一文盤點2024年仍未放棄大排量的車型

2.2024年在研大排量車型展望

● 紅旗4.0T V8將搭載于超跑S9和全新紅旗L5

　　說到新能源，可能網友們首先會想到的是中國造車新勢力，一提到大排量發動機，可能第一時間想到的都是一些進口豪華車或者跑車。事實果真如此么？中國車企真的拿不出像樣的V8、V12發動機嗎？還真不是！各大民營企業都在全力以赴地研發新能源車，而作為一家國字頭的車企，紅旗勇敢地選擇了偏向虎山行，研發大排量汽油發動機。

『紅旗6.0L V12』

『V12直噴渦輪增壓（V12TD）發動機試制成功』

　　對于紅旗來說，其實并不缺乏開發大排量發動機的經驗。2014年發布的紅旗L5搭載的6.0L V12發動機讓全世界看到了中國人也能研發出大排量汽油發動機，只是408馬力對于這個排量來說還是有很大的提升空間。不過萬事開頭難，后續紅旗又研發出了更強勁的V12直噴渦輪增壓（V12TD）發動機，最大功率762馬力，最大扭矩1100�！っ祝�這款發動機未來預計會搭載在紅旗旗艦車型上，不過具體信息并未公布，網友們也可以猜猜是一款什么車。

『全新紅旗L5』

　　說完了V12，再來看看V8。紅旗此前已經推出了搭載4.0T發動機的大型SUV LS7，這款發動機擁有360馬力的最大功率。而在最近的工信部申報圖上我們又見到了4.0T V8發動機的身影，其搭載于全新紅旗L5上，最大功率也提升至了387馬力，可能不久后就會與大家見面�？紤]到平順性、噪音等原因，這兩款發動機的調校都還是偏保守，讓我們再來看看未來將搭載于紅旗超跑上的發動機。

　　即將搭載在紅旗S9上的這臺4.0T V8發動機最大功率為659馬力，可以說達到了國際一流水準，其采用微米勒高性能燃燒系統、并配備“HOT-V”雙中置渦輪增壓器等技術。紅旗一系列大排量的發動機證明了中國汽車工業的實力，我們不光能靠電動機彎道超車，也能造出像樣的大排量高性能汽油發動機，紅旗作為一家國字號的車企，用大排量發動機撐起了大國汽車制造業臉面。

● 全新阿斯頓·馬丁Vantage

2月12日發布

　　阿斯頓·馬丁Vantage一直是家族里最小巧玲瓏的成員，車長還不到4.5米，競爭對手鎖定在保時捷911這樣的小尺寸高性能跑車。不過阿斯頓·馬丁一直貫徹眾生平等的原則，DB11能上的發動機Vantage也要上。本來這樣一款小跑車采用V8發動機就已經足夠帶勁了，而阿斯頓·馬丁的工程師們還不滿足，硬是把700馬力的5.2T V12發動機也塞進了這款小車的發動機艙，誕生出了V12 Vantage這樣“巨馬拉小車”的產品。

　　而這款2018年發布的車型也即將迎來換代，此前我們已經獲取了新車的諜照。從DB12的動力配置來看，大概率以后不會再有V12車型了。全新的Vantage預計還是會搭載一臺4.0T V8發動機，動力也將會比現在的534馬力再提升一個檔次，可能比DB12上的那臺680馬力的發動機參數略低。該車將于2月12日全球首發，屆時將有更多信息公布，還是十分令人期待的。

● 全新寶馬M5

今年年內發布

　　寶馬M5一直是寶馬M系列里極其低調但是又擁有超強武藝的“掃地僧”車型，而這款車也即將迎來換代。從曝光的諜照來看，全新車型依舊顯得比較低調，既不像M3/M4車型那樣時時刻刻用一對大鼻孔宣示自己的身份，也沒有M8那樣擁有低趴運動的身段。對于不太懂寶馬的人來說，它遠看是5系，近看是5系，但是只要一踩油門，就只能跟在它后面吸尾氣。

