2022下半年新車展望：中國品牌（下）

● 理想

　　看完了一堆“吉利系”，我們來看看幾家主流的新勢力品牌。首先說一說理想汽車，此前引爆車圈的理想L9實際上還沒有正式交付，因此也算下半年的一個重磅產品了。

　　關于這款車相信我不用多費唇舌，滿屏的內容逼著你從各個角度了解它。作為理想旗下的旗艦級家用SUV，這款車售價45.98萬元，采用了全新的車內外設計，繼續定位“奶爸車”，在科技配置方面進提供了豐富的選擇，包括HUD、前排連屏娛樂系統、后排娛樂系統、AD Max等等。動力方面則采用1.5T四缸增程器+前后雙電機。根據6月24日的消息，理想L9公布售價后72小時累計支付5000元的預訂用戶超3萬名。

　　在紙面實力拉滿的前提下，理想L9的駕駛體驗也不錯，根據汽車之家編輯的實測，L9擁有不屬于奔馳GLS和寶馬X7的駕駛和乘坐體驗，在增程器啟動的情況下，噪音和振動相比理想ONE更小。底盤的高級感相比理想ONE有了大幅提升，懸架的支撐性和反應速度還是比較到位的。在智能輔助駕駛、智能座艙體驗等環節，表現也比較出色。想深度了解它的試駕體驗，請點擊《加速/剎車/底盤/能耗/智能駕駛 深度試駕評測理想L9 Max》。

　　除了交付L9之外，理想下半年還有代號為X02和X03的兩款車型，X02從曝光的專利圖來看幾乎是L9的等比例縮小版，定位或為理想ONE的換代車型。

編輯點評：

　　要說理想L9也算是一直處于風口浪尖的車型，“500萬以內最好SUV”、“月銷過萬”等buff讓它不乏討論度，甚至空氣彈簧磕壞了也能上一波熱搜。它的出現打破了家族內理想ONE一直以來單打獨斗的局面，鑒于理想ONE取得的戰績，我們對理想L9報以信心，但同時也要指出的是，45萬級的市場可不好混，你認為理想L9能“月銷過萬”嗎？歡迎給出你的答案。

● 蔚來

　　蔚來下半年的任務就是交付ET5。說起來你可能已經忘了，蔚來ET5于2021年12月發布，但鑒于它將在今年9月才交付，我們仍把它列為2022年下半年重點車型之一。而關于ET5的最新消息是，它將在8月26日開幕的2022成都車展上正式發布內飾，是的一款去年12月就能訂購的車，現在還沒發布內飾……

　　來回顧一下蔚來ET5，其補貼前售價32.80-38.60萬元，采用電池租用方案需25.80萬元，電池月費為980/1480元每月。該車定位中型豪華轎車，是ET7之后，NT2.0平臺的第二款車型，也是蔚來的第二款轎車。長期以來，蔚來都缺少一款高性價比的車型，ET5無疑將會是未來一款更適合沖量的車型。

　　有的人會問，看這外觀，這不就是個小號ET7嗎？不過兩車的設計風格相似，但仔細分辨，蔚來ET5會更運動年輕，擁有凈空粉和云初黃兩個專屬顏色；而ET7會更大氣穩重。而在內飾方面，ET7也更豪華和舒適，套用李斌的話說，“ET5和ET7面對的是不同人群，例如ET5選用了環保針織材料，而ET7使用了真皮，有些人會認為真皮更豪華�！薄ⅰ凹依飪蓚�孩子，誰有出息都行�！�

　　而內飾方面，ET5搭載應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema，還與NOLO合作研發了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實現雙目4K顯示，看起來頗為有趣。動力方面，ET5將搭載前永磁同步電機、后感應異步電機動力系統，前電機最大功率150kW，最大輸出總功率360kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速4.3秒。搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。

編輯點評：

　　李斌認為，ET5真正面對的有兩個對手，也就是兩個“3”——寶馬3系、特斯拉Model 3，我們把視野放寬一點，算上小鵬P7和ZEEKR 001，再拉上比亞迪漢，以及BBA的燃油產品，構成了一個高端轎車市場。蔚來在換電、服務、高端等領域打下的護城河，能幫助ET5搶奪這些市場嗎？我們拭目以待。

● 零跑

　　零跑C01在5月10日就開啟預售，預計在今年第三季度向用戶交付。這是一款5米+的車身、2.93米的軸距，7秒+、3秒+的0-100km/h加速性能、500-717km的續航的電動車，看起來好像并不稀奇，但配上18-27萬元的預售價，就很稀奇了，同級、同性能產品都沒有這個價位的。

