解讀汽車發動機 造成爆震的原因及預防

爆震的成因：壓縮比、點火角、發動機溫度、積碳、燃油標號

　　壓縮比越高。壓縮沖程結束時的缸內溫度就越高，越容易發生爆震。按理說，一款設計沒有問題的高壓縮比發動機，在正常情況下，不會輕易發生爆震，但如果使用不當，就會比較低壓縮比的發動機更容易出現爆震的情況。

　　點火角偏前。點火角偏前并不是過早點火，但有著過早點火的趨向，因而也容易造成爆震。

　　發動機溫度過高。發動機溫度過高的原因有很多，冷卻水或機油循環不好，長時間處于高負荷工況等等，都會導致表面點火或者爆震。而另外還有兩個因素：混合氣濃度過低和點火角度偏后，也會導致溫度過高。這似乎又很難理解，為何貌似降低功率的動作卻會有這樣的反應呢？原因在于，這兩個因素會導致氣缸內混合氣體不充分燃燒，燃燒時間過長，甚至在排氣沖程時還在燃燒，因而升高了溫度，吸氣沖程時混合氣進入汽缸后就會被高溫的汽缸或者殘留的火焰點燃，形成表面點火或爆震。

　　積碳造成爆震是方面的。活塞和缸蓋積碳過多，會導致散熱不良，從而表面局部溫度過高，或者在排氣沖程結束后，積碳吸附的殘油仍在燃燒，因而形成熱點或著火點，導致表面點火；另外積碳過多也會讓氣缸容積變小，氣缸的壓縮比也因此升高，爆震也就更容易發生。

　　汽油標號。我們通常說的93#、97#，指的是汽油的辛烷值，通常認為正庚烷的辛烷值為0，非常容易爆震，而異辛烷的辛烷值為100，比較不容易爆震，而93#汽油的相當于7%的正庚烷與93%的異辛烷混合燃料的爆震特性（通常我們稱之為“抗爆性”），因此越高標號的汽油越矜持，越不容易被點燃，也就越不易發生爆震，越適宜高壓縮比發動機使用。而越低標號的汽油越潑辣，越容易被點燃，用在壓縮比并不高的非增壓發動機上更適宜。

　　因此高壓縮比的發動機使用低標號汽油時，爆震就容易發生，即便不發生爆震，也會有一定的隱患，并且高壓縮比發動機使用低標號汽油會有一個直觀的現象：更費油。
　　但較低壓縮比的發動機使用不必要的高標號的汽油，不僅不會帶來高性能，反而因為燃點過高，導致汽油燃燒不充分，形成積碳，降低功率，或者延遲著火時間，甚至會造成發動機溫度升高，結果一樣不好。而且同樣有一個直觀現象：沒勁兒。

　　值得一提的是，高標號汽油絕對不代表高清潔度！相反，國內高標號的汽油因為加了更多的抗爆劑，97#其實還不如93#更“純”。

『積碳積到這份上，也就別怪車了』

避免爆震的方法

　　通常，較新車型都裝備有爆震傳感器。爆震傳感器可以感知發動機產生的爆震，并通過ECU修改點火提前角來減輕爆震。不過這種調節幅度有限，并且也只能在發動機合理工作范圍之內進行調節。當發動機處于非正常工況下，一味延遲點火提前角，不僅會削弱動力，升高油耗，還會造成燃料燃燒不充分造成發動機溫度升高、三元催化器損壞。如果想徹底消滅爆震，還應該做更多的工作。

　　使用符合發動機壓縮比的燃油：該加97#的不要貪便宜加93#，該加93#的也沒必要吃所謂的“細糧”。

　　避免“拖檔”行駛：高檔低速行駛方式容易造成發動機負荷增加，因而增加點火提前角，而因為處于較高檔位，轉速提升不明顯，爆震便容易產生。

　　消滅積碳：避免長期低速行駛和怠速，適當的去高速跑一跑，實在沒有機會的話，可以提高換擋時的轉速，自動擋可以定期掛S行駛。

　　避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經常監控水溫。

　　時刻關注愛車的行駛情況，如果車輛在一段時間動力不足，油耗升高，并能感覺到震動，也許不是爆震引起的，但非�？赡苡斜�震的傾向，應盡快去做體檢。

ps：無感爆震

　　爆震不完全是百害無一利的，輕度的爆震還可以讓發動機顯得更“有勁兒”。有的看官會說“小編你別扯了，誰會愿意讓發動機爆震啊”，然而事情就是這樣。有時候我們會發現，在轉數不太高時，深踩油門，發動機會發出一種很清脆的聲音（個人認為很好聽），動力也會有明顯提升，這就是發動機輕微爆震的表現。

　　同上述爆震原理一樣，由火花塞點燃的火焰，用壓力壓燃了未受火焰波及處的混合氣。在這個時候，自燃部分混合氣以200m/s“低速”膨脹，這就讓混合氣燃燒時間縮短，更接近定容燃燒，如果發動機的調節能力較強，就會把燃燒時機和曲軸相位合理匹配，效率也就得以提高。打個比方，你在一個推車上，我推你一下，你可以前進，而你也可以同時推我，這樣前進的速度更快。通常此種工況時，發動機并沒有明顯的震動，所以我們也將其稱之為“無感爆震”。

　　有些廠商為了追求高效，在發動機中高負荷時，刻意將點火時刻調整到爆震臨界點附近，直至產生輕微爆震，以提高效率，而這種“合理”的爆震，也就屬于正常情況，對發動機的磨損也不大。當然，在相同工況下，如果發動機情況不好，或燃油選擇不恰當，爆震就會加重，這對發動機就有損害了。