完美無缺？ DSG與S-Tronic變速箱解析

　　大眾集團的發動機橫置和縱置問題

　　大眾品牌采用前橫置發動機，而奧迪采用的是前縱置發動機，這其中的原因很多，除了需要將兩個品牌有所區別之外，縱置的發動機對車身的穩定性更有幫助，而且重心可以更加靠后，而且奧迪車系會配備四驅系統，縱置的發動機對動力的傳輸設計更好。但是這個并不是我們今天討論的重點，我們仍然回到變速箱上。

『大眾前6速DSG變速箱適合于橫置發動機』

　　大眾旗下的DSG變速箱因為都是為橫置發動機前驅設計的，所以變速箱也都是用的橫置的，發動機的長度比較短。

『奧迪的縱置發動機平臺需要縱向的變速箱』

　　奧迪平臺上大多數都是縱置發動機，為什么要說大多數呢？是因為也有奧迪車用橫置發動機的。例如奧迪A3，奧迪TT，這兩款緊湊型的奧迪車就是用的橫置發動機，而且用的S-Tronic變速箱其實就是上面這款6速的DSG變速箱。

『奧迪06年底展示的Roadjet概念車』

　　奧迪必須有自己的可以用在縱置平臺上的S-Tronic變速箱，于是，在2006年底的底特律車展上，奧迪展示了一款名叫Roadjet的概念車，這款概念車就配備了一款縱置的發動機，再加上新的縱向使用的S-Tronic變速箱。

 
『Roadjet應用了S-Tronic變速箱與Quattro四驅系統』

『Roadjet概念車演示的時候公布的縱向S-Tronic變速箱的結構原理圖』

　　如今，Roadjet概念車上的一些技術和設計理念已經應用到了即將上市的Q5中型SUV上，如果沒記錯的話，Q5和A5也是應該奧迪第一款同時應用了S-Tronic和Quattro的車型。

『奧迪2008年3月正式發布的7速S-Tronic變速箱』

　　這款變速箱直到2008年3月才正式發布，特點就是專門為縱置發動機設計。傳統的大眾DSG上除了主傳動軸之外，有兩個從動軸，一個負責奇數檔，一個負責偶數擋。但是奧迪新的7速S-Tronic設計成了單從動軸設計�？v向的變速箱可以直接和發動機匹配，直接安裝在發動機的后部，這樣動力傳輸將更加直接，重心也會靠后。

　　奧迪造出了自己的7速S-Tronic變速器，而大眾也推出了他們新的7速DSG變速箱，大眾的新7速變速箱的造型和原來的6速DSG沒有太大的區別。與6速DSG變速箱相比，最新7速DSG變速箱在技術上最大的變革在于采用了三項全新的技術與設計：增加一個前進檔使動力傳輸更加平順，并獲得了更好的燃油經濟性；同時，采用了“干式”離合器系統，使其換檔響應更快、效率更高；另外，采用了前橫置安裝設計。
 
　　這三項創新為7速DSG變速箱實現更高的效率提供了保證，實際數據顯示：配備了7速DSG變速箱的Golf/Golf Plus 1.9 TDI車型的油耗值比配備6速DSG變速箱的車型百公里油耗降低了0.7升，節油效果約達15％。
 
　　7速DSG變速箱率先裝備于大眾汽車的Golf和GolfPlus上，與1.4TSI發動機（90千瓦）和1.9TDI發動機（77千瓦）配合使用，實現持續不間斷的動力輸出，以及快速平順的換檔，使得Golf和Golf Plus成為同級車中最為高效的車型之一。