強悍的根源！渦輪增壓與機械增壓簡介

● 機械增壓(supercharger)的結構與工作原理：

　　機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、羅茲(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以羅茲增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。羅茲增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。

『機械增壓器結構圖』

　　機械增壓的優點：除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓發動機的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓發動機的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。缺點在于始終是損耗了發動機本身的動力，在高轉時效率沒有turbo高等。

● 機械增壓發動機的代表車型：

『裝備羅茲式機械增壓器的克爾維特ZR1』

『奔馳E200K和C200K所使用的1.8L機械增壓發動機』

　　所以大眾的GOLF 1.4TSI上就采用了TSI雙增壓技術，一臺發動機上同時裝備兩種增壓器，吸取兩種增壓方式的優點，使得1.4的發動機能有2.0發動機的功率。簡單來講就是在發動機轉速低時使用機械增壓器來增壓，提高油門響應；高轉速時使用渦輪增壓，提高增壓效率，但制造比較復雜，成本較高。

『斯巴魯翼豹WRX STI的原廠中冷器』

　　最后要說的是，無論那種增壓方式，增壓后的空氣都要送到中冷器（intercooler）去降溫（增壓等于對空氣做功，氣壓增加到1bar的時候溫度會升到80度左右，溫度上升后空氣體積會增加，同體積時進入燃燒室的空氣質量減少，對增壓不利，所以要用中冷器進行冷卻），過高的氣壓會在泄壓閥（Blow-off Wastegate）放掉，所以有時我們可以聽到渦輪增壓車子上有“吱吱”的泄氣聲，增壓后的空氣最終再送入燃燒室。

● 相關鏈接：

《拒絕專業術語！幾種渦輪泄壓閥簡介》
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　　在如今的轎車市場上越來越多的車型以渦輪或者機械增壓技術來提高車輛的性能，隨著排放標準的越來越嚴格，汽車制造商不僅要滿足環保要求，同時又要滿足客戶的需求，保證足夠的駕駛樂趣。增壓器技術正好能滿足降低排放并提高燃油經濟性，同時又不會以失去駕駛樂趣為代價。