玩轉四驅（2） 陸風SUV四驅技術講解

●  陸風四驅系統實際表現

　　看完前面的內容相信大家已經對陸風四驅系統的原理有了一定的了解，那么這套系統在實際使用中的表現如何呢？現在就讓我們一起來看一看。雖然沒有拿到X9、X6的四驅版測試車，但由于陸風所有SUV用的都是同一套四驅系統，因此下面就以前段時間剛剛測試過的X8為例為大家講解。

★  爬坡測試

　　這個項目的考察對象是四驅系統的扭矩分配能力，陸風四驅系統采用分動箱結構，如果確實能實現傳動軸的硬連接以及扭矩放大，那么爬坡能力就應該比較強。

　　低速四驅狀態下，X8的扭矩輸出已經被放大成普通狀態的兩倍大小，在輪胎附著力良好的前提下，車輛輕松的爬上了較陡的坡，可見這套四驅系統的扭矩分配能力還是非常不錯的。

★ 交叉軸項目

　　交叉軸項目考察的是四驅系統的脫困能力，車輛對角線上的兩個輪胎會被架空，如果車輛具備差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設備，那么就有能力靠觸地的兩個輪胎脫離出來。

　　在該項測試中，X8的左前輪和右后輪被架空，由于沒有任何差速器鎖止裝置和電子制動輔助裝置，因此連個架空的車輪一直空轉，消耗掉了所有動力，而有附著力的左后輪和右后輪分配不到扭矩，車輛無法前進，所以陸風的這套四驅系統是沒有脫困能力的。

　　公路性能方面，由于是分時四驅，所以在城市鋪裝路面上只能使用后驅模式，也就是說在城市路況中X8就是一輛純后驅車，只有在冰雪、越野等情況下才能使用四驅。這對于定位偏向城市使用的X8來說是個缺憾。

　　優點：分時四驅、采用分動箱結構；

　　缺點：無法在城市鋪裝路面使用四驅模式。

　　至于X9、X6，由于沒有實際測試所以暫時不能下定論，但是它們采用的也是這套四驅系統，所以推測其越野及公路表現本質上不會有大的差別，只是X9軸距更短，在越野方面會有一些優勢，而X6則更注重綜合性能表現。

　　優點：分時四驅、采用分動箱結構、短軸設計使其越野性能得到提高；

　　缺點：無任何鎖止裝置和電子輔助裝置、脫困性能有限。

　　優點：分時四驅、采用分動箱結構；

　　缺點：長軸設計使其越野性能被削弱。

　　另外值得一提的是，陸風所有SUV車型采用的都是非承載式車身，車身剛性要比承載式車身高的多，面對惡劣路況時的可靠性更好，用通俗的話來講就是更皮實。

　　汽車之家最近又試駕了陸風X8柴油版車型，對此感興趣的可以參考這篇文章，鏈接如下：

動力與靜音不可得兼！試駕陸風X8柴油版//www.china-wallpaper.com/drive/201001/91821.html

●  編輯點評

　　X9、X6、X8使用了同一套分時四驅系統，這套系統本身的性能有不少亮點，但是這三個車系有著截然不同的定位，因此我們也會對它們的四驅系統有不一樣的評價——穿著同一套休閑裝去戶外活動和參加晚宴是完全不同的效果。

　　X9被廠家定位于都市休閑越野車，但是作為軸距最短、離地間隙最高的車型，它在越野路段的實力要強過X8和X6，所以實際上X9的定位更傾向于硬派越野，因此從這個角度來說，前后橋都是開放式差速器是它最大的缺陷。

　　X6是陸風最受歡迎的車型，它的綜合表現是最突出的，寬大的車身擁有不錯的實用空間，硬朗的外形、渦輪增壓柴油發動機搭配一套四驅系統也能擁有不錯的越野氣質，對于這樣一款以均衡實用性為訴求的車型來說，這套四驅系統可以說足以滿足大部分情況下的要求。同時車主也有足夠的改裝空間，因此它賣的最好也不足為奇了。

　　X8是陸風最新的車型，這款“全領域城市SUV”的四驅系統擁有不錯的越野能力，雖然面對交叉軸項目它還無能為力，但是對于城市SUV來說有這樣的水平也已經足夠，與此同時，分時四驅系統在干燥的鋪裝路面只能采用兩驅模式行駛，而無法使用安全性更高的四驅模式，這點對于城市的定位來說則是個不足之處。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 楊亮 翟元 胡正暘 資料整理/汽車之家 鄭巖 翟元 楊亮 孟慶嘉 胡正暘）