真相挖掘！大眾1.4TSI拆解之正時缸蓋篇

（二）1.4TSI發動機正時系統采用鏈條和鏈輪傳動：傳遞可靠、降噪的保證

　　卸除發動機正時罩殼后，1.4TSI引擎正時系統的執行硬件則完整的展現在我們眼前。雙凸輪軸頂置，通過齒形鏈條和鏈輪與曲軸連接實現驅動，均延續了大眾主流直列四缸引擎的結構方式。而正時鏈條具有的結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，同樣在1.4TSI機身上得以傳承。

具有柱塞泵設計原理的正時鏈條張緊機構

機油泵同樣采用鏈條/鏈輪驅動

　　而就如圖所示的發動機正時側結構來看，1.4TSI的曲軸除卻具有驅動凸輪軸的功用外，通過鏈條/鏈輪連接，驅動機油泵的運轉，同樣是其功用之一。

◆ 網友關心熱點：正時鏈條傳動和皮帶傳動哪一種噪音更低？

　　上述正文中我們提及，正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點。而結合傳統的正時皮帶對比而言，其二者在噪音水平上的表現究竟孰優孰劣，則是網友較為關心的話題。而針對這一疑問，在此次拆解過程中，一汽-大眾的專家及工程師們也給出了我們肯定的答案：1.4TSI采用了齒形靜音鏈條，在噪音水平上要優于正時皮帶。但是，是否所有的正時鏈條的噪音水平都要優于正時皮帶呢？結果并不盡然，因為正時鏈條類型的差異直接決定著結果的不同。

1.4TSI采用了齒形靜音鏈條

　　目前，常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型。其中，滾子鏈條受到其先天結構的影響，轉動噪音相對正時皮帶會更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應較大。而1.4TSI采用的則為后者，也就是我們通常俗稱的“靜音鏈條”，由于其采用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩，加之其并沒有會產生噪音的鏈條滾子結構，因此，在噪音水平表現上要更優于傳統正時皮帶。