異曲同工之妙 3種可變氣門升程技術介紹

日產可變氣門升程技術：VVEL
應用車型：英菲尼迪G37、英菲尼迪FX50

『目前VVEL技術只應用在日產高端品牌英菲尼迪的兩款車型上』

　　日產是可變氣門升程領域的后來者，多年來日產車型上都沒有這項功能的身影。但2007年末，隨著第四代G37的上市，日產也終于發布了自己的可變氣門升程技術VVEL，這項技術最先就被裝備在G37的VQ37VHR發動機上，而VQ37VHR也是2008年沃德十佳發動機的得主。隨后上市的FX50的那臺VK50VE發動機是第二款使用VVEL的發動機。同時日產也有計劃將VVEL普及到自己的低端車型上。

　　本田的VETC是利用不同的凸輪來實現不同轉速下氣門升程的改變，而日產則是在驅動氣門運動的搖臂上做文章。為了實現連續可變這個功能就必須研發出一種可無級改變工作狀況的機構，日產的VVEL系統利用一個簡單的螺桿和螺套達到了這個目的。

『可實現VVEL連續可變氣門升程技術的獨特搖臂結構』

　　螺桿我們可以理解為日常生活中常見的螺栓，而螺套就是擰在螺栓上的螺母，螺母隨著轉動就可沿著螺栓上的螺紋上下運動，換個角度來看這就是一種無級調節方式。日產的工程師就是將一組螺桿（螺栓）和螺套（螺母）加到了發動機的氣門搖臂上來使氣門升程連續（無級）可變的。

　　具體實現方法也很簡單，在此我們不得不佩服這些工程師的奇思妙想。首先車載電腦根據當前的發動機轉速來決定螺套的所在位置，那個黑色的直流馬達就是用來驅動螺套的。而螺套由一根連桿與控制桿相連，螺套的橫向移動可以帶動控制桿轉動，控制桿轉動時上面的搖臂隨之轉動，而搖臂又與link B（連桿B）相連，搖臂逆時針轉動時就會帶動link B去頂氣門挺桿上端的輸出凸輪，最后輸出凸輪就會頂起氣門來改變氣門升程。如果沒看明白請把本段結合上面兩張圖再看一遍，應該不難理解。

　　日產的這套VVEL連續可變氣門升程系統在一定范圍內（這個范圍的大小由螺桿的長度和輸出凸輪的角度來決定）可實現無級連續調節，針對不同的發動機轉速都有相應的氣門升程，這種形式無疑更加靈活自主，不過目前VVEL系統只應用在進氣端，因此還存在進化的余地。而日產也宣布將在2010年把VVEL技術應用到自己的大部分車型上，對此我們十分期待。