新聞第一線（中）2014-2019年汽車往事
2016-2017年，中國電影業進入了輝煌期，一部具有國際背景的軍事題材電影《戰狼2》獲得58.6億元的票房，約有1.2億人觀看了這部電影，創造中國影視奇跡。而在2016年，周星馳導演的《美人魚》也獲得了28.07億元的票房。伴隨著《戰狼2》的上演，中國人的民族自豪感變得更強了，這一年，我們也在從中國制造向中國創造轉變，中國不僅僅是世界工廠，也逐漸走到了世界舞臺的中心。
『2017年，《戰狼2》以58.6億元的票房刷新記錄』
『2017年，中國自主知識產權的C919完成首飛』
中國高鐵的品牌形象從那兩年開始樹立，火車的平穩舒適第一次超越了飛機，并且日后幾乎改變了中國人的出行方式，至今我們已經擁有全球最大規模，行駛速度領先的商業高鐵網絡。同時，2017年，我們還迎來了自主知識產權的國產大飛機C919的首飛，而就在兩天前，C919飛機正式在國內投入商業運營。
『2017年五部門發布了“雙積分”策略』
2016年，中國政府發布《中國制造2025》計劃，其中包括提升汽車制造業的技術水平和創新能力，同時明確新能源汽車是汽車制造強國的必由之路，將推動新能源汽車、節能汽車、智能網聯汽車的發展。同年，財政部延續對1.6L以下車型購置稅優惠。2017年五部門又發布了“雙積分”策略，對應設立“油耗”和“新能源”兩種積分，企業考核達標產生正積分，不達標產生負積分，并允許未達標企業通過購買新能源掙積分等方式達標。這些政策，都旨在推動新能源汽車在中國的發展，以及促進節能汽車消費。
沒有這樣的國家級大戰略，也沒有我們今天中國品牌汽車快速彎道超車的局面。不過，在2016年，此時的中國新能源汽車市場仍然處于起步的初級階段，魚龍混雜。不少車企只是為了響應政策號召，“油改電”車型倉促上馬，甚至產品質量低劣，消費者對新能源汽車的一些糟糕印象就是從這時候開始的，諸如虛假續航問題，當時馬路上經�？梢钥吹叫履茉窜嚤煌宪囃献�，也被大家戲稱“電動爹”。而更糟糕的是部分新能源車企為了拿到國家給予的補貼，采取了騙補的方式，而且還不在少數，經查騙補企業竟多達72家，騙補車輛76374輛，涉及金額92.707億，這個數字放在今天也是驚人的，這直接推動了后續國家對新能源汽車補貼方案的調整。
『不少企業涉足共享汽車』
2016年，伴隨著移動互聯時代的興起，共享經濟成為中國新的風景線，除了共享單車以外，共享汽車也在這一時間出現，不少企業紛紛涉足，場面壯觀。同樣壯觀場面的場面還出現在了汽車工業，由于國家大力發展新能源汽車，新能源汽車不再需要發動機等傳統的“三大件”，不少以前從未涉足汽車領域的企業紛紛“下海”造車。不過，即便是電動汽車，想造好也遠非那么簡單，而且造車就像一個“無底洞”，需要大量的資金，并且回報需要相當漫長的時間。
『網絡上流傳的造車新勢力圖譜』
『賈躍亭的樂視汽車發布會』
當年網絡上流傳了一張新勢力品牌的圖譜，現在看來，多數品牌都沒能撐到今天。當時人們還封這些品牌為“PPT造車”，比如樂視賈躍亭發布會的PPT可謂各種洗腦和心靈雞湯，最經典的一張莫過于他說的“讓夢想窒息！”但隨后樂視消失在我們的視野中。這樣的案例在隨后的幾年不斷上演，新勢力品牌的版圖逐漸凋零。
『汽車之家新聞資訊部在2016年推出了《快評》欄目』
汽車之家新聞資訊部推出的《快評》欄目，也對賈躍亭的事情進行了詳盡的報道，將行業發展方向與產品信息有機結合在一起，站在高處縱觀全局，點線面結合，幫助網友更全面的了解事件背后的真相。
『蔚來2016年亮相了電動超跑EP9』
『特斯拉在2017年發布了Model 3』
