回望2022|披荊斬棘:被荊棘絆倒的車企
● 自游家：時運不濟 造車夢命懸一線
時間：2022年12月7日
狀態：短期無法交付
提起牛創或是自游家，你可能還不是那么熟悉，但是提起小牛電動車和它的創始人李一男，我想你一定不會陌生。李一男和它的自游家來也匆匆去也匆匆，但還留存希望。
與大多數企業高調宣布入局造車不同，李一男一開始十分低調，2020年9月份才有消息曝出小牛電動創始人李一男在新能源汽車領域開始了新的創業歷程。隨后李一男直到2021年12月才正式對外界官宣造車，英文名“NIUTRON”，中文名“自游家”，首款車型自游家NV在2022年10月正式上市，定位中大型SUV，售價區間27.88-31.88萬元，擁有純電和增程兩種動力形式。
不過在自游家NV上市之前并不是一帆風順，也為它之后的“短期無法交付”埋下了伏筆。自游家是靠著接手大乘汽車獲得了造車資質，在自游家接手前，大乘汽車已陷入停工停產的境地，歷史債務、債權超6.8億元，合同違約金額超6.2億元。再加上疫情、芯片短缺以及供應鏈緊張等諸多不利因素，自游家NV的量產計劃一拖再拖。
同時，根據工信部規定，停產12個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。自游家NV要想量產，就要先以大乘汽車的名義生產。在這些重重困難包圍之下，自游家NV雖然一拖再拖，但還是趕上了在10月上市，不過通過在展廳內的展車來看，產品似乎把它誕生過程中的手忙腳亂都反映了出來，只是在靜態情況下也并不能令人滿意。
2022年12月7日，NIUTRON汽車官方發布公告，自游家NV短期內無法交付。在10月上市至12月宣布無法交付，自游家NV受到了24376名意向客戶的支持，這對于一個新勢力車企來說難能可貴，希望這些人的信任也能幫助李一男堅持自己的造車夢。祝愿自游家能在2023年找一個靠譜的代工廠，讓夢想實現吧。
● 恒大汽車：“買、合、圈、大、好”一個字都不占了？
時間：2022年12月31日
狀態：恒馳5僅交付324輛
眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他“樓塌”了�；蛟S用這句話來形容許家印和他的恒大汽車再合適不過了吧，恒大汽車艱難度過了2022年，但是新的一年依舊不好過。
2019年2月正式成立恒大新能源汽車公司后，許家印高喊“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”十五字戰略方針。簡單理解，就是能用錢辦的都不叫事，我許某人最不缺的就是錢。因此恒大汽車還沒有賣出去一輛車，最高市值就曾超過5000億元人民幣，成為中國最大市值車企，當時它也是最被資本市場看好的新勢力車企。
『2019年許家印與全球汽車工程技術龍頭CEO交流』
不過在2020年國家對房企管制推出的三條紅線政策逐漸對恒大集團產生影響，自然也包括恒大汽車。2021年3月，恒大汽車還是中國最大市值車企，許家印億277億美元財富未來福布斯全球富豪榜第53位。而8月便傳出恒大或出售旗下部分汽車資產，9月被爆恒大擔保未對付理財產品達到400億，包括銀行和供應商等，一共欠債接近2萬億！恒大的債務危機瞬間引起軒然大波，也使得它成為了資本市場的棄兒。
要想在2022年完成自救，恒大只能靠賣房和賣車，結果，賣房進度達不到預期，賣車更是負面纏身。從2021年上海車展展出9輛模型車，到恒馳5交付后問題重重，質量問題頻頻曝光，恒大汽車正面臨著嚴重的信任危機。324輛是恒大汽車的起點，似乎也很有可能成為它的終點。
來到2023年，恒馳5迎來了首次OTA升級，主要提升智能座艙和舒適配置體驗、優化行駛質感等方面。不知此次升級能否改善車主們對它的評價，從而提振銷量。如果許家印當初能像對待足球那般認真對待造車，恒大汽車現在還有可能成為救命稻草，可惜，現實生活哪有如果。
● 威馬汽車：“活下去，像牲口一樣的活下去�！�
時間：2022年10月25日
狀態：傳威馬汽車高管降薪50%
2015年成立的威馬，在很長一段時間都被看作是與“蔚小理”齊名的第四大新勢力品牌。2020年計劃上市曾被估值43億美元（約合人民幣288億元），2021年估值57億美元（約合人民幣382億元）。不過現在，威馬汽車來到了生死存亡的十字路口。
『威馬EX5』
『威馬W6』
