2023德國慕尼黑車展將入華新車展望

● 寶馬新世代概念車

　　在2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY）前夕，寶馬集團在慕尼黑全球首發寶馬新世代概念車，它將是新一代電動車平臺車型的預演，2025年將量產，先期將投產一款轎車和一款SUV車型，量產版的新世代車型也將于2026年在中國國產，后續還將基于寶馬新電動車平臺推出6款新車型。

　　首先新世代概念車是新能源車型，采用類似于三廂的設計，作為概念車整體設計非常簡潔，能清晰的讀取到雙腎格柵以及霍氏拐角這些寶馬標志性的設計。

　　格柵和大燈加入了互動交互功能，尾燈也同樣帶有動效的交互，當人走近車輛時，便會觸發精確的3D動畫燈光效果。

　　側窗下部的E Ink元素是車外歡迎場景的又一特色，可將人的視線引向車門自動開啟的傳感器區域。車門為感應式自動開啟，最大限度的為用戶提供便利性，以及必要的科技感。

　　車尾燈也采用了類似的創新技術，3D打印的燈光元素以獨有方式進行控制，營造出富有層次感的燈光效果。

　　內飾部分三大特點，首先是簡潔化，最大限度的削減了按鍵數量，其次是數字化，最大限度將便利的科技化配置融入車內，最后是環�；�，車內絕大多數材料均為環保材質。值得重點關注的是科技智能化部分，也代表了全新一代iDrive的設計理念，還將配備新的多功能方向盤。

　　寶馬新世代概念車的物理按鍵已被減到最少，人車交互通過寶馬全景視域橋、中央信息顯示屏和全新多功能方向盤得以完成。寶馬智能個人助理不斷精進，提供語音控制功能，以增強用戶體驗。

　　中央控制臺上引入寶馬iDrive操作系統和寶馬平視顯示系統，寶馬全景視域橋將率先搭載在新世代車型上。寶馬全景視域橋可以將內容投影到駕駛員的視線中，并首次覆蓋風擋玻璃的整個寬度。駕駛員可以通過簡單的手勢將中央顯示屏上的內容移到寶馬全景視域橋上。下一代寶馬iDrive操作系統將駕駛體驗、信息娛樂數據與來自車輛電子電氣系統、寶馬云端的相關數據進行整合。

　　寶馬新世代概念車還應用了色彩溫暖的織物，營造出舒適的氛圍。淺色儀表板支撐著頂部和底部扁平的方向盤，以及帶矩陣背光燈的平行四邊形中央顯示屏。中控臺上有一個智能手機充電座和水晶質感換擋桿。前排座椅通過一個支架連接到地板上，為后車廂騰出了更多腿部空間，乘客可以享受到兩個座椅創造的寬敞空間。內飾設計完全摒棄裝飾性的鍍鉻或皮革，有助于減少生產過程中的碳排放。

　　動力方面，全新開發的電子電氣架構和全新開發的高性能電驅和電池系統是新車的亮點，具體來說，它采用的是第六代BMW eDrive電驅技術，并且將啟用稱為NCAR（New Cluster Architecture）的全新架構打造，而非目前的CLAR和FAAR架構。

　　除了高效電機，全新BMW eDrive電力驅動技術還有其他重要進展，比如新開發的圓柱電芯，其能量密度比之前使用的方形電芯高出20%以上。第六代BMW eDrive電力驅動技術將使新世代車型的充電速度提高30%，續航里程提高30%，整車效率提高25%。首款量產版的新世代車型將2025年亮相，先期將投入的兩臺車型為轎車和SUV，更重要的是2026年在中國開啟國產。

● 編輯點評：

　　 這是一款采用寶馬新一代電動車平臺的概念車，未來多款基于新平臺的純電車型投產將進一步豐富寶馬在華的產品線，率先生產的預計是全新一代寶馬3系電動版i3和iX3。該概念車搭載了非常多的黑科技，寶馬全景視域橋和下一代寶馬iDrive操作系統引領了新一代的人車交互方式，讓人十分期待，而第六代BMW eDrive電驅技術和全新架構也將進一步提升寶馬純電車型的競爭力。

