世嘉是如何煉成的(一)從鋼板到車身零件

　　看完上面的介紹相信很多朋友會有疑問武漢也有鋼鐵廠為什么工廠不采用本地鋼廠的材料？就這個問題我也咨詢了工廠的工作人員。

　　廠家的人員介紹說，相比本地采購，從外地采購以及進口鋼材不僅花費時間還要花費更多的費用，但因為武漢鋼鐵廠剛開始生產車用鋼板不久，還沒經過雪鐵龍的認證，因此為了保證生產質量采用從外地采購以及進口的方式購買符合生產要求的車用鋼板。

　　另外，由于各個鋼鐵廠的產能有限因此不可能一個工廠內所有車輛用鋼材都用一家鋼鐵廠的產品。此外，從不同鋼鐵廠購進鋼材也有一個優點那就是可降低生產采購成本。

『每卷鋼材重14噸，基本是10輛世嘉落起來的總重量』

★ 沖壓到底是怎么一回事？

　　原材料、機床都有了下面就可以正式開工沖壓了。第一步首先需要做的就是開卷工藝，所謂開卷就是將送到工廠中的鋼板卷還原成鋼板，同時對鋼材進行表面的清洗并進行初步的粗裁剪。

『開卷機來自日本富士重工』

　　由于開卷工藝是全封閉操作的，因此我們只拍到了這個流程的中開卷機的一個整體，而上面所說的清洗和還原以及粗裁都是在開卷機內部進行的。至于在影響下面生產的鋼材清洗這塊，廠家人員介紹，清洗劑是采用的一種專用的無腐蝕性的溶劑，這樣不會損傷到鋼板。

鋼材為什么要清洗？

　　在鋼板出廠前，往往會涂有防銹油，同時運輸期間外界的污染物物也會附著在鋼板上，這些雜質的存在會導致車輛在噴涂和焊接上導致噴漆不均和焊點不牢，因此在沖壓鋼板之前需要清洗掉它們。同時清洗鋼板必須使用專用的洗滌溶劑，不可用酸性或者堿性溶劑，因為酸性或堿性會給車用鋼板造成損傷，影響車身的質量造成鋼板腐蝕。

　　粗剪后的鋼板就像上圖一樣將按照生產計劃投放到各條生產線上。目前武漢一工廠的沖壓分廠開卷工藝的生產頻率可達60片/分鐘，而粗剪的精度也可達到0.1mm，與一根頭發絲的粗細相當。

　　開卷工藝完成后，下一個步驟就是正式進入沖壓流水線了，而沖壓流水線所要經歷的就是比較重要的五個工藝：拉延、修邊、沖孔、整形和翻邊。

　　拉延：將粗剪后的鋼板壓成需要的基本形狀
　　修邊：去除零件周圍的余料和溢料
　　沖孔：按照生產需求對零件進行打孔
　　整形：將沖壓后零件進行修正
　　翻邊：按照需求將部分零件周邊材料形成一定角度的直壁或凸緣

　　雖說是五個工藝，不過以上這些工藝步驟在每個零件生產的時候并不都會用上，且也不是按照單一的順序進行操作。也就是說在流程上，可能是先拉延再沖孔后整形，也可能是先拉延再整形后沖孔，具體的工藝順序要根據零件需求而決定。

　　如果您認為上面大段的文字太枯燥，還不能讓您明白，那么下面我們通過圖片為您介紹一下沖壓工藝中最重要的三個流程：修邊、沖孔和整形這三塊。

『修邊工藝』

『沖孔工藝』

『整形工藝』

『廢物再利用工作一定要做好！』

　　細心的朋友一定會發現，每個沖壓機在完成一到工藝后都會剪裁下不少的邊角廢料，而這些邊角料究竟怎么處理呢？目前武漢一廠沖壓分廠產生的廢料鋼材將會通過統一的回收方式進行處理，這些廢料最終會重返鋼鐵廠進行煉鋼，達到廢物再利用的目的。

　　廠目前廠內的七條沖壓生產線上全部是機器人進行操作，而機器人采用的品牌也都是經過PSA認證過的瑞典ABB集團的產品，同時由于需要沖壓不同車型的零件，車間內還分布很多機械手。由于之前有過參觀其他工廠的經驗，與別的廠家相比，我認為至少在沖壓這道工藝上雪鐵龍武漢工廠自動化程度在國內廠家中還是比較高的，目前每條生產線的效率最高可到每分鐘沖壓10片。

『拖拉機的出現很有復古的感覺』

　　在沖壓分廠走了很久，我發現里面的工人并不多，廠內的工作人員告訴我們，這是由于采用了自動很程度高化的沖壓機床和機器人操作，而人在這個車間僅是配角，只負責操控機器運轉、運輸原材料和檢查沖壓好的零件，因此人很少。簡單的說，只要設置到電腦程序零件就會一片接著一片生產出來，到時候將生產出來的零件送到一下工序就可以了。

『一體式沖壓車型雖不是雪鐵龍獨有，但這樣生產的車門強度還是較高的』

　　快走到沖壓分廠盡頭的時候，工廠的陪同人員叫住我們，讓我們看一批已經生產好的車門，并告訴我們車門的生產也是工廠的一大特點。經工廠人員的“指點”我發現了秘密所在，原來東風雪鐵龍的車門是采用一體式沖壓成型的工藝，并非通過兩個或多個零件焊接而來的。一體成型車門的最大好處就是車輛在發生側面碰撞的時候不會發生解體，這樣也從某一方面保證了車內乘客的安全。