性能為先！幾種發動機布置方式優劣解讀

● 后置和中置是兩種轎車中比較少見的發動機布置形式

　　對于非常講究操控性能的性能跑車來說，通常會采取中置發動機的擺設方式，而它也一定是一部后輪驅動（或四驅）車型，因為絕對沒有道理把已經非常接近后輪軸的發動機、再自己找麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。

『中置發動機』 

　　所謂發動機中置就是指發動機位于駕駛員座椅之后，后軸之前，這樣布置的好處除了可以將前后軸的配重達成完美的50:50之外，更因重量最重的發動機遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部位，因此在過彎時，車子的操控穩定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標準發動機布置方式。

『中置發動機一般為高性能跑車』

　　由于中置發動機車型的后座空間已經被發動機占據了，因此這類車型的一個缺點是只能安放兩個座位，此外發動機的噪音也會比前置發動機更大，但是對于那些只為駕駛者準備的高性能跑車來說，它根本不需要擁有后座，而且車主們也會很樂意聽到高亢的引擎聲浪。

『后置發動機』

　　當然，說到更為少見的后置發動機，我們還得請出獨一無二的保時捷911，其后置發動機后輪驅動的搭配水平對置發動機形式更是絕無僅有。這種配置方式與前置前驅車剛好相反，由于重量集中在車尾，因此在高速過彎時會產生明顯的轉向過度。這種特性也使得早期的911非常難以駕馭，對駕駛員的技術要求非常高。不過隨著技術的進步，鋁質發動機、鋁質懸架的輕量化、以及多連桿懸架的新設定，新911的操控已經變得比較理性，這使得很多駕駛技術一般的朋友也能夠感受到911的魅力所在。

『保時捷911』

　　小結：一般的家庭用車由于考慮的更多是空間實用性和經濟性，所以大多使用了傳動效率高，結構簡單且節省空間的前橫置發動機前輪驅動的結構。而對于需要平衡性能和實用性的高檔和豪華轎車而言，則會普遍使用縱置發動機后輪驅動的結構，歸根結底，發動機的布置都是為了滿足車輛的性能需求。

　　至于高性能的跑車來說，為達到極致的性能表現，其動力布置方式更為特殊，除了中置發動機和保時捷911的后置發動機之外，還有像前置發動機搭配后置變速箱這樣特殊的結構。