玩轉四驅（15）英菲尼迪四驅技術解析

● 英菲尼迪FX/EX車型四驅結構

　　英菲尼迪FX和EX使用相同的四驅系統，官方名稱為ATTESA-E-TS系統，從結構分析來看，這應該是一套全時四驅系統。其核心部件為多片離合器式中央差速器，和后橋的兩組多片離合器。

　　在正常道路情況下駕駛時，系統默認車輛的前后動力分配比例為1：99，這樣設計的初衷也是廠家希望自己車型更加擁有后驅跑車的駕駛感覺。而在起步或者路面附著力不強的時候又會通過電磁中央多片離合器自動調節前后輪扭矩分配比例，最大可調節為前后動力分配50:50，這樣的設計主要處于安全方面。

　　當然，ATTESA E-TS這套系統并不是簡單的在起步和駕駛時調節前后扭矩分配，該系統最大的亮點在于保證車上人員的主動安全性。這套系統可無級調節扭矩分配并能夠分析駕駛者在操控車輛時的習慣，并進行分析。在通常情況下會給予駕駛者最大限度的自主性，而在過彎時根據車輛四個車輪對路面的附著力進行時時監控，當車輛后輪的循跡性發生偏差時，ECU會自動向電磁中央多片離合器發出信號，調整前后軸的動力分配。而在雨雪天氣或者泥濘道路行駛時，ATTESA E-TS又會根據四個車輪上的感應器自動分析路面附著力，即使四個車輪獲得的地面摩擦力不相同也同樣會令車輛穩步行駛。

知識角：

多片離合器解析：
//www.china-wallpaper.com/drive/201001/88946-2.html

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● 英菲尼迪FX/EX車型的實際四驅表現

　　注：由于我們沒有借到英菲尼迪EX35和QX56車型的試駕車，因此這里只能給您展示英菲尼迪FX35車型的四驅實際表現，另外英菲尼迪FX50S車型僅僅是發動機排量增大，四驅形式與FX35一致。

　　前不久我們測試過謳歌的RL和MDX，這兩個車也采用了類似的多片離合器時的四驅結構，那么究竟在英菲尼迪的FX35在實際的四驅駕駛表現中能否超越對手？我們來看看。

◆ 交叉軸測試項目

　　為了驗證一下FX35是否真的沒有任何的輪間限滑裝置，我們接下來讓它通過以下模擬的駝峰道路，在這個測試項目中，車輛的一側車輪將會翹起，如果有輪間限滑裝置的話，比如差速鎖或者電子限滑系統，翹起車輪的打滑將會被限制，從而不損失過多的動力。

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　　在這個測試和相關視頻中，不管是前軸還是后軸，只要有車輪被懸空的時候，動力都不能得到有效限制，從而使動力在打滑的車輪上被白白損失掉，也就進一步證實了英菲尼迪FX是沒有輪間的限滑裝置的。

● 編輯總結：

　　對于英菲尼迪FX和EX車型的四驅系統，我們這里先進行一個簡單的優缺點分析：

　　優點：反映速度快，公路駕駛方面體現出較好的操控性能；

　　缺點：無限滑裝置，越野性能不強。