　　面對越來越嚴苛的排放法規，寶馬這臺4.4T V8發動機顯然也沒法獨善其身，只能選擇和電動機搭伙過日子，預計會采用插電混動系統。目前全新M5的動力參數尚不明確，不過我們可以參考一下已經上市的寶馬XM Label Red，其搭載一臺4.4T V8渦輪增壓發動機+電機組成的插混系統，最大功率為748馬力（550千瓦），最大扭矩為1000�！っ�。新車將匹配8速手自一體變速箱以及xDrive全時四驅系統。而全新M5是否會搭載同款動力系統呢？該車今年年內就會發布，讓我們拭目以待吧。

● 法拉利812的繼任者

5月2日發布

　　雖然最近幾年法拉利開始注重起了環保，在296 GTB上搭載了的2.9T V6發動機，但是在旗艦車型上法拉利依然堅持使用V12發動機。此前曝光的諜照和消息顯示，法拉利正在開發812的繼任車型，其仍將搭載6.5升V12自然吸氣發動機，并且目前沒有消息顯示該車將采用混動系統，在稱贊其堅守傳統的同時，也不禁讓人對于該車的環保法規適應性捏一把汗。

　　參考目前法拉利812 Competizione車型，最大功率為829馬力/9250rpm。而未來812繼任者的功率應該會更大，轉速也會更高。從峰值功率轉速可以看出，法拉利真的已經把這臺發動機壓榨到極致了，乘用車領域即使是跑車也很少有發動機能達到9000rpm以上的轉速，唯一能夠與之匹敵的是蘭博基尼Revuelto上的那臺6.5升V12發動機，最大功率為826馬力/9250rpm。繼續靠提升轉速壓榨動力的話對于氣門、活塞和連桿等零件將會有更苛刻的要求，也將帶來更高的研發成本。

　　高轉速發動機在有排量限制的賽車和摩托車上最為常見，其實單就提升馬力這個目的來說，加個渦輪是最簡單的辦法，法拉利在入門車型上也確實是這么做的。但是在旗艦車型上法拉利還是有自己的一份堅持，高轉速V12自吸發動機對駕駛者來說是敏捷的油門響應和暢快的加速體驗，而對于工薪階層的我們來說，偶爾在馬路上能夠能聽到一曲高亢的V12交響樂也未嘗不是一件美事。

● 蘭博基尼Huracán的繼任車型

今年年內發布

　　最后再來看看蘭博基尼Huracán的繼任車型。蘭博基尼顯然也采用了和法拉利相同的策略，在旗艦車型Revuelto上搭載了一臺6.5升V12高轉速發動機，而在入門級小牛上預計換裝4.0T V8發動機，這也標志有著20年歷史的V10發動機正式退休。

『2004款Gallardo』

　　蘭博基尼的V10發動機最早搭載在2004款的Gallardo上引入中國市場，最大功率520馬力。2008款車型排量提升至5.2升，最大功率560馬力。后續搭載在了Huracán上，最大功率最終來到了640馬力，今后這款發動機應該只能在蘭博基尼博物館里見到了，而6.5升V12還將繼續和法拉利旗艦車型分庭抗禮。

『Huracán繼任者諜照』

　　而面對越來越嚴苛的排放法規，蘭博基尼選擇了兩條腿走路，又加渦輪又加電機，未來該車或將搭載4.0T V8發動機與電機組成的插電混動系統。此前已有消息稱，這款全新的V8發動機的渦輪增壓器在7000轉時才介入工作，發動機轉速低于7000轉時，整套動力系統可按照自然吸氣發動機的方式工作。

　　不過渦輪發動機的結構和自然吸氣發動機有較大區別，例如進氣歧管等，關閉渦輪之后動力或將大幅衰減，很難帶來原生自吸發動機的暢快加速體驗，蘭博基尼究竟會不會采用這種動力方案，今年之內就會見分曉，讓我們一起期待吧。