操控性最出色 雙叉臂獨立懸掛技術解析

　　市面上還有不少家用車使用了類似雙叉臂結構的雙橫臂懸掛，如果按照結構來分，雙叉臂懸架是雙橫臂懸架中的一種特殊類型，它們在結構的本質上是相同的，只是雙叉臂的兩根橫臂使用了叉臂或者A臂的形狀。由于需要為支柱減震器預留足夠運動的空間，這類型的雙橫臂懸掛的上橫臂通常也會使用叉臂的結構，而下橫臂則會使用L臂或者連桿臂。

『這一代的本田思域將傳統的雙叉臂結構改為雙橫臂結構，調校上更偏向于舒適』

『睿翼前懸掛』

　　雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也采用上下不等長的搖臂設置。而有的雙橫臂的上下臂不能起到縱向導向作用，還需要另加拉桿導向。這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運動性能，一般使用在A級或者B級家用車上，國內采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達6，東風本田思域等。

優點與不足：

『法拉利F10的懸掛細節』

　　雙叉臂懸掛的優點很明顯，首先，對于定位參數的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強的橫向剛性又提供了很好的側向支撐，對于車輛的操控性能來說，這種結構的優越性是顯而易見的，它不僅是法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂這些超級跑車們的首選，甚至是現今的F1賽車所使用的懸掛結構依舊能看到雙叉臂的影子。而兩根三角形結構的搖臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，因此在硬派SUV或者皮卡上也經常會使用雙叉臂的懸掛結構，而前雙叉臂后整體橋的結構也是硬派越野SUV的經典結構。像是吉普大切諾基，豐田普拉多和大眾途銳等，前懸都用了雙插臂的懸掛結構。

『由于結構復雜成本高，且占用空間較大，因此雙叉臂懸掛并不適合經濟性小車』

　　當然，雙叉臂懸掛也有它的缺點，那就是相對于麥弗遜懸掛，它的結構更復雜，占用空間較大，成本較高，因此并不適用于小型車前懸掛，此外，定位參數的確定需要精確計算和調校，對于制造商的技術實力要求也比較高。