回望2022|披荊斬棘：MPV市場發展變局

　　[汽車之家 資訊]  大家好~2023年的春節過得怎么樣？想必大家依舊沉浸在闔家歡樂的狀態下。前幾期我們一直在聊品牌格局、車企生存之路，讓大家了解了2022年廠家的不容易。那么作為披荊斬棘的最后一篇選題，我們就來聊點與我們切身相關，也是在近兩年話題熱度最高的一個車型系列——MPV。尤其是在2022年中，MPV車型的聲勢浩大可謂是令人驚訝不已，原來在國內基本處于商務市場領域的車型，猛然間就覺醒了，無論是在商用領域，還是在家用領域，不少中國品牌的車企都開始大力發展MPV，勢必要從原來GL8獨霸天下的市場中多分一杯羹。那么，MPV市場發展之路到底是什么樣子的？是否強大到披荊斬棘，一路過關斬將并迎來了春天？

　　“披荊斬棘”是我們想對2022年的汽車企業發展之路設定一個關鍵詞，這里既有克服重重苦難之意，也有“誰無暴風勁雨時，守得云開見月明”的愿景。我們此前已經從品牌、企業等角度進行了回顧。前五期內容如下：

　　“披荊斬棘”系列前五期內容請戳：《回望2022|披荊斬棘:海外品牌的發展之路》、《回望2022|披荊斬棘:中國品牌的發展(上)》、《回望2022|披荊斬棘:造車新勢力格局生變》、《回望2022|披荊斬棘:被荊棘絆倒的車企》、《回望2022|披荊斬棘:中國品牌的發展(下)》。

● 2022年MPV市場表現

　　近兩年來，隨著我國汽車行業的迅速崛起，中國品牌MPV車型布局增多，例如比亞迪宋MAX、吉利嘉際、上汽大通MAXUS G50、五菱凱捷等；海外品牌的MPV也開始導入國內并國產，如現代庫斯途、起亞嘉華、豐田賽那SIENNA等；一些新造車實力也開始推出MPV產品，例如極氪ZEEKR 009、嵐圖夢想家，未來還有小鵬、理想等眾多品牌都即將推出MPV車型。乘聯會數據顯示，目前國產MPV市場現有在產、在銷MPV產品品牌約40個左右。

　　不過盡管市場熱度持續，但MPV市場尚未實現規模效應。根據乘聯會發布的2022年數據顯示，2022年12月，國內狹義乘用車市場銷量達216.9萬輛，同比增長3.0%，環比增長31.4%。2022年全年累計銷量達到2054.3萬輛，同比增長1.9%，整體數據不是那么樂觀。

　　其中12月MPV銷售10萬輛，同比增長3.4%，環比增長38.3%；而全年來看，MPV車型累計銷量94.3萬輛，同比下降12.6%，整體數據呈現下降趨勢。雖然我們在最后一個月看到了銷量環比上的增長，但是并不能認為這是MPV市場在回暖，這或多或少和車企在年末推出各項優惠政策有關。

　　從乘聯會12月份MPV的銷量數據來看，即便是排名第一與排名第二的五菱宏光以及別克GL8，同比數據也有30%-40%的滑坡，豐田賽那SIENNA和傳祺M8看上去同比增長達到了500%以上，但其實也僅僅是2021年年底因為前者剛上市，以及后者即將迎來換代所以沒有太高的銷售數據而已。

　　再來看2022年MPV全年的銷量數據，銷量排名前15名的車型幾乎全軍覆沒，基本均為負增長，只有四款車呈現了正增長。豐田賽那SIENNA搞定了產能后，其銷量增速確實是較高的。五菱宏光作為MPV中的常青樹，累計銷量上繼續領先，畢竟該車型的需求市場較為廣泛，用途多樣，倒也不足為奇。

　　而別克GL8這樣的“商場老手”，卻有著同比21.4%的下跌幅度，這倒不是說明產品力出現了問題，從前十五名的車型中就能看出，MPV市場的車型越來越多，知名的品牌廠商也都開始在進軍MPV領域，試圖分走這塊大蛋糕的一角。

　　而在這其中，傳祺M8便是一位狠角色，僅有1.5%的降幅足以說明了該車型已經可以在該市場中站穩腳跟，充分體現了消費者對該車型的認可。偏向家用領域的“常青樹”奧德賽與艾力紳則始終占據榜單腰部位置，表現穩健。