當然，新勢力品牌也有令人傲嬌的一面，2016年，小鵬汽車的首款車型正式亮相，并且新工廠也正式落地。蔚來2016年亮相了電動超跑EP9，并在2017年正式推出了ES8。更關注前沿科技的互聯網人，給予汽車行業一劑強行針，重新定義了汽車。而大洋彼岸，新勢力品牌的鼻祖特斯拉發布了Model 3，這款車型以更親民的價格，實現了特斯拉銷量上的爆發式增長，這款車也幫助特斯拉實現了盈利。
『2017年汽車之家新聞資訊部推出了《大叔據說》視頻動畫欄目』
如新勢力品牌一樣，移動互聯時代的到來，也讓汽車之家大膽創新。基于汽車之家大數據支撐，通過卡通動畫的表現形式，新聞資訊部推出了《大叔據說》視頻欄目，一改汽車之家此前專業嚴肅的形象，拉近了與網友間的距離。其播放量至今已經突破1.8億，粉絲數54.6萬，成為汽車之家原創王牌欄目。
『2016年新能源乘用車車企銷量排名』
『2016年中國市場新能源汽車銷量超過其他所有國家的總和』
2016年，由于10萬元市場的需求不斷擴大，中國品牌SUV通過更高的性價比，成功攻占10萬元市場的制高地，當年SUV市場銷量前十中，中國品牌占據6席。而另一邊的新能源市場，中國品牌汽車已經霸占了入門級市場，新能源汽車開始向一線城市普及。2016年，比亞迪已經登上新能源乘用車企銷量第一的寶座，不過此時的銷量全年才只有10萬臺，但相比2015年，已經有同比70%的增長。
『《家·談》和《先鋒對話》欄目，講述車企背后鮮為人知的事情』
『2017年上海車展汽車之家報道團隊』
在這一年我們也通過《家·談》和《先鋒對話》兩檔欄目，記錄了這幾年在中國奮斗的汽車企業家們的故事，講述車企背后鮮為人知的事情，讓大家更能體會造一臺車的不易，助力中國汽車市場的茁長成長。同時，我們還基于汽車之家大數據，上線了保值率相關內容，尤其是幫大家更多了解新興的中國品牌汽車。2016年和2017年，汽車之家新聞資訊部共上線文章7657篇和7560篇，文章的增長，也說明像吉利收購寶騰、路特斯等，這樣的中國品牌汽車故事變得更多了。
論2018年最持久的互懟大戲，中美貿易戰必定榮登榜首。4月9日，特朗普在社交平臺抱怨中外進出口貿易的“不公平”，特別舉例汽車，稱“當一輛汽車從中國出口到美國，僅需要繳納2.5%的關稅，而一輛車從美國出口到中國，則需要繳納25%的關稅�！瘪R斯克也補充道，沒有一家美國公司在中國“可以擁有50%的自有工廠股權，但中國汽車公司卻可以擁有美國公司�！�
合資股比在政策初期是為了保護尚處于幼小階段的中國汽車制造業，幫助國內車企成長，但是到后來弊端也比較明顯。一些國有企業并沒有借助合資而積極奮起，過反而分依賴“合資奶�！�。事實上，合資股比放開在業內已經呼吁了好多年，草案早已提上議程。
中國政府在2018年打出了一套“組合拳”。先是宣布將汽車合資股比正式開啟有序放開，后又將汽車進口關稅下調，從原來的25%降至15%。這一系列的政策變化都增加了外資在中國市場的競爭能力，同時提升國內消費者對海外品牌汽車的選擇性。
從保護到開放，未來中國汽車市場競爭格局正暗潮涌動。這一年，汽車之家行業頻道正式成立。之所以成立行業頻道，主要考慮到在輻射下游消費端領域，汽車之家已經做到了業內領先，但產業上游的生產制造端及政策決策端則影響力薄弱。為了在行業端擁有更多話語權，覆蓋整車、零部件、經銷商、后市場等在內的全產業鏈報道的行業組應運而生，希望通過不斷發掘一手新聞和獨家新聞，促進產業鏈交流互通，為B端內容向C端延伸打基礎做聚圈。