● 全新寶馬5系插電混動版

　　在2023慕尼黑車展上，全新寶馬5系插電混動版車型正式發布。根據此前的規劃，全新一代寶馬5系有望在今年10月份正式上市。

　　 設計層面，全新寶馬5系插電混動版車型基本延續了燃油版車型的設計，僅在細節之處加以區分。整體來看，新車線條設計看上去動感而有力，配備最新設計的環形光耀格柵和回旋鏢式日間行車燈，看上去比老款車型兇了不少。車身尺寸方面，作為參考，全新一代寶馬5系的長寬高分別為5060/1900/1515mm，軸距為2995mm，相比上一代車型迎來了全面提升。

　　 側面來看，后車門標志性的“霍氏拐角”與C柱融為一體，這一思路在現款寶馬3系及7系上都有所體現，寶馬在黑色飾板上還加入了浮雕數字“5”的細節，提升個性化以及辨識度。尾部明顯變化在于燈組，它采用了簡潔的橫向線條，視覺效果更纖細精致，并且重新對罩殼進行設計以在型面上更貼合整車造型。

　　 內飾同樣采用最新的家族式風格，包括12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計，新樣式的運動方向盤等。新車將會配備iDrive 8.5系統，智能化方面進一步提升。iDrive 8.5是基于Linux系統開發而來，新系統引入巧控浮窗（QuickSelect）設計，用以改進菜單結構，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設定的常用功能。同時寶馬在功能的入口邏輯上也進行了優化，應用程序、車輛設置的入口更加直觀。菜單上的應用程序還可以根據用戶的使用習慣和偏好自行調整。

　　 值得一提的是，全新5系推出了全新自動駕駛輔助系統Pro，初期將在美國、加拿大和德國開放，集成高速公路輔助功能（Highway Assistant），即(低速)跟車的車速限制將從60km/h以內提升至130km/h以內，系統將負責車距和車道控制等，駕駛者可以把雙手放在舒適的位置，并持續關注道路及交通情況。此外還新增了創新功能——人眼激活控制的自動變道功能。交通狀況允許時，駕駛者只需要看向外后視鏡，就能讓車輛開始完成自動變道操作，這會涉及必要的車速調整和轉向，而車速限制為130km/h以內。

　　 動力方面，全新寶馬5系插電混動版車型將會推出530e、550e xDrive等動力版本，關于新車的動力具體參數以及駕駛表現，我們后續將會持續關注。

● 編輯點評：

　　本次慕尼黑車展的插混車型非常豐富，奔馳發布了E級插混版，寶馬此前推出的5系插混版也在慕尼黑亮相。這款車給既有市內日常通勤需求，又想偶爾跑跑長途自駕游，還想省點油錢的5系潛在車主一個新選擇。此外，智能化提升的iDrive 8.5系統和自動駕駛輔助系統Pro的加入將進一步提升該車的競爭力。

● Cayenne Turbo E-Hybrid

　　2023慕尼黑車展上，Cayenne Turbo E-Hybrid亮相，新車是Cayenne的V8插電混動版本，總輸出功率為739馬力，峰值扭矩為950�！っ住Ｔ撥嚧饲耙呀浌�布國內售價，共推出兩款配置，售價分別為194.80萬和199.80萬元。

　　外觀方面，新車整體造型與現款Cayenne變化不大。更大尺寸的前進氣格柵和更具運動屬性的前包圍空氣動力學套件組成了前臉的造型。此外，在車身細節部分都進行了黑化的處理，在原本Cayenne運動的外觀上增添更多性能元素。

　　車身側面，新車線條依舊流暢，前后翼子板配合較為突出輪眉，營造出寬體視覺效果。車尾部分采用雙擾流板的設計造型，尾燈上方的小鴨尾可自動打開，貫穿式尾燈搭配中置雙出排氣，可以說將性能元素武裝到了牙齒。

　　內飾方面，內飾采用了大量的Alcantara材質，基本造型樣式與Turbo GT變化不大。內飾采用與Taycan相同的最新設計理念，配備帶流媒體功能的副駕駛側顯示屏，以實現三屏互聯。

