節能很簡單 體驗標致雪鐵龍STT技術

　　本次國際節能與新能源汽車展，標致雪鐵龍集團上海技術中心動力總成與底盤部長柯雷接受了媒體的對話，針對標志雪鐵龍集團的環保動力和技術方面的問題做了回答。

『柯雷先生』

　　媒體：第一個問題標致雪鐵龍集團目前技術水平來看怎么樣保持在市場的競爭力？第二個問題目前您理解的清潔能源汽車，是否像我們很多人認為清潔能源汽車就是省油，油耗低？若不是，在您看來清潔能源汽車是什么概念？第三個問題在中國市場吸引您最大的特點是什么？除了中國國家對新能源政策的引導以外？您更看重它的什么特點？
　　
　　柯雷：關于清潔汽車的概念問題，關于這一點我們談一下清潔汽車，首先它是盡可能的減少燃油消耗；第二點盡可能減少二氧化碳的排放；第三就是盡可能減少有毒氣體的排放。比如一些污染的顆粒物，然后就是沒有燃燒的氫氣。
　　從技術角度來看，為了減少二氧化碳的排放，標致雪鐵龍是全球首家在清潔汽車裝備STT系統的制造商。STT系統我們也稱之為微型混合動力系統，是我們動力汽車發展的第一個階段。
　　另外我們明年打算上市一款電動汽車，首先是在歐洲上市。應該說我們集團在制造電動汽車方面一直是非常優秀的，你們在外面展區可以看到都是在1941年生產了世界首量電動汽車。在90年代，標致和雪鐵龍兩家公司合作共生產了4個系列的電動汽車，占到當時世界電動汽車的1/3。所以說在這樣一個長期經驗基礎上，我們集團打算在明年向市場推出一個新型的電動汽車。
　　在關于混合電力車方面我們打算在2011年由標致公司來推出一輛以柴油車為基礎的一個混合動力汽車，然后推出以汽油為基礎的混合動力汽車。
　　應該說我們標致雪鐵龍集團是掌握了這方面所有的技術，所以說我們能夠在有業務的各個市場來推出這些清潔汽車。

　　媒體：這個技術現在是否已經引入中國？如果引進了，是用在國產車上？還是用還是在進口車上？什么時間上市？安裝STT這套系統的車輛對售價影響有多大？

　　柯雷：我們是在中國本地生產的汽車裝備這樣的系統。現在研發還沒有最終結束，研發結束后會投入量產。關于上市時間和售價現在還不能回答你這個問題。這是由我們品牌部來負責上市問題的宣傳和解答。

　　媒體：第一，標致雪鐵龍未來什么具有前景？是混合動力，還是控制電動？第二個作為標致雪鐵龍來說新能源汽車的方向是什么？您提供的資料里面以什么為主？將來會過渡到什么樣的地步？

　　柯雷：我剛才所強調的，我們不能只靠單一一項技術來實現減排的目標。應該說必須靠多種技術的整合才能有效的很大程度的減少二氧化碳的排放。我為什么這樣說？是因為有些技術能夠很大的減少二氧化碳的排放，但是它的價格也是非常貴的。所以我們遇到一個風險，可能客戶因為價格太高不買這樣的車，所以我們有必要來推廣其他類型的技術，它們不是那么貴，但是在某種程度上能夠減少二氧化碳的排放。為了能夠爭取到更多的客戶來購買我們的產品，盡可能廣泛的使用各種混合技術。
　　我剛才講我們一方面改進常規汽車動力系統，另一方面通過其他的技術，比如說停車起步系統，還有混合動力系統，還有插電式的混合動力，還有電動汽車，用不同技術手段來到達這樣一個目的。

　　媒體：裝備STT系統的車是手動擋和自動擋都能裝備嗎？第二個問題我看這個資料說這個系統是指車輛在停止的時候發動機處于待機狀態，這樣車輛從禁止再啟動這樣的過程，那它的性能會不會有一點影響呢？