這一年，有一波密集的中國公司上市，其中包括蔚來汽車。但第二年，由于量產等問題，行業還是遭遇寒冬，大批公司現金流緊張。當時背負百億元虧損、融資接連失利的蔚來汽車，幾近生死存亡，創始人李斌被戲稱為“2019年最慘CEO”；同樣瀕臨崩潰的小鵬汽車創始人何小鵬甚至向李斌提議過兩家合并；而成立最晚的理想汽車，融資也最晚，壓力之下頗為被動。甚至一些投資圈大佬放下狠話，“新勢力沒有一家值得投資”，“蔚小理”在當時被調侃成“造車三傻”，頗有難兄難弟之意。
『當年的“造車三傻”：從左至右分別為小鵬CEO何小鵬、蔚來CEO李斌、理想CEO李想』
從之后“造車三傻”劇情的反轉來看，或許離不開特斯拉的助攻。新能源汽車投資股比率先解禁后，特斯拉拔得頭籌，2019在上海建設獨資工廠，僅用10個月時間即開始交付車輛。這一舉措也讓業內陷入深思，“是特斯拉需要中國，還是中國需要特斯拉”。特斯拉的引入，至今仍對中國電動車市場格局產生了深遠影響。
『特斯拉上海超級工廠』
事實證明，政府的“放開”并不意味著“自殺”。另一方面，中國品牌多年來不斷向上挑戰合資企業，不僅提高了市占率，在新能源汽車領域更是尋找到了一片天地。2019年，為了記錄中國汽車人征戰全球的步伐，汽車之家特別策劃了《中國品牌走出去》，陸續報道了比亞迪、奇瑞、江淮等企業在海外市場一拼高下的精彩故事。從1月20日到12月1日完美收官，該欄目播放量達到431.1萬。
同時，為了助力車企和相關從業者更好地洞察汽車行業新趨勢，洞悉用戶變化，洞見競爭新格局�；诙嗄甑姆e累，汽車之家大數據構建行業指數產品模型，形成之家獨有行業數據類產品，構筑了競爭壁壘。
『2019年2月28日，汽車之家在北京舉辦了“2019汽車產業智能網聯發展峰會”，正式發布《中國智能網聯汽車用戶行為與需求洞察報告》和《智能車聯評價標準》』
2019年2月28日，行業頻道發布了第一個報告——《當車與世界互聯--中國智能網聯汽車用戶行為與需求洞察》，通過將汽車消費端大數據與出行端大數據相結合的方式，全面呈現了汽車智能網聯領域發展背后所蘊含的產業價值及發展潛力，幫助決策者更好地經營管理。
寫在最后：
在過去百年時間里，人們對汽車所能滿足的代步需求長期未變，這一現實決定了傳統汽車制造商的專業性，他們始終圍繞“如何制造一種更好的代步工具”開展研發，服務內容僅限于導航、娛樂、車況監控診斷等。
但2014-2019年，一大批中國造車新勢力迅速誕生，他們被傳統汽車視為門外漢的“野蠻人”，將傳統的“重硬件、輕軟件”情況出現倒置，使得汽車產品從原來簡單的功能性汽車，變成體驗式的、互動的、共享的高顏值汽車。他們身后也有一個共同的“后臺”——百度、阿里、騰訊、華為等科技公司直接或間接參與了這場汽車變革。
不過在一片叫好聲中，質疑也隨之而出，中國智能電動汽車會出現特斯拉嗎？2018年，根據不完全統計，國內汽車品牌一度高達478家，但在此后的幾年內，倒在量產前夜的新勢力品牌，就已不在少數。他們由于生產資質、政策變化等多方面原因，悄無聲息地離場……到了2023年，新能源車企和傳統車企加到一起，還能維持產能的已經只剩下百家左右。
下一篇將帶您回顧2020-2023年的汽車往事，造車新勢力崛起，并不能簡單地看成是一種浮躁現象，而是中國汽車業到了轉型升級的戰略機遇期。它們的沉浮給這個行業帶來生機和活力，也牽動著很多傳統車企的變革之路。而“青春期”后的汽車之家也擔當起了更多責任，用嶄新內容生命力和獨特新視角，繼續挖掘和譜寫中國汽車行業堅持夢想的奮斗史。（文/汽車之家 彭斐 秦超）
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