　　2022年，別克品牌針對用戶和市場需求的變化，推出了定位更高端的旗艦級MPV產品——別克世紀CENTURY，在20多年的經驗積累及近170萬用戶基礎上繼續開拓高端MPV市場。實際上，近年來中高端MPV市場已成為各大汽車廠商爭奪的新賽道，無論新舊品牌都希望能從中分一杯羹。而隨著廣汽豐田賽那SIENNA/一汽豐田格瑞維亞的國產，此趨勢還在愈演愈烈。豐田賽那SIENNA在2022年全年的銷量逼近7.4萬輛，這也進一步推升家用MPV市場競爭的激烈程度。

　　其實從2021開始，MPV市場中偏向商用或者B端類產品就已經異�；鸨�了，而家用MPV領域的銷量增長并沒有太多展現，主要還是車型選擇較少，為數不多的類似別克GL8/傳祺M8/大眾威然等車型，也都讓商用市場占去了風頭，很難在家用領域獲得認可，畢竟可能一不小心購車的消費者就被認作了“司機”。

　　綜上數據來看，2022年MPV車型過的其實并不好，甚至有一種被荊棘攔住了去路，呈現出了頹勢，讓這個本來就小眾的市場再一次迎來了“寒冬”。但是從實際的市場狀況來看，各大車企，尤其是一些新能源品牌，他們卻開始在MPV車型上深耕發力，甚至讓國內市場的MPV車型的推出呈現了井噴式的現象。那么在銷量如此低迷的2022年，車企為什么還要在MPV市場進行進一步的深挖，來拓展市場的范圍呢？

● 即將發布的MPV車型還有那些？

★ 理想汽車全新MPV

　　理想汽車全新MPV測試車在2022年被發現，將采用純電動動力系統，并進一步加深“家”的印象。

　　可以看到，理想的全新MPV非常之大，在純視覺角度上看，可能大到并不適合常規小區的家用地庫或車位。根據相關信息顯示，該車型或將在2023年內正式發布，動力上并不會使用增程式動力系統，而采用了純電動動力系統，全車也將配備更加精密的駕駛輔助功能，看上去這臺全新MPV宜商宜家。

　　雖然我們從諜照中看它是一臺MPV車型，但按照理想汽車一貫獨樹一幟的設計思路，新車或許會是一個全新物種，畢竟在MPV市場的角逐中，能夠精準滿足目標群體核心需求的產品才是最有競爭力的�！凹彝ズ廊A首選”是理想汽車一直秉承的賣點，那么這款全新MPV將會利用車型屬性的規則，來重新定義理想獨有的MPV車型定位也說不定。

★ 小鵬汽車全新MPV

　　再來看看小鵬汽車，近幾年小鵬汽車從銷量上就可以看出過得并不好，無論是市場給予壓力還是競爭對手越來越強大，小鵬自身好似有一些原地踏步。不過好在小鵬汽車并沒有停止研發新車型，例如這臺，代號H93，或定位中大型MPV，采用純電動動力系統，預計將于2023年內正式發布。

　　有關該車型的信息我們并沒有獲取太多，小鵬汽車的保密工作做的還是很不錯的。諜照上看，新車外觀上采用了小鵬汽車家族式的設計語言，貫穿式的燈組配合分體式大燈，前臉將采用完全封閉式的造型，僅在前包圍下方設有散熱通風開口。

　　整車將定位中大型MPV，結合小鵬汽車的造車理念，新車或將也是偏向于家庭用戶，在駕駛輔助等方面進行整體的優化升級，并對內飾的搭配、車輛的配置進行更符合家用化的設計。

★ 沃爾沃全新MPV

　　在2022年，極氪品牌推出了旗下首款MPV車型——極氪ZEEKR 009。一經推出就獲得了市場的關注，從產品的知名度來說，這是一款較為成功的產品。隨著這款車型的成功推出，未來在該平臺上也將會助力沃爾沃打造一款更為高端的豪華純電MPV車型。

　　根據此前沃爾沃發布的新車計劃來看，沃爾沃未來將推出的多種新車型，包括已經發布的EX90、小型純電SUV（或為EX30）和豪華純電MPV。雖然官方沒有對未來的車型透露更多細節。不過根據沃爾沃的電動化發展計劃來看，基于極氪ZEEKR 009打造的高端豪華純電MPV勢在必行。

　　此外，沃爾沃還發布了2023年的四大任務，包括在產品上三大新細分市場推出四款全新純電產品；品牌資產遷移，注重智能和安全打造；商業模式走自營模式，擴大新能源終端；銷售數字化+服務數字化。

★ 魏牌全新MPV

　　魏牌將推出MPV的消息已經流傳了很久，我們也曾獲得過不少騾車諜照，而在最近我們也發現了疑似面向家庭用戶的中大型MPV量產諜照。根據魏牌的新車規劃，該品牌共規劃了2款MPV車型，其中一款是主打商務的大型MPV，其車身尺寸將達到5400mm（疑似魏M80），另一款是主打家庭市場定位中大型MPV（如下圖），兩款產品也將使用DHT動力總成和咖啡智能系統，使魏牌的品牌定位得到進一步提升。

