2024年將上市新車匯總——MPV/皮卡篇

●江淮悍途EV

上市時間：有望北京車展

　　此前我們了解到，江淮悍途EV有望在北京車展上市。該車基于江淮全新的中大型寬體皮卡架構平臺打造，采用純電驅動，CTLC續航里程為500km。未來上市后競爭對手包括長城炮EV、長安覽拓者EV等等。

『采用新前臉設計的悍途EV』

『此前在廣州車展發布的悍途EV』

　　新車此前曾在廣州車展迎來亮相，不過此次發布的車型前臉進行了調整，其格柵采用封閉式處理，并融入未來機甲戰士面罩風格前臉，搭配流水轉向燈和分體式大燈，更加具有辨識度。

　　車身尺寸方面，該車長5.62米，寬1.965米，高1.92米。該車配備1.81米超長貨箱，運載能力十分可觀，并采用2縱9橫疊焊式車架，具有205mm離地間隙，輕松應對各種路況。該車配備18英寸龍鱗式高鋁合金輪圈，視覺效果更為年輕動感。

　　內飾設計靈感來自于故宮，橫平豎直的T形對稱結構，營造出四平八穩、寬敞大氣的駕乘空間。儀表臺大量采用高端搪塑材質和大面積軟包覆材質，搭配駝灰色拉絲飾板，以及窗雕式鋼琴烤漆出風口，整體風格更偏向乘用化。新車裝配7英寸液晶彩屏運動儀表，擁有東方祥龍和北極藍光兩套動態UI皮膚。該車還搭載了智聆3.0車機系統、智能語音、雙模導航、OTA升級、超級無線快充、220V電源、電動座椅、自動恒溫空調、氛圍燈等配置。

　　動力方面，該車采用雙電機四輪驅動，前后電機最大功率分別為70/160kW，峰值扭矩分別為176/342N·m。該車采用容量為88.02kWh的磷酸鐵鋰電池，CTLC續航里程為500km。

●編輯點評

　　即便目前國內針對皮卡車型的政策向好，但不得不承認的是，皮卡車型身上的工具屬性是不可忽略的，很多用戶購置皮卡車型的首要任務還是要讓它承擔工具車的角色，對通過性、可靠性、續航等有著非常高的要求。因此，結合目前的情況來看，純電動皮卡車型似乎還有很長的一段路要走，畢竟，作為皮卡市場常青樹的F-150的電動版本都很難稱得上“大賣”，因此，即便在舒適性、科技感層面都有較大的的提升，但電動皮卡車型想要完全得到市場的認可依舊需要些時日。

●比亞迪全新皮卡
上市時間：或2024年內

　　此前，一組比亞迪皮卡輕度偽裝諜照曝光，它基本的輪廓樣貌已經基本呈現在大家眼前。新車采用四門五座設計，造型十分硬派。據悉，原型車已經抵達海外進行測試，預計混動版車型將于2024年在海外推出，而純電版車型將在2025年發布。

『比亞迪皮卡最新諜照』

　　外觀方面，買新車前臉方正，與此前的專利圖和假想圖基本吻合，前大燈采用豎置式的雙LED大燈，同時大燈外圍是C字形的日行燈，并左右貫穿相連。

『比亞迪皮卡最新諜照』

　　整個車身離地間隙相當高，需要踏板才能上車，后斗的尺寸并不是很大，尾燈豎置式造型，廂體呈現出一定的高級感，整個后窗的視野非常大，預計新車定位中高端皮卡。

『比亞迪皮卡專利圖』

　　據專利文件顯示，該車外觀設計由比亞迪首席科學家廉玉波、全球設計總監沃爾夫岡·艾格、尹亞東、黃祖政、黃江蓉、閆曉宇等人負責。

『比亞迪皮卡假想圖』

　　內飾方面，新車依舊采用了經典的“比亞迪式”中控布局，一塊尺寸寬大的中控屏將會占據C位，同時，液晶儀表設計也將出現在新車之上。此外，儀表盤后方預計還將集成HUD抬頭顯示功能。新車中控屏后方配備了一款相當粗獷的H型套件，目前我們還不清楚該設計的具體功能。

