回望2022|披荊斬棘:造車新勢力格局生變

■ 小鵬：曲折向上

　　要說新勢力里哪個品牌欲哭無淚，那估計是小鵬。今年這張新勢力排行榜也不算大換血，但偏偏哪吒搶了第一，理想和蔚來增長不錯，導致小鵬跌到第四。但你也不能說小鵬做的多差，畢竟也有同比23%的增長率，和蔚來也就是千輛的差距，無奈內憂外患，對手太狠，新產品不給力啊。

『G9』

　　這不得不說說被小鵬寄予厚望的旗艦SUV——G9。G9在2022年9月上市，12月交付4020臺，環比增長160%，可見它11月才賣了1500多輛，我相信這不是一款號稱“接棒保時捷做時代標桿”的產品該有的表現。在上市后，G9在熱搜上掛了幾天，配置混亂的讓人懷疑其產品規劃部門人員是蔚來派來的臥底，比如5D音樂座艙包里面居然混進了方向盤加熱和前排座椅電動調節，一些舒適配置不能單獨選配，逼的連夜改配置價格這事簡直能當行業笑話。

　　當然你不能把小鵬的折戟都歸在G9身上。小鵬似乎在自動駕駛上“用力過猛”，其大力推行的、非常厲害的城市NGP在消費者那里可能感知度不高，然后還偏偏把這么牛的功能給P5，更可氣的是國內首個落地還被摩卡搶了……

　　雖然前面吐槽了幾句，但不得不說小鵬的自動駕駛輔助水平是真給力，智能座艙水平也是拔尖，雙腔空懸也確實良心。480kW的S4超級充電樁，支持800V高壓超充體系，最大功率480kW，也是國內頂尖的快充水平，對比蔚來的換電站，雖說賽道不同，但也是車主補能的利器。

『2023款P7』

　　2023年，小鵬會推出改款P7，雖然幾個兄弟拉胯，但P7絕對不能小覷。此外還有小鵬G7和一款大型MPV。此外，小鵬也不斷地對自身體系進行調整，長城系的王鳳英和吉利系的易寒將加入小鵬汽車，前者在長城做了30年戰略和營銷，后者也是公關傳播的專家。希望小鵬在新的一年能水擊三千里，扶搖而上九萬里吧。

■ 零跑：穩中求漲

　　在年終數據沒出來之前，不少人都覺得零跑“掉隊了”，數據出來后發現，人家不光在榜，還保住了位置，還迎來了增長！成為第一梯隊新勢力守門員，并且和小鵬只有一萬輛的差距，一旦明年有個大爆款，上位指日可待嘛。

『零跑C01』

　　2022年9月底，零跑C01上市，這是一款起售價還不到20萬的中大型車，配了“特斯拉同款”的CTC技術，繼承了零跑一貫的性價比。除了新產品外，零跑完成了港交所上市，成為繼蔚小理三家之后，第四個成功上市的造車新勢力。此外還迎來了10萬輛新車下線的里程碑。

　　其實零跑的任何一項都不是頂尖，產品方面微型車被五菱壓一頭；中型SUV有Model Y在的一天，它也只能給自己封一個“國產B級純電SUV冠軍”；技術方面，C01號稱全棧自研，但引起的水花不大。但背靠大華股份，堅持自研，品牌向上的趨勢也逐漸顯現，零跑的2023應該也是繼續走穩中求漲的路。

■ AITO：新星崛起

『問界M5』

　　 問界兄弟是2022年的大黑馬，頂著華為親兒子的光環，高調入駐華為旗艦店搶占C位、在華為產品發布會上也有一席之地。只能說華為仁至義盡，把能喂的資源都喂了，問界兄弟顯然不是扶不起的阿斗，問界M5 2021年12月底才上市，來年3月才交付，問界M7 2022年7月才上市，不到一年刷了7.5萬輛很不錯了。

　　作為華為系產品，問界的車機系統自然值得稱贊。如果你是華為用戶，全家桶里加了一輛汽車，用起來肯定很爽。不久前問界M5 EV迎來了OTA，新增數十個功能，滿足用戶的需求。而“華為車機”也是不少用戶選擇問界兄弟的原因，想必未來AITO汽車也會不斷完善相關的功能。

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　　不得不說，余承東一張嘴對問界兄弟知名度的提升還是很重要的，我這人從來不關注數碼圈，但看了幾場發布會，也能知道余承東的風格，什么“問界M7超百萬級豪車”、“不喜歡問界M7的就是品味low”，還在發布會上毫不避諱地內涵友商，在他面前，李想微博懟自游家那都是和氣生財了。當然也是讓新車迅速出圈的方式，不管你喜不喜歡，問界確實大賣了，賺錢，不磕磣。