　　魏牌對如何攻占MPV市場的計劃還是比較清晰地——這種不把雞蛋放在一個籃子里，不通過一款車去分別抓兩個細分市場，而是分別推出相應的車型來應對不同的市場需求，這樣可以極大地滿足各市場中消費者的剛需，而不用委曲求全。

★ 奔騰全新MPV

　　這款新車在造型上與此前推出的紅旗HQ9有著千絲萬縷的關系，奔騰也是同樣看好MPV市場的潛力，并且有紅旗HQ9作為頭兵，奔騰M9在商用領域絕對不缺少市場。新車前格柵采用了橫向條幅式的造型，并搭配了兩側分體式大燈組，整體樣式時尚且大氣。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5280/2005/1945mm，軸距3200mm，定位為中大型MPV。

　　此外，奔騰這款全新MPV車型還有著非常不錯的空間利用率，新車將采用2+2+3的7座布局，其中，第三排座椅可以向前翻轉，為后備廂創造出更寬大的儲物空間。動力方面，新車將會配備一臺來自一汽集團的最大功率為185千瓦的2.0T發動機。

　　從上述各種新造車勢力以及傳統車企的新車動作來看，市場份額一直不大的MPV似乎是迎來了春天？即便銷量不盡如人意，但車企們也在紛紛投入籌碼，加速布局，除了還沒有發布的，已經發布“排隊等待”上市的，還有已經在2022年上市銷售的，例如一汽豐田格瑞維亞、嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9等等，好似曾經SUV市場急速擴張的場景又歷歷在目。

　　那么現階段來看，MPV車型真的很被消費者需要么？MPV市場真的可以容納下這么多MPV車型么？

● MPV披荊斬棘之路

　　其實我們可以先來觀察一下MPV車型都在向著什么方向發展。例如近期比較火熱的極氪ZEEKR 009車型，從該車型的外觀、內飾、配置基本就可以看出這臺新車的在市場中是要向著商務領域發展的，家用領域可能僅僅是順帶手的事情。還有紅旗HQ9、傳祺M8甚至是別克新推出的別克世紀等車型，他們無一例外均選擇了商務領域。而選擇家用領域的豐田賽那SIENNA、現代庫斯途、起亞嘉華，好像僅僅看到了賽那的崛起而已。

　　我們先簡單說說MPV家用車型。這類車型屬于想象著特別好，但實際上不是那么回事。比如帶著一家人周末出去郊游。這句話中的需求要素，“一家人”，其實目前有很多家庭的老人是很忌諱全家一輛車的，這是觀念問題。再比如多孩家庭的發展在國內又屢遭碰壁、國內生育率持續下降、城市化發展導致大城市越來越集中，車位緊張道路變窄，MPV大車體并不好開，城市人周末根本沒有時間郊游等等因素都在制約著MPV市場的擴張，而這些因素、需求，再加上電動化發展，車輛安全的重視等，MPV在中國的發展方興未艾。

　　那么我們再回到現實，聊一聊實際的——價格。目前中大型MPV市場中諸如別克GL8、傳祺M8等主打商務市場的車型大多沒有優惠政策，指導價即裸車價，甚至在有些地區還要加價或增購裝潢才能提車，但這也側向說明MPV在國內市場確實正在被越來越多人所接受，需求愈發旺盛。

　　不過隨著入局車型逐漸增加，消費者的可選車型日益豐富，一些后來者為了獲得更有利的市場地位，也在通過降價等方式蠶食主流車型的用戶，選擇這一級別車型自然會更多考慮舒適性、豪華氣質和空間表現，選車會花費較多的時間比較和分析。主流車型需要依靠自身實力保證先有地位不動搖，而后來者又需要通過各種福利吸引用戶的注意，市場正逐漸從賣方市場演變為買方市場。如果您想要購置某一款車的話，肯定會多作比較，這時候產品的性價比就顯的尤為重要。而對于MPV來說為了安全、為了續航、為了全面，廠家是不得不往上“堆料”的，如此一來，價格一定是打不下來的。