　　動力方面，新款Cayenne Turbo E-Hybrid將搭載一臺輸出功率為176馬力的驅動電機+599馬力的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其總輸出功率為739馬力，峰值扭矩為950�！っ住�據官方表示，新款Cayenne Turbo E-Hybrid 0-100km/h加速僅需3.7秒，最高車速為295km/h。

● 編輯點評：

　　739馬力，0-100km/h加速3.7秒，保時捷的性能從來不會讓人失望，這是一臺純粹的插混性能怪獸。插電混動除了能夠大幅提升性能外，對于油耗和碳排放的降低也有著非常積極的作用，在日益嚴峻的全球變暖和日趨嚴苛的環保法規下，采用插電混動似乎是當前這些大排量高性能車的最優解。

● 奧迪Q6 e-tron

　　2023慕尼黑車展開幕前夕，大眾集團在慕尼黑舉辦大眾之夜發布活動，基于PPE平臺打造的全新純電動中型SUV奧迪Q6 e-tron系列車型內飾設計在此次活動上正式亮相，奧迪Q6 e-tron內飾采用全新的設計風格。據悉，奧迪計劃在2024推出Q6 e-tron以及SQ6 e-tron，SQ6 e-tron將以進口的形式首先引入國內市場，隨后Q6 e-tron將以國產的方式上市。

　　奧迪Q6 e-tron內飾整體設計層次分明，結構清晰，由11.9英寸的液晶儀表顯示屏以及14.5英寸的中控觸摸屏組成的曲面連屏造型是整個內飾的視覺焦點。整體的內飾線條輪廓也呼應上了曲面屏的柔和線條，環抱式的設計從車門延伸到整個座艙再到中控臺，營造出舒展的空間感。新車將搭載全新統一的車載信息娛樂平臺，該平臺基于安卓車載系統（Android Automotive），支持OTA升級。10.9英寸MMI副駕駛顯示屏為選裝配置，它帶有防窺功能的主動隱私模式，可讓乘客在觀看影片的同時不會分散駕駛員的注意力。同時，該顯示屏還可以讓副駕為駕駛員提供幫助，如導航功能。

　　新車有著豐富的交互功能，通過燈光和車機動畫等內容，帶來更具體驗感的人車互動，比如以脈動光的形式顯示電量和充電進度。另外，新車可選裝增強現實抬頭顯示以及帶22個揚聲器功率達830瓦的Bang & Olufsen高端音響系統。

　　車輛座椅的顏色和高品質材料也與內飾統一，其中部分材料由可回收材料制成。具體材質搭配方面，S line車型使用了可回收織物面料Elastic Melange，運動座椅可以選配Dinamica超細纖維材料或帶有標志性菱形縫線的Nappa皮革。中控飾板標配精美的火山灰色漆面，另外還有木質自然漆色和無煙煤色啞光拉絲鋁提供給用戶選擇，S line和S車型的中控飾板則采用無煙煤色啞光拉絲鋁，也可以選碳纖維微斜紋結構或者高科技網格。

　　后視鏡設置、座椅與車門功能，以及燈光等功能按鍵全都集成在駕駛員側門把手的黑色面板中，整個中控變得十分簡潔干凈。中控臺下方儲物格設計了凹槽，方便手機直立放置，同時底部側面也配置有手機無線充電板�；�于純電車型移除中央通道的特征，奧迪Q6 e-tron釋放出更多腿部空間。后備廂提供526升的儲物空間，后排座椅支持40:20:40比例放倒，向下折疊后的儲物空間可擴容至1529升。此外，車輛前備廂可提供64升的儲物空間，便于存放較小的旅行箱。

　　回顧新車的外觀部分，車頭采用封閉式格柵設計，可以明顯的看到奧迪家族式電動化設計語言。兩側大燈則采用了分體式設計，在其下方配備有通風口。該車中間預計會安裝自適應巡航控制系統的雷達和主動安全系統。從車身側面可以看到，這臺車并沒有采用現在新能源車非常主流的隱藏式門把手設計，用的還是常規造型。