『比亞迪皮卡專利圖』

『比亞迪皮卡諜照』

　　動力方面，比亞迪皮卡可能會提供插電混動和純電兩種動力版本。此前消息稱，這款皮卡有望配備液壓主動懸架系統、流媒體后視鏡、華為AR-HUD等功能。關于新車的更多消息，我們將持續關注。

●編輯點評

　　比亞迪皮卡車型的消息已經曝光許久，很多朋友也在期待著這款產品。好消息是，新車除了電動版本之外還將推出插電混動版本，能夠有效解決純電動版本的里程焦慮問題，對于那些將皮卡作為工具車的用戶來說無疑是個利好消息。目前，關于新車技術層面的消息我們還知之甚少，后續我們也將持續關注它的動態，畢竟，如今的比亞迪已經今非昔比，每一款新產品的到來都有可能改變市場格局。

●長安獵手皮卡
上市時間：已開啟預售，預計近期

　　此前，長安獵手皮卡已正式開啟預售，新車共推出8款車型，預售價格區間為13.99-21.69萬元。在增程系統的加持下，新車擁有超過1000公里的CLTC續航表現，同時還將分別推出兩驅/四驅版本，滿足用戶的不同需求。

『四驅標箱版』

『標箱兩驅版』

　　前臉部分，新車顯然從家用車產品序列借鑒了一些設計思路，整體看上去頗具前衛氣息，大尺寸前格柵與兩側造型犀利的頭燈組保持密切聯系，形成了一塊整體區域。此外，新車前包圍設計非�！捌たā�，兩側還配備了黑色的環繞式裝飾條，提升了新車前臉的整體硬度。

『四驅標箱版』

『標箱兩驅版』

　　車尾部分，新車采用了相對比較常規的設計，尾燈為縱向分布，尾門處配有CHANGAN徽標。值得一提的是，新車將會分別提供長箱版和標準版，其中長箱版的軸距為3430mm，標準版的軸距為3180mm，與長安覽拓者完全保持一致。此外，新車還會提供不同的防滾架、輪圈、輪眉、貨箱蓋、貨箱尾門等。

　　進入車內，如果不是A柱以及中控臺下方造型夸張的扶手，我們幾乎很難辨別出這是一款皮卡車型，整體設計具備較強的家用風格，雙聯屏設計能夠營造出一定的科技氛圍，同時，整體屏幕采用了偏向駕駛者一側的設計，中控屏下方為貫穿式空調出風口，整體來看，新車在展現工具屬性之余還能夠為車內乘客帶來相當舒適的出行體驗，這一點在當前的皮卡市場非常重要。

　　動力系統部分，獵手使用了JL486ZQ6 2.0T排量的發動機作為增程器，最大凈功率為140kW。電機方面，兩驅版車型使用的是130kW的后置電動機，四驅版車型使用的是70kW和130kW組合的雙電機。此外，新車純電續航180km，綜合續航1031km（CLTC工況）。其它配置方面，新車將會支持3.3千瓦外放電功能，并集成雙220V插頭，最多可儲備227度電量。在硬實力層面，新車同樣有著不俗的表現，在載重1噸的情況下，最大爬坡度可達到40%。

● 編輯點評

　　近年來，皮卡市場的變化不言而喻，廠家都在讓旗下的皮卡車型變得更加全能化，但是，工具屬性依舊是皮卡市場不可忽視的核心競爭力之一。顯然，相比純電動的解決方案，增程動力是更符合皮卡市場主流需求的，畢竟，純電動車型目前依舊存在著里程焦慮的問題，對于主要承擔工程任務的皮卡來說，里程焦慮的存在無疑會讓用戶打退堂鼓，而增程動力則可以很好地規避痛點，并且綜合續航水平也處于領先水平。因此，長安獵手未來或許真的有機會打動皮卡市場的潛在用戶的心。

● 全文總結

　　以上就是2024年即將上市的MPV/皮卡車型，其中不乏多款重磅新車，可以看到，它們中絕大多數都出自中國品牌。在成功拿下了大量轎車/SUV市場份額之后，中國品牌似乎已經將目光瞄準了這兩塊曾經被海外品牌占據的市場。想必在2024年，海外品牌要面對的壓力將會進一步增大，對MPV/皮卡車型感興趣的朋友們也可以關注一下文中提到的車型，希望能夠對您的購車起到幫助！（文/汽車之家 杜安迪）