　　事實上，MPV市場銷量下滑，主要是售價30萬元以下相對低端的MPV產品表現欠佳，售價30萬元以上的高端MPV產品在2022年還是表現出了強勁的增長潛力，例如豐田埃爾法甚至逐漸形成了圈層名片效應，其消費升級趨勢明顯。與轎車、SUV市場不同，中國品牌在MPV市場并沒有太大的話語權，主銷產品主要還是別克GL8、本田奧德賽這些早早就進入市場的傳統燃油車。雖然中國品牌在早年間有過一些嘗試，但更多是在30萬元以下的售價區間徘徊，并沒有真正對中高端MPV市場主流產品構成威脅。而后逐漸拿捏了商用領域的傳祺M8車型則是為中國品牌MPV帶來了黎明與曙光，中高端MPV似乎有了希望。尤其是從當前的MPV銷量情況來看，城市消費者對中低端MPV并沒有較強的購買需求，反而確實是中高端MPV有較好銷量，而這些消費場景則集中在商用領域以及增換購上面。

　　如今出現的眾多新能源MPV，無論是純電、增程還是插電，相比傳統MPV產品不僅足夠環保，在智能化程度上也遠比傳統燃油車先進和智能。但其實相比轎車、SUV而言，MPV已經是電動化轉型進度較慢的產品了。

　　近來，我國乘用車市場新能源滲透率持續走高，數據顯示在2022年10月已超過30%，新能源滲透率的提升，體現了電動化的勢不可擋，同時也從側面體現出消費者需求的轉變。由于占據大部分MPV市場份額的海外品牌電動化轉型相對較慢，這就給中國品牌提供了機會點，新能源車依靠更低的使用成本、更高階的智能化體驗等優勢贏得了消費者的認可，但這種變化主要還是發生在轎車、SUV細分市場，MPV細分市場的電動化熱潮尚未真正到來。

● MPV最終會迎來怎樣的發展？

　　我們都知道MPV給人的印象往往是功能屬性較強，如保姆車、商務用車，因此并不考慮操控性以及駕駛者的感受，駕駛MPV，那基本上就是一個“專職的司機”。同時，不少廠商旗下的MPV車型基本都開始走向高利潤的商務化細分市場，如此背景下，MPV未來真的能實現大規�！凹矣没�”么？

　　此前，我國因中低端MPV供給疊加汽車下鄉需求，MPV出現過熱賣的浪潮，而隨著中低端MPV逐漸向大眾化SUV切換，使得MPV市場逐步降溫。根據資料顯示，2016年以前SUV市場規模較小，低端MPV能載客又能載物，較受歡迎；但隨著SUV市場規模的不斷壯大，則壓縮了MPV市場。

　　MPV市場銷量其實是有著極端分化的特點，高端MPV市場主要面向商務需求且銷量穩定，未來的MPV車型的增量主要還是來自多成員家庭需求，家用MPV會替代一部分六/七座SUV需求，形成增換購的購車場景，成為部分家庭的最終出行選擇，并且家用MPV有可能主要會集中在新造車勢力的品牌選擇上。

　　可以看到，MPV車型在社會領域中的常見的剛需基本都是商務接待或者出租出行等，家用也就僅僅是多孩多車家庭的增換購的場景，在技術層面無非就是多了一些會議室、隔音墻、彩電、冰箱、大沙發這樣的配置。仔細想想，其實MPV車型更多的，或者說99%的目的就是為了承載人們“出行”。那，沒有司機行不行？

　　行。這也是為什么目前大部分自動駕駛出行公司推出的未來出行概念車是“MPV”形狀的車型。如果說上一段落指出了MPV用戶需求層面結構，那么在這樣的結構上，“高精尖技術”的發展是必然趨勢。隨著駕駛輔助系統越來越強，各種攝像頭、雷達、激光雷達等硬件設施也在高速發展，那么出行領域中承載更多的人或物就成了本職工作，而私人領域中MPV車型就是最好的選擇。

　　如此看來，未來MPV車型定將會走向更加智能化、科技化以及新能源化的道路。畢竟家用需求中，一家人出行其樂融融，不分司機與乘客的布局才是家庭用戶最為關心的。誠然，隨著汽車智能技術的進一步發展，具有高級自動駕駛技術、高安全性、長續航以及大空間，是MPV車型的發展目標，并且在未來高度智能化的場景下，高智能出行工具也將會是MPV最終的進化之路。

全文總結：

　　目前MPV市場從銷量表現上看雖然不是那么令人喜悅，但畢竟該市場還是擁有不錯的潛力，所以各大車企推出MPV車型，除了為豐富自己的產品線外，擴大市場占有率也是目標之一，而快速增加占有率的辦法肯定是投入一個未經“戰斗過”的藍海市場。隨著消費者生活水平提高，購買力增強，消費習慣發生變化，擁有大空間的MPV備受消費者青睞，促使MPV市場空間增加，同時也吸引車企進一步布局。相信MPV車型在2023年能夠迎來新的發展。那么你覺得MPV車型未來會怎么樣？歡迎在評論區討論�。ú糠謹祿�來源：乘聯會、汽車之家大數據；文/汽車之家 畢業）