防傾桿硬度增加5%，后防傾桿硬度增加41%。此外，為了保持駕駛的舒適性，還在新車后懸架中加入了輔助彈簧，這套彈簧提供了比主彈簧更低的彈簧速率，也就提供了更好的乘坐舒適性，而因為不同的回彈屬性，就不會影響動態性能表現。

　　動力方面，新車將采用與V12 Speedster上相同的5.2T雙渦輪增壓V12發動機，最高轉速6500rpm，最大功率將擁有令人激動的700馬力，最大扭矩為753�！っ�，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，并標配后輪機械式限滑差速器，官方稱0-100km/h加速時間為3.5秒，極速可達到322km/h。

極星Polestar、捷尼賽思、保時捷

● 首發：Polestar O?

　　在6月23日開幕的古德伍德速度節中，Polestar O₂實車正式首發亮相。新車基于Polestar 5升級改裝而來，采用硬頂敞篷結構，同時車身材質方面也有所升級。據悉，Polestar極星正在考慮將其量產，或在2025年推出，并將成為該品牌的旗艦級跑車。

　　外觀方面，新車基于全新的定制化全鋁粘接平臺打造，與Polestar Precept概念車有著非常大的相似度。大量銳角的應用使其看上去非常犀利。此外，新車大部分組件均采用新的熱塑性單一材料作為基礎，使其具備可回收功能，達到環保理念。

　　側面來看，Polestar O₂的車身尺寸比Polestar 5更短一些，大概車長4600mm左右，從而提升了新車的操控性以及車身剛性。值得一提的是，新車車尾還配備一臺自動航拍無人機，其可以在30km/h以上時通過尾部負壓完成起飛，并可自動跟拍最高速度達90公里/小時的車輛，輔助其實現L4級駕駛輔助功能。

　　內飾方面，新車同樣延續環保主題，大量軟性覆蓋材質均由再生聚酯制造。整體內飾采用簡約的設計風格，中控延續了大屏設計，方向盤造型十分動感，前方配備的小尺寸儀表盤可顯示行車信息等。

　　動力方面，新車預計將會與Polestar 5共享動力總成，搭載最新研制的P10電機，提供650千瓦（884馬力）的綜合最大輸出功率和900牛·米的峰值扭矩。

● 首發：Polestar 5

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　　日前，Polestar極星品牌Polestar 5在2022年古德伍德速度節上亮相，Polestar 5是一款擁有跑車特質的高性能純電動4門GT轎跑，由極星Precept概念車開發和演變而來。在古德伍德速度節期間，Polestar 5原型車將在“First Glance”組別動態首秀，每天完成兩次古德伍德標志性的爬山賽。該車計劃于2024年上市，是極星未來三年推出三款新車計劃中的第三款，緊隨在純電SUV Polestar 3和Polestar 4之后。

　　極星研發團隊表示，Polestar 5擁有小批量性能車的優異表現，并應用了最新的前瞻工程技術，讓輕量化、高強度的跑車底盤技術得以大規模量產。極星全球CEO托馬斯·英格拉特先生表示：“Polestar 5是一款重新定義極星品牌的車型，其先鋒的設計和先進的工程技術為極星的未來奠定了基調。”

　　Polestar 5的全鋁粘接車身，讓其擁有更輕量化的車身和駕駛操控。全新的純電動力系統也正在開發中。新系統基于800伏電氣架構打造，后電機將能提供卓越的動力輸出，與高輸出的前電機相結合，形成完整的雙電機驅動系統，目標提供650千瓦（884馬力）的綜合最大輸出功率和900牛·米的峰值扭矩。

● 首發：Polestar 2 BST Edition 270

　　在2022古德伍德賽車節上Polestar極星帶來了Polestar 2 BST Edition 270車型。新車是基于Polestar 2車型升級而來，將成為旗下最硬核的電動公路性能車。據悉，新車限量270臺，計劃2022年年中開始生產，海外售價為75500美元起（約合人民幣50.5萬元），如增加選裝包還需增加5000美元。

　　外觀上，新車整體設計并沒有什么太多變化，依舊是采用了經典的雷神之錘燈組設計并搭配多邊形的前格柵，格柵左側還有一個代表高性能的LOGO標識以表明新車身份。此外，新車外觀車漆將有雷霆灰以及雪晶白兩種顏色可選，并同時均可選裝黑色的車身拉花（再加1000美元），讓新車展現出十足的個性。

