拒絕專業術語 淺談排氣量、功率和扭矩

● 扭矩和功率的關系

　　通過P=F·s/t這個公式我們已經能夠得出扭矩和功率的關系了，這個公式中的F就是力，簡單說就是扭矩，s/t可理解為轉速，所以功率就是扭矩和轉速的乘積。

● 排量和扭矩、功率的關系

　　然后我們說排量和扭矩功率的關系。排量就是氣缸容積，氣缸容積越大也就意味著能吸入更多的油氣混合汽，做工時的爆炸能量就更強，曲軸輸出的扭矩也就越大。

　　此外還設計到缸徑和沖程的問題。汽車之家術語庫對缸徑和沖程有介紹：

　　缸徑是氣缸的直徑，行程（也就是沖程）是活塞運動行程上止點和下止點的距離。

　　舉個例子：

　　一個汽車發動機，缸徑80毫米，行程90毫米，四缸的。那么排量這么算：

　　一個汽缸排量：

　　40（半徑）平方x3.14x90=452160立方毫米=0.45升，發動機總排量=0.45X4=1.8L

『福克斯1.8L發動機缸徑83毫米，沖程83.1毫米』

　　顯而易見，同樣排量的發動機，缸徑和沖程可能會有所不同，比如上面這個例子，行程距離明顯大于氣缸直徑，也有一些發動機的直徑大于沖程，而最終的氣缸容積可能相同，那么不同的缸徑和沖程意味著什么呢？

　　事實證明，行程相對較短的發動機注重高轉速、大馬力，而長行程發動機能輸出更大扭矩。我們可以想象一下，沖程越大，活塞的位移量就越大，連桿的運動幅度同樣增大，如果我們把曲軸旋轉中心看做圓心，那么顯然長行程發動機所畫出的圓要比短行程發動機更大，也就是說這個圓的半徑要更大。之前我們已經說過了，可以把連桿和曲軸的連接軸中心點到曲軸旋轉中心的距離看做是力臂，所以長行程發動機的力臂更長，輸出的扭矩自然更強了。

　　然而，同樣是曲軸旋轉一周，長沖程發動機活塞往復運動的距離比短行程發動機活塞更遠，因此相對于短沖程發動機來說長沖程發動機的轉速偏慢，轉速慢就意味著功率相對偏低。在這方面短行程發動機有更大的優勢，因為它的轉速相對更高，活塞位移的速度更快，單位時間內能做更多的功。

『法拉利發動機一向以高轉速著稱』

　　回到文章開頭的問題。相比之下，科魯茲的1.8L發動機能夠在6200轉/分鐘時輸出105千瓦（約143馬力）的最大功率，而科帕奇的2.4L發動機最大功率轉速只有5000轉，輸出功率自然不會很高。當然，大排量發動機的扭矩優勢是小排量發動機無法實現的（除非采用增壓技術）。

　　關于發動機的扭矩和功率，很多人得出這樣的結論：日常駕駛中還是大扭矩更實用，因為扭矩大代表加速快，而最大功率只在最高轉速輸出，平時很少會用到。其實仔細想想，大扭矩也不一定是經常能用到，除非你經常全油門起步。所以說判斷一輛車的動力是否夠用，最簡單的方法還是要親自試駕一下，僅看參數是不行的。（文/汽車之家 羅浩）