提升動力降低油耗 發動機氣門技術解析

　　目前應用可變氣門系統的廠家很多，以時間比較久遠的本田VTEC為例，本田就是通過凸輪軸布置高速、低速兩種不同夾角和升程的凸輪，控制系統根據發動機的轉速利用油壓使氣門切換到不同凸輪以改變氣門相位和升程。

『本田i-VTEC發動機』

　　VTEC系統對于配氣相位的改變是階段性的，只能在高速低速的狀態下跳躍，而不是連續線性改變，因此在這個基礎上本田又推出了i-VTEC系統，這套系統較VTEC增加了VTC可變正時控制裝置，也就是一組進氣門凸輪軸正時可變的控制機構。

　　除了上面提到的靠改變氣門正時和氣門升程來實現發動機在不同情況下的進氣需求外，可變進氣歧管以及可變進氣道也可達到相同的效果。發動機的進氣道是連接進氣門和進氣總管的，進氣歧管設計的形狀也能直接影響發動機的性能。

　　粗、短、直的進氣歧管對于進氣流的阻力較小因此在高速過程中響應較快，氣流速度也較快，長、細、彎的進氣歧管則有利于進氣歧管中油與氣的混合，因此較短的進氣歧管更適合于高轉速，而較長的進氣歧管則更適合于低轉速。 因此就出現了可變進氣歧管這項技術。通過技術手段，實現其進氣歧管長度在不同轉速的時候可以變化，從而兼顧高低轉速時的進氣需求。下面我們來看看目前已有的可變進氣歧管長度技術。這種技術分為兩種，分段可調與無極可調。

　　如果有長短兩根進氣歧管，在低轉速時短進氣歧管關閉，發動機使用長進氣歧管進氣；高轉速時則關閉長進氣歧管，使用短管進氣；或者在進氣歧管內設置閥門，通過開關來控制歧管內的閥門，以此來控制進氣歧管的長度，分段可調能夠實現多種長度，更能后適應發動機轉速的要求。

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