精益求“精”日產VQ發動機技術亮點解析

2.輕量化及精密加工技術

　　●  汽缸體輕量化

　　輕量化的發動機不僅可以減輕車身的整體重量，還可以讓發動機有著更快的響應速度。而且對于前置發動機車型來說，輕質發動機還能夠有效減輕車輛轉向時推頭的現象，實現更加平衡的前后配重比。在VQ發動機研發之初，日產工程師們就是以“羽毛”為概念設計的，因此輕量化自然是VQ發動機的一大優勢之一。

　　為了實現輕量化的訴求，必須得使用全鋁缸體的材質，而日產工程師還通過復雜結構設計，盡可能的將材料的利用率最大化。缸體上的梯形加強件，在輕量化的同時，保證了缸體擁有足夠的強度，據日產工程師介紹，VQ發動機缸體的改裝潛力非常高，最高可以承受1000馬力的最大功率。而這種缸體的設計和鑄造技術還是非常具有技術水準的。盡管目前VQ發動機已經是在國內機加工和裝配，但對于復雜的發動機缸體毛坯件，國內鑄造業還未達到那個水平，只能全部依靠進口。

　　●  裂解加工以及真圓加工技術

　　普通發動機連桿的大頭部分（與曲軸相連的地方）。一般是分為兩個半圓進行加工，加工后組裝在 一起，這種方式盡管在加工時盡管加工精度很高，但是兩個半圓在用螺柱和螺母扭緊后組裝在一起后，會由于受到扭緊力的影響，產生局部變形,這就會使連桿軸瓦與曲軸之間摩擦力阻力增大，磨合期磨損嚴重，油耗增加。

『連桿大頭運用了裂解加工工藝制造』

　　而VQ系列發動機的連桿的大頭部分則采用了裂解加工技術，整個連桿大頭部分在模擬環境下一起加工，經過開裂處理的連桿是整體生產的，開裂過程產生的不均勻表面的配合產生了非常精確的接口。兩個部分在斷裂后重新連接，使用防松脫鏍栓來緊固（代替螺絲和螺母），螺栓的擰緊采用進口定值扭矩扳手及扭矩轉角法分多步進行擰緊；再加工大頭圓孔，這樣就保證了連桿大頭孔的圓度， 集成鑄造的連桿比傳統連桿的重量輕，而且通過這種裂體加工新工藝能確保連接面的精度。

　　普通發動機是缸筒與缸蓋分別單獨加工而成。組裝發動機缸蓋時，必須旋緊缸蓋螺絲，此時缸筒會發生變形失圓，發動機運行時，活塞環與缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨損量大，磨合期油耗增加。

　　VQ發動機使用的真圓加工工藝則是F1賽車發動機的加工工藝，而日產首次將它應用在普通民用車上，真圓加工可以確保日產的發動機氣缸內徑相對于其他普通發動機更圓，在發動機運行過程中活塞環與氣缸的摩擦更加均勻， 配合間隙更加精密，可有效延長發動機的使用壽命。

　　點評：在這幾項高精度加工工藝的幫助下，VQ發動機不僅質量輕散熱快，而磨合期也被大大縮短，一般發動機都需要3000km左右的磨合期，但是搭載VQ發動機的天籟，磨合期只有1000km。不過由于這幾項技術對工藝的要求都比較高，因此制造成本相比一般發動機也會相應提升不少。