　　車身側面來看，新車將會使用與車身同色的側裙和與車身不同色的黑色外后視鏡作為點綴。另外，相比普通版Polestar 2，新車車身高度將會進一步降低，并配備槍灰色的21英寸密條輻輪圈以及黃色的多活塞制動卡鉗，其戰斗分為非常濃郁。

　　車尾部分，新車尾燈為半包式的貫穿設計，并使用了熏黑尾燈罩，看上去更加運動。另外后包圍也采用了與車身同色的設計，進一步與普通版車型區分開來。

　　內飾部分，新車則沒有太多變化，依舊是非常簡約的北歐風設計，全液晶儀表盤搭配三輻式多功能運動方向盤中控多媒體顯示屏采用了縱向布局的懸浮式設計；不過，新車的安全帶采用了較為動感的黃色配色，并在部分車內細節中展現了限量版車型的身份。

　　動力系統方面，新車，將會搭載前后雙電機的配置，最大功率可達476馬力，最大扭矩680牛·米；電池依舊匹配的是78kWh的電池組。值得一提的是，新車還配備了Ohlins專門為該車研發的雙向阻尼可調懸架系統，彈簧的硬度也提升了20%之多，車身高度也降低了25mm。

● 首發：Zenvo TSR-S

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　　在6月23日開幕的2022古德伍德速度節上，丹麥超跑品牌Zenvo帶來了新款TSR-S，新車換裝了全新的6.0L雙增壓V8發動機，極速達到250mph，約時速402km/h。值得一提的是，這也是Zenvo第三次參加古德伍德速度節。

『Zenvo ST1』

　　外觀方面，新車采用紫色涂裝使其更加醒目，前臉依舊保持該品牌的經典車型Zenvo ST1的樣子，兇巴巴的樣子一看就是個很角色。車尾的大尺寸擾流板十分搶眼，與大多數超跑不同的是，該主動式擾流板調整的不是翼片角度，而是整體的傾斜度，從而在彎道中提供更好的下壓力。

　　動力方面，新車將更換為6.0L雙增壓V8發動機，官方并未透露其具體數據，但是它可以使新車的極速提升至250mph，約時速402km/h。作為參考，現款Zenvo TSR-S搭載5.8L V8雙機械增壓發動機，最大功率達到1194馬力（878kW），峰值扭矩為1100N·m。新車無疑也將繼續保持Zenvo的“所有汽車都不會產生低于1000馬力”的傳統。

● 首發：捷尼賽思GV60

　　在2022古德伍德速度節上，捷尼賽思為我們帶來了GV60車型。新車是捷尼賽思旗下首款純電動SUV，基于現代汽車集團E-GMP架構打造，續航則達到了451km。

　　外觀部分，GV60采用了捷尼賽思家族標志性的分體式大燈組設計，而具有辨識度的五邊型前格柵被下移至了前包圍處作為了散熱/通風開口，同時前唇也采用了較為粗壯的設計，兩側的獠牙式造型讓新車更顯運動感。

　　新車側面采用了轎跑SUV的設計風格，并加入了隱藏式門把手以及人臉識別進入功能（FACE CONNECT），可以方便進入車內，車輛啟動也可以通過指紋啟動。至于尺寸部分，新車的長寬高分別為4515/1890/1580，軸距為2900mm。

　　新車尾部配備了一個“鴨舌”擾流板，并內嵌了貫穿式的高位剎車燈，尾部兩側的主尾燈也采用了分體式結構，非常具有辨識度。另外，新車后包圍采用了雙色分層式設計，布局提升了尾部的厚重感，也讓新車的整體感得到提升。

　　進入車內，捷尼賽思GV60采用了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，并搭配了雙輻式多功能方向盤，中控下方采用了觸摸式的空調控制區域，同時與中控過道區域進行了斷隔，讓中央扶手區呈現出一個平臺的樣式，上方配有旋鈕式電子換擋機構以及多媒體控制旋鈕等功能按鍵。

　　動力方面，該車有四種動力輸出，分別是性能版（運動模式-320kW/605牛·米；Boost模式--360kW/700�！っ祝┮约皹藴拾婧篁專�168kW/350牛·米）和標準版四驅（234kW/605�！っ祝�。在Boost模式下，該車0-100km/h的加速為4.0秒。新車采用采用前麥弗遜后5連桿懸架，搭載77.4kWh的電池組,續航里程預計可達到451公里，使用快充的話，18分鐘可以充80%的電量。