　　新車尾燈采用第二代數字OLED技術，與第一代數字OLED尾燈相比，第二代OLED尾燈的每塊面板發光單元數量從六個增加至60個，這意味著奧迪Q6 e-tron所搭載的由6塊面板組成的數字OLED尾燈一共包含了360個發光單元。采用新技術的尾燈新增了交互燈功能，在危急路況下通過顯示帶有警告符號和常規尾燈圖案的特定靜態尾燈樣式，向其他道路使用者發出事故和故障預警。

　　 動力方面，新車將擁有兩款車型，分別為55 e-tron和SQ6 e-tron，對應的最大功率分別為375馬力和483馬力，對應的WLTP續航里程為600+km和500+km。電池方面，新車將配有100千瓦時電池，配有的800V平臺，可實現270千瓦的最大充電速度。電池從10%到80%充滿大約需要用時30分鐘。根據早前消息，位于吉林省長春市的奧迪PPE高端電動汽車工廠將在2024年底竣工，該工廠將生產Q6 e-tron，因此我們預計國產版Q6 e-tron上市或許要到2025年。

● 編輯點評：

　　奧迪Q6 e-tron是全新PPE純電動平臺的全新車型。眾所周知國內汽車市場競爭非常激烈，特別是在電動傳動系統以及軟件等領域的發展和創新速度非�？�。中國作為奧迪重要的市場之一，奧迪Q6 e-tron也將在未來實現國產。對于奧迪而言，奧迪Q6 e-tron的推出將成為品牌電動化轉型中的新里程碑；對于車型來說，本次車展的內飾設計正式公開，更呈現出數字化座艙的創新。

● Cupra Tavascan

　　2023慕尼黑車展上，Cupra Tavascan車型迎來正式亮相。作為一臺基于MEB平臺打造的車型，您可以將它理解為大眾ID.5、斯柯達Enyaq Coupe iV等車型的親戚，但是這款車看起來十分兇狠，和親戚們的風格大不相同。大眾官方表示，Cupra Tavascan今年年內有望由大眾安徽實現量產，并于2024年起銷往歐洲市場。

　　新車在設計層面采用了比較激進的思路，比如，新車前包圍處配有多個尺寸寬大的導流槽，內部還集成了黑色飾條。此外，新車頭燈組采用了辨識度頗高的三角形光源布局，配合造型犀利的燈組造型，視覺效果相當出眾。

　　車尾采用了動感十足的溜背造型，并采用了貫穿式的尾燈，后包圍的大尺寸擴散器裝飾進一步提升了整車的運動感。新車的長寬高分別為4644/1861/1597mm，軸距為2766mm。車身長度、寬度略大于ID.5，高度有所降低。

　　進入車內，相比我們熟悉的大眾ID.5車型，新車顯然更加“花哨”一些，比如，新車在中控臺處融入了諸多香檳金設計元素，起到不錯的點綴作用。與此同時，新車中控臺采用了簡潔的布局，大尺寸中控屏+梯形液晶儀表的組合也會讓我們感到十分親切。

　　動力方面，新車將會分別推出單電機/雙電機版車型可供選擇，單電機車型的最大功率為210千瓦，峰值扭矩為545�！っ祝浑p電機版車型的最大功率為250千瓦，峰值扭矩為679�！っ�。單電機版車型的WLTP續航里程為550公里，雙電機版車型的WLTP續航里程為520公里。

● 編輯點評：

　　Cupra Tavascan作為大眾集團子品牌西雅特旗下高性能新能源品牌Cupra的首款車型，預計今年下半年在大眾安徽量產。與此同時，西雅特或將以新能源品牌再次進入中國市場，除Cupra Tavascan以外，明年還將推出一款基于MEB平臺打造的全新轎車，未來的表現非常值得期待。據了解，現有的西雅特車型將繼續生產，并持續至2030年。最終，該品牌將退出乘用車市場并完成轉型，完全由Cupra品牌取代。西雅特品牌董事長在2023慕尼黑車展上確認上述消息。