　　柯雷：STT首先是裝備手動擋的車，稍微再改動之后就可以在自動擋車上。這個系統的特點我介紹一下，在車行駛過程當中它的狀態跟常規的傳統汽車是沒有差異的，如果車在紅燈需要停下來的時候，你放在待速狀態，打到控擋，這樣發動機就熄火了，你只要再踩一下油門這樣車又啟動了。

　　媒體：這樣有什么優勢？能省什么呢？節省的比例是多少？

　　柯雷：它有雙重的優勢，第一就是在一般平均狀態下它可以節油3—4%，在城市運行當中實際上可以達到15%高的節油率。
　　另外一個好處就是當車在紅燈前停下來的時候，發動機自動熄火了，這樣它的車是非常安逸的，沒有噪音。

　　媒體：那這樣對發動機壽命及平順性有沒有影響？

　　柯雷：我們開發這個系統只專門對發動機新的技術做了研發，所以說它不會因為這樣頻繁的熄火再啟動造成影響。
　　媒體：咱們這個技術是獨家的嗎？還是別的汽車企業也有同樣的研發？

　　柯雷：我們標致雪鐵龍是這個系統的第一個汽車制造商，批量向世界裝備這個系統，從04年就開始了，后來其他汽車制造商他們也用這個技術。

　　媒體：我們知道STT在法國和歐洲的技術是柴油車，為什么在中國推汽油車？

　　柯雷：的確我們在歐洲市場我們生產的柴油汽車是非常多，主要原因就是說在歐洲市場，歐洲汽車消費者他們非常喜歡柴油車。我可以說自從把我們柴油車裝備了STT系統之后，我們生產柴油車實際上也是屬于清潔能源的汽車。這樣一輛柴油車比汽油車耗油量少很多，所以它的排放量也比汽油車少。在中國正好相反，中國家庭轎車市場沒有柴油車，全部都是燒汽油車，這樣柴油車在市場就沒有。在中國市場為了更好的減少二氧化碳的排放，我們就要考慮其他的技術，比如剛開始談的停車起步系統和混合動力系統。
　　媒體：在PSA現在新能源有三種混合動力，有電動車、燃料電池，在他看來哪一條比較適合中國的市場？

　　柯雷：不能簡單說是哪項技術適合哪一個國家的市場，應該說這種不同的技術他們各自都能找到自己的地位和作用。不能說某項技術更適合中國，或者更適合歐洲，或者說更適合美國。應該根據車的使用者他們的一些選擇，包括價格來決定推出什么樣的車型和技術。
　　在這三項技術當中應該說有兩項是比較成熟的技術已經進入了批量生產階段，這就是電動汽車和混合動力汽車，關于燃料電池汽車還需要很多年的研發工作，才能夠最后達到批量生產的程度。

　　媒體：STT系統根據中國的路況有沒有什么調整？

　　柯雷：我們是需要做一些調整，但是這個調整原因不是因為中國的道路狀況，跟道路狀況沒有任何關系。而是說我們在中國生產動力系統跟歐洲動力系統有一些差異的，因為我們車輛發動機在中國生產，所以我們需要做一些調整。

　　媒體：咱們第一款混合動力或者純動力車型什么時候進入中國市場來？

　　柯雷：有計劃的，剛才我們已經講了，我們有一個非常明確的目標，2020年我們在中國二氧化碳排放減少50%，為此必須使我們STT系統，或者混合動力汽車進行改造。
　　在這里我個人沒有授權來宣布這樣一個時間，這是由我們集團品牌發展部來負責這項工作。

　　媒體：像北京堵車經常挪一挪，5—10米挪一次，這樣就停了一會兒時間，這樣這個系統還是否具有優勢？

　　柯雷：這個STT系統只要你車一停，發動機就熄火， 只要你一停車這個節能效果馬上顯現出來，無論你每隔5米停，還是每隔10米停。