● 首發：保時捷911 Sport Classic

　　在剛剛開幕的2022古德伍德速度節上，保時捷911 Sport Classic迎來首次亮相，作為一款致敬經典的版本，保時捷已經連續為三代911車型推出這一類車型，新車將全球限量發售1250臺。

　　911 Sport Classic基于現款保時捷911 Turbo系列打造而來，也就是說新車自帶基于Turbo系列而來的寬體姿態，但值得一提的是，后翼子板并沒有使用Turbo上的進氣開口設計，根據保時捷設計師的說法，他們想要一個光滑、完整的表面，因此開發了新的模具來制造沒有通風口的寬體側翼子板。

　　此外專屬的車身拉花，以及傳承經典的單孔中央螺栓五輻式復古輪圈，前20英寸，后21英寸，配合尾部翹起的鴨尾造型，都讓這款全新的911車型平添了復古的味道。

　　新車的內飾顏色以及樣式的搭配也極具復古感，內飾也針對特別版進行了升級，其材料是自918 Spyder以來首次在911車型上使用半苯胺皮革，另外座椅還有布制座墊、布制門板和木質裝飾相結合，營造出1960年代末至1970年代初的質感氛圍。此外，新車依舊是2+2的四座設置，保時捷并不想把這臺Sport Classic打造為硬核賽道機器，它的出現是成為一款令人愉悅的具有駕駛交流汽車。

　　動力方面，新車將會搭載與Turbo車型相同的3.7T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，其最大功率為543馬力，最大扭矩600�！っ�，參數相比911 Turbo稍低。傳動系統方面，新車將匹配7速手動變速箱以及后輪驅動，但動態底盤控制、后橋轉向和主動懸架管理系統都是標準配置。新車0-100km/h加速時間為4.1秒，最高時速為314公里/小時。

法拉利、雷克薩斯、邁凱倫

● 首發：法拉利Daytona SP3

　　在2022古德伍德速度節上，法拉利Daytona SP3車型首發亮相，新車作為ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利經典賽車330 P3/4的設計理念，基于Laferrari Aperta的底盤打造，采用碳纖維單體殼結構以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸氣發動機。據悉，新車將限量599臺，售價超過200萬歐元。

　　法拉利Daytona SP3的設計靈感源自20世紀60年代的賽車，不過通過線條的運用，其整體造型有著相當強的未來感�？梢钥吹剑萝嚥捎昧私浀涞沫h繞式擋風玻璃，使得座艙宛如一個雕塑般優美的圓頂，結合曲線感十足的側翼，渾然一體的線條輪廓提升了新車整體感。

　　新車前包圍采用了極為犀利的空氣動力學造型，流暢的線條與更為凌厲的外觀造型相互交融，營造出自然的美學平衡感。此外，新車頭燈組上部配有可移動的面板，容易讓我們聯想到曾經那些超級跑車上比較常見的彈出的大燈設計。

　　來到車側，新車擁有低趴的車身姿態，同時，流暢的車身線條可以讓車輛具備相當強的攻擊性。此外，新車前翼子板的造型與車身側翼的幾何造型相互呼應，兩者均采用充滿結構感的造型，并未完全迎合輪胎的圓形輪廓，與車輪之間形成了強有力的連接。

　　值得一提的是，新車使用了非常經典的蝶翼門設計，并于環繞式的前擋風玻璃形成很好的搭配。并且車門上還設置了“空氣箱”，將氣流引向安裝在車身兩側的散熱器。極具雕塑感的造型賦予車門凸出的肩部設計，并完美容納了進氣口，營造出與擋風玻璃垂直相連的視覺效果。此外，車門采用獨特的輪廓造型，其前延與前輪拱罩的后部重合，有助于改善前輪轂處的氣流控制。

　　車尾部分，新車的整體設計似乎要更加“低調”一些，大量橫向設計元素的加持讓車輛的視覺寬度得到了顯著提升。同時，造型狹長的貫穿式尾燈組可以起到比較不錯的點綴作用。此外，車尾的發動機艙蓋上的兩個通風口與后翼子板融為一體，令車身整個后部看上去更加寬大。中置兩出式排氣設計以及尺寸夸張的擴散器均能夠讓車輛的戰斗屬性得到進一步展現。

　　法拉利Daytona SP3的駕駛艙從330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等躍馬歷史車型中獲取靈感，但融合了眾多現代化的設計與技術。例如全液晶儀表盤搭配三輻觸摸式多功能方向盤，使得車輛80%的操作都可以在雙手不離開方向盤的前提下操控。而中控臺中央還配備了觸摸式的空調控制系統，以及復古感十足的撥桿式金屬換擋機構。整體搭配呈現出現代GT跑車的舒適精致，同時延續了極簡主義設計語言。此外，新車配備了法拉利全新的人機交互界面（HMI），并采用全觸摸式的控制。