　　回顧外觀，零跑C01采用了有力量感的型面，讓整體造型更顯流動。貫穿式設計的前大燈組內融入了48顆晶體大燈，不僅可以展示流水及呼吸動態效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語模式，且支持OTA升級。內飾方面，中控臺區域沿用了零跑C11內的T臺型三聯屏設計，營造出車內的科技感。配置上還提供鍍膜全景天幕、全皮包裹的車門內板、NAPPA真皮座椅、后排老板椅，以及大面積的麂皮絨頂棚等。

　　動力方面，根據此前曝光的信息，零跑C01將搭載最大輸出功率400kW的雙油冷電機，擁有“3秒級”0-100km/h加速能力。續航方面，新車將量產CTC技術（將電池直接布置到底盤內），這可是“特斯拉同款”，值得注意，另外配備90kWh容量的三元電池包，CLTC工況下續航里程達到717km。

編輯點評：

　　零跑C01依舊走零跑最愛的高性價比路線，似乎它的光芒沒有蔚小理以及加上了360buff的哪吒耀眼，但6月28日，零跑也完成了第十萬臺量產車——零跑C11性能版下線，歷時三年，完成了0-10萬的重要里程碑。目前零跑汽車的銷量主要靠微型車T03，我們也樂于見到零跑向更高端的目標沖刺，而這也是C01的使命。

● 哪吒

『耀世版』

　　哪吒汽車下半年的重點是哪吒S，這款車理論上講也不算新車了，它于去年廣州車展發布，定位為一款中大型純電動轎車，擁有增程和純電兩種動力，6月還發布了一款帶剪刀門的耀世版，整體定位比目前哪吒汽車的其他產品要高。據6月22日的消息，哪吒S耀世版預售以來，哪吒S耀世版訂單683臺，哪吒S其他車型訂單4533臺，也算交出了一個不錯的答卷。

　　鑒于耀世版有點夸張不適合日常用，我們重點看下哪吒S普通版的外觀內飾，新車前大燈組采用分體式設計，其中LED日間行車燈造型簡潔且犀利，配合中央發光的品牌LOGO和下方矩陣式進氣格柵，視覺效果非常具有張力。哪吒S通過整車車身設計以及細節打磨，使風阻系數達到0.216，實現了純電版CLTC續航里程715km、增程版NEDC續航里程達1100km，助力哪吒S四驅版0-100km/h加速時間達到3.9秒。

編輯點評：

　　哪吒汽車可謂是新勢力里不可小覷的一員，此前我們把“蔚小理”合稱為新勢力里的三巨頭，但此前哪吒汽車也曾在蔚小理手中斬獲銷量前三。目前哪吒汽車靠10-15萬的車型打天下，哪吒S的出現無疑能拉高品牌的整體定位和產品售價。當然，僅看本文提到的幾款車，還不算沒提到的，就知道中大型純電動轎車市場并不是一個容易拿捏的市場，你覺得哪吒S會成功嗎？

● 威馬

　　威馬下半年的新產品M7是品牌第一款轎車，延續了Maven概念車的設計理念，車身長度近5米，軸距也接近3米。當然新車最大的看點是搭載了3顆自主變焦高精超視激光雷達及多個攝像頭和雷達，為日后的L4級別智能駕駛輔助做好了準備。

　　由于這款新車在去年10月份發布，當時其配備3顆自主變焦高精超視激光雷達，可謂是頂尖的硬件感知能力了，這使M7能夠根據不同智能駕駛場景對環境感知的不同側重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實現動態調節幀率和分辨率。此外還有5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，7個800萬像素超高清攝像頭和4個200萬像素高清環視攝像頭，形成360°全方位融合感知網絡，能夠高效分析處理復雜外界信息。當然在11月機甲龍發布后，四顆激光雷達傲視全場，威馬M7也不再是硬件TOP了，足見國內新能源車在自動駕駛領域的內卷。

　　軟件方面，威馬M7還搭載了NVIDIA DRIV Orin-X自動駕駛芯片，單枚Orin-X芯片算力可達254TOPS，每秒可計算254萬億次，最大算力高達1016TOPS。當然目前英偉達Orin-X也不是稀罕物了，理想L9配了兩顆，蔚來ET7也配了四顆。

編輯點評：

　　威馬M7的問題是“好飯也怕晚”，目前與它同賣點的車型均開放預訂或開放試駕體驗，而M7還停留在一個靜態品鑒的階段，稍顯落后。此外近幾個月威馬在新勢力中顯得不那么高調，并不積極發布新產品和每月銷量，有人說它“落伍”了，也有人說這是“上市靜默期”，不過按此前消息，M7會在下半年上市，希望威馬能不鳴則已一鳴驚人吧。