　　有趣的是，華為也開始把雞蛋放在不同籃子里了，2022年初我去北京銀泰華為全球旗艦店，問界M5可是獨享C位；年底一看，好家伙，一個店里塞了4臺車，分別是極狐、阿維塔和問界兄弟。此前問界能進店而極狐不能，和華為之間的派系有關，這回咱也不管親疏遠近，和華為沾點邊兒的一股腦都來了。還聽說華為智選還在談奇瑞、江淮等品牌，問界兄弟面對的競爭從欽定太子變成了九子奪嫡，壓力倍增。

　　新產品方面，AITO汽車將推出與理想L9競爭的問界M9，其配備激光雷達、空氣懸架等豪華配置。旗艦產品的推出意味著AITO也在不斷向上，祝愿這三兄弟強強聯手，能在2023斬獲佳績。

■ 其他新勢力哪去了？

　　眾所周知，車企公布銷量就證明它這一年過得不錯，不公布銷量的那就是過得不太舒坦。除了穩定一線的五家，和大黑馬問界外，合創和創維也主動公布了銷量。合創今年發布了新轎跑A06和MPV A09，加上此前的SUV Z03和007，產品線也算豐富齊全。

『合創A06 EDG版』

　　合創別出心裁地冠名EDG戰隊，作為EDG老粉，自備速效救心丸這種基本操作我已經爛熟于心。年底，合創Z03搞出了C-NCAP三星這種成績，我的內心已經毫無波瀾。行了，祝愿2023年EDG再奪世冠，合創汽車躋身一線吧。

『創維HT-i』

　　創維汽車2022年全年累計銷量21916臺，投放了創維HT-i/新款EV6兩款新車。創維旗下的插混車型都采用比亞迪的插混系統，有種“莞莞類卿”的感覺。不過這種外購成熟動力系統的方式在車圈也比較常見。

　　2023年，創維將完成新一代EV6的投放， 年度銷量目標定位10萬臺。2023年初，EV6刷出了C-NCAP一星的成績，和上面的合創一起為C-NCAP洗脫了“五星批發部“的惡名。因此建議2023年創維先把新車質量好好把關一下吧。

　　至于愛馳、新特、天際、高合、威馬等車企，愛馳將重點移向海外，2022年11月剛下線了其第10000輛整車，看這個數也知道它的銷量是什么級別的。高合汽車在7月后就不主動公布銷量了，但2022年也布局了新車高合HiPhi Z，畫風依舊超前，人家就不是走量的類型，我們也無須苛責它的戰績，市場上多一些這種花活也挺好玩的不是？

　　天際汽車在2022年上市了一款周年版車型，推送了一次OTA，新特汽車在2022年似乎掉隊，沒有什么新消息曝出。

    而這其中最令人關注的威馬，從去年的第六變成默默無聞，負面消息纏身一整年，最近似乎又迎來轉機？這些細節則由我的同事在后續內容中解析，大家不要錯過哦~

■ 編輯點評

　　我們雖習慣將新勢力和傳統車企們割裂開看，但其實市場競爭并不遵循這種法則，我們的格局也應當放大點。新勢力們在互相內卷的同時，也在面對中國品牌、海外品牌和豪華品牌的競爭�！　�

　　五菱旗下百花齊放的微型車，單月4萬的銷量，讓零跑T03只能跟著喝湯；比亞迪年銷186萬，主銷車型涵蓋10-30萬區間，隨便撕下一塊肉，就夠新勢力賺的盆滿缽滿；BBA把握的30萬以上區間，正是蔚來、理想等品牌的戰場。再者，燃油車也是一塊巨大的蛋糕，海外的兩田和大眾，國內吉利、奇瑞、長城等品牌動輒百萬的年銷量，足以讓每個新勢力虎視眈眈。

　　因此，在此新能源滲透率不斷提升，傳統廠商不斷發力、補貼退坡等一系列機遇和挑戰之際，新勢力們不能被眼前的戰果蒙蔽，打出差異化，鞏固護城河，最終與中國品牌一起振興民族汽車工業才是正路。我們關注新勢力，不就是被這種“中流擊水，浪遏飛舟“的精氣神兒所感動嗎？新春將至，祝愿新勢力們能在2023年更上一層樓。（文/汽車之家 邢月陽）