　　此外，新車座椅集成在底盤之上，實現符合人體工程學的環繞式座艙設計。得益于固定式座椅設計，座椅連接處呈現出渾然一體的結構美感，并與相鄰的裝飾區流暢銜接，在一定程度上增加了座艙的視覺空間。同時，駕駛者可通過一個可調節的踏板箱來調整駕駛姿勢。由于座艙的功能區域與乘坐區相互獨立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。

　　另外，新車還配別了諸多先進的電子控制系統，例如車身穩定控制系統（ESC）、高性能制動防抱死系統（ABS）/電子制動力分配系統（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0電子差速器、車輛側滑角控制系統（SSC 6.1）等配置。

　　動力系統，新車將搭載65度夾角的6.5升自然吸氣V12發動機，該發動機源自于法拉利812 Competizione，但經過一系列優化升級。升級后的發動機最大功率840馬力，最大扭矩697�！っ祝罡咿D速9500轉，該發動機不“添加”任何電動化輔助，作為自吸時代的絕唱作品展現給車迷們。傳動系統方面，新車依舊匹配7速F1雙離合變速箱以及后輪驅動。新車百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時加速僅需7.4秒。

● 首發：法拉利296GTS

　　在剛剛開幕的2022古德伍德速度節上，法拉利帶來了296 GTS車型的實車，新車已經公布在中國的售價為348.80萬元。

　　法拉利296 GTS是該品牌全新中置超跑系列中的新車型，車身依舊延續了自458車型以來的設計樣式，流暢而扁平的設計依舊十分優雅。新車的車身架構采用“空氣動力學橋型設計”標志性元素。整車呈現出極其緊湊的座艙設計與車翼和側翼完美融合的視覺效果。對比鮮明的延伸部位，既凸顯了發動機罩設計，又與新油箱加油口和充電口蓋造型融合。

　　區別來自于車身側面，法拉利296 GTS依舊保留了機械折疊式硬頂的設計，收起后的車頂會在兩個座位后方形成整流罩的樣式，這也與此前的車型一致。新車可在45km/h一下開合敞篷，時間僅需14秒。車尾部分，新車依舊配備了透明的后窗玻璃，可以直觀地看到整個V6發動機的樣貌。

　　法拉利296 GTS的內飾布局從法拉利SF90 Stradale中汲取靈感，它配備了全液晶儀表，也采用了大量的碳纖維與皮質材料，進一步增強運動感與豪華感。中央通道上包含了靈感源自于經典車型并采用了現代化風格設計的換擋機構以及專門存放車鑰匙的隔層。中央通道也經過重新設計，采用了封閉的置物空間而非296 GTB所采用的開放式造型。

　　動力方面，新車繼續搭載全新的120度缸體夾角2.9T雙渦輪增壓V6發動機，并搭配一臺位于后軸的電機形成插電式混動系統，系統綜合功率達到830馬力，最大扭矩740�！っ�；傳動系統方面，新車將配備經過優化的8速雙離合變速箱。內燃機和電動機兩個動力單元通過嶄新的TMA執行器進行溝通，可同時進行或僅通過電機進行輸出，搭配7.45kWh的電池組，在純電動模式下可行駛25公里，最高時速135km/h。

● 首發：Fisker Ocean

　　在2022古德伍德速度節上，Fisker Ocean迎來了歐洲首發，新車采用個性化外觀設計語言進行打造，整體有著十分時尚的視覺感受。此前，新車在洛杉磯車展上首發亮相，本次也是它首次在歐羅巴大陸上揭開神秘面紗。

　　前臉部分，新車有著非常豐富的設計元素，造型別致的頭燈組有著比較高的辨識度。同時，新車采用了類似燃油車的“大嘴”式設計，增強車輛的氣場，同時，大量黑色設計元素的加持可以讓它看上去更具跨界屬性。

　　車側部分，新車同樣采用了別出心裁的設計，首先，黑色懸浮式車頂設計起到了比較不錯的點綴作用。同時，黑色輪圈與輪拱處的黑色護板能夠讓這臺SUV車型看上去頗具野性。此外，新車側面有著立體感較強的線條設計，賦予車輛一定的科幻色彩。同時，新車在車頂上加入了太陽能電池板，可以直接為該車的驅動電池供電，以小幅提高續航里程。