威馬汽車的分水嶺大概可以判定是在2021年，在此之前，威馬憑借EX5這一款車型始終保持在新勢力銷量榜單的第一梯隊，即便之后的EX6不算成功，但也有足夠的底氣和資本去研發新產品。2021年正是新能源市場興起的元年，此時如果威馬賭對了市場，這之后的問題或許都能迎刃而解。遺憾的是，威馬在這一年帶來的重磅新品是威馬W6、威馬E.5，還有噱頭滿滿但注定小眾并從未上市的威馬冠軍（0-100km/h僅1.8秒）。
2022年9月，威馬汽車公布前8個月的交付量為29140輛，雖然同比增長了41%，但已經明顯呈現除了掉隊的趨勢。9月26日，威馬被爆2021年虧損82億元，同時網絡上也充斥著威馬拖欠供應商賬款導致工廠停產、研發體系分崩離析等傳聞。直到10月25日傳出威馬汽車全體員工降薪，其中高管降薪50%，威馬汽車的資金問題終于暴露在公眾視野當中。
2023年1月3日根據企查查顯示，威馬上海銷售公司被凍結1.3億元財產讓威馬雪上加霜，不過此后卻似乎迎來了轉機。1月9日傳出威馬或與正威集團聯手造車。1月12日Apollo出行發布公告，擬以20.2億美元收購威馬控股旗下威馬汽車，將通過以每股0.55港元配發288億股的方式進行結算，此舉也被理解為威馬欲通過RTO（反向收購上市）的方式第三次沖擊上市。
雖然如今威馬的估值僅為25.1億美元，相比于2021年57億美元估值下降了56%，但是威馬汽車依然保留著活下去的希望。同時在新產品方面，被寄予厚望的威馬M7預計也將會在今年年內上市，將來它的市場表現也將很大程度決定著威馬汽車今后的命運。
● Faraday Future：不斷推遲的“下周回國”&FF 91量產交付
時間：2022年12月16日
狀態：2023年4月交付FF 91 Futurist
假如2018年賈躍亭和許家印沒有沒有執念自己的想法，讓合作順利進行下去，如今他們將會何等風光？可惜的是，分道揚鑣后這對難兄難弟在2022年各自承受著不同的壓力，2023年的命運懸而未決。
『2017年FF 91亮相CES展』
『2023年FF 91 Futurist亮相CES展』
從2017年便已經發布的FF 91，直到2023年還依舊是發布狀態�？上驳氖�，即便是現在看到FF 91 Futurist，依舊不會覺得它過時，且在智能、動力以及續航方面的表現依舊屬于第一梯隊。可越是這樣，越讓人覺得惋惜，假如它能在2018年順利量產并上市，現在蹲在墻角抽泣的可能就是馬斯克了吧。
『2021年財報』
2021年7月法拉第未來正式在納斯達克掛牌上市，而這次上市并沒能解決法拉第未來的燃眉之急，11月底便收到了退市通知，同時宣布FF 91將會在2022年7月正式開啟交付。2022年，法拉第未來依舊負面纏身，2月董事長Brian Krolicki辭職，CEO Carsten Breitfeld以及創始人賈躍亭底薪下調25%。4月多名高管被美證券委員會傳喚；5月公布2021年全年凈虧損5.17億美元，2022年Q1運營虧損1.39億美元，同時FF 91交付時間從7月變為第三季度。
『Q3財報』
『陳雪峰』
2022年9月法拉第未來與大股東達成全面治理決議，將繼續與投資人展開積極討論，為FF 91的量產交付進行融資談判；10月宣稱已收到5500萬美元融資；11月發布Q3財報顯示運營虧損減少至8100萬美元，凈虧損減少至1.03億美元，并任命陳雪峰為全球CEO。12月法拉第未來宣布高層人事調整，同時在及時收到額外融資和股東批準的前提下，預計2023年3月開始量產FF 91 Futurist，4月初下線并交付給用戶。
時間來到2023年，法拉第未來再次帶著它的FF 91 Futurist參加了2023 CES展，這一年能否迎來賈躍亭口中多次提到的“拐點”、“一步之遙”，已經“跳票”了4次的FF 91 Futurist能否順利量產交付，就讓我們拭目以待吧。
編輯點評：
2022年對于絕大多數車企都是十分困難的一年，也正因如此我們主題定為披荊斬棘。在市場競爭愈發激烈的今天，一次關鍵的決策，成功了便有可能飛黃騰達，失誤了就很可能是萬丈深淵。2022年，已經有一些我們熟悉的企業離我們遠去，2023年，荊棘依然在哪里，甚至更加茂密。披荊斬棘之路還在繼續，哪些企業能夠突圍，又有哪些企業將會被絆倒，期待在評論區里看到您的精彩留言。（文/汽車之